Приспособление к паровозу для питания главного резервуара воздушного тормоза от машины паровоза при его движении без пара Советский патент 1929 года по МПК B61C1/00 B60T17/02 

Действие предлагаемого прибора основано на том, обстоятельстве, что когда паровоз идет с закрытым регулятором, машины его являются воздушными насосами, которые можно использовать для нагнетания - воздуха в тормозный резервуар и таким путем использовать работу паровоза для пневматического торможения его. В этом случае обычный паровоздушный насос потребуется на паровозе только в крайне редких случаях и про запас.

Устройство предлагаемого прибора видно из прилагаемого чертежа, где на фиг. 1 изображена схема его, на фиг. 2 схема расположения прибора на паровозе, а фиг. 3 поясняет устройство крана, входящего в состав прибора.

Конусная головка Q (фиг. 1 и 2) снабжена клапаном q, который закрывается при- ходе паровоза с закрытым регулятором, при этом машины нагнетают в отводные трубы о и oi воздух, при соответствующем давлении которого откроется клапан 17, при чем воздух устремится по трубе 18 в главный тормозный резервуар. СвЬевременное закрытие и открытие клапана q совершается особым прибором, состоящим из 1 илиндрика 3 клапана давления, снабженного поршеньком 1. Шток 4 поршня 1 пустотел и заканчивается пружинным упором сь сквозь который пропущен Стержень А клапана q, имеющий также пружинный упор с, на конце которого устроена шляпка . Между упорами с и ci заключена пружина Р, создающая плотность прилегания клапана д к своему седлу при нажиме упора ci вверх. Дно цилиндра 3 имеет выступ 2, на который надета пружина 5 для предупреждения ударов поршня 1. В выступ 2 про содит канал б, соединяющий нижнюю часть цилиндра 3 с золотничком Ж, в котором имеется золотник 7, снабженный посредине выточкой. Слева на золотник 7 давит воздух из главного тормозного резервуара, справа-регулирующая пружина 8, упирающаяся в гайку 9. Окно 10 сделано для свободного движения золотника 7. Если в тормозно резервуаре давление ниже нормального, то пружинка 8 передвинет золотник 7 в ifieBpe положение, при

котором открыт отводный канал 11, пропускающий воздух под поршень 1. Так как верхняя часть цилиндра 3 соединена трубкой d с регулятором р (фиг. 2), то в моменты, когда в D получится разрежение, вследствие хода паровоза с закрытым регулятором, в в,ерхней части цилиндра 3 давление понизится, от чего, поршень 1 поднимется и посредством пружины Р прижмет клапан q к своему седлу. С этого момента начинается нагнетание воздуха через клапан 17) в тормозный резервуар. Когда давление в тормозном резервуаре достигнет соответствующей величины, тогда золотник 7 передвинется вправо (преодолев сопротивление пружинь 8) и закрыв отводный канал 11, соединит нижнюю часть цилиндра 3 с отверстием 12, выпускающим воздух из цилиндра 3 наружу. Тогда под действием пружины Р и своего веса, поршень 1 опустится вниз и не доходя до пружины 5 наткнется своим упором ci нг зазор г стержня А и потянет его за собой, открыв клапан q; тогда тормозящее действие машин (как компрессоров) окончится. Воздух, засасываясь через соответствующие клапаны в цилиндры паровоза, будет свободно выгоняться через конус Q наружу.

Работа . прибора заключается в следующем: когда остановка паровоза происходит прежде, чем в тормозном резервуаре достигнуто нормальное давление, т.-е. когда поршенек 7 прижат пружиной 8 к левой крышке 13 золотничка М и когда при открытии регулятора (для трогания паровоза снова) должен открыться клапан q, чтобы отработанный пар не попал в тормозный резервуар и чтобы дать выход этому пару, для продолжения работы паровоза, в момент открытия регулятора, пар из трубы D через трубку d попадет в верхнюю часть цилиндрика 3 и, так как давление на него будет выше,

чем давление воздуха в тормозном резервуаре, опустит поршень 1, открывая клапан q прежде, чем получится первый выхлоп- отработаннО о пара.

Когда при остановке, паровоза давление воздуха в тормозном резервуаре близко к нормальному, но еще неспособно передвинуть золотникг 7 в золотниковой коробке М настолько, чтобы открыть выпуск из цилиндра 3 для опускания поршня 1, т.-е., когда отводный канал 11 и выпускное окно }2 закрыты золотником 7, тогда при открытии регулятора 3 для нового движения паровоза, пар пройдя по трубке d начнет давить сверху на поршень 1, спуская его и едавливая в нижней части цилиндра 3 находящийся там воздух. Необходимо, чтобы вредное пространство в нижней части цилиндра 3 было настолько велико, чтобы повышение давления сжигаемого в нем воздуха, не превыщало давления пара на поршень .1 и, следователь но; не влияло бы на полное открытие клапана д. Таким образом, прибор работает автоматически, не оказывая вредных последствий на обычную работу паровоза. Если во время езды с закрытым регулятором желательно .выключить действие прибора (которое в этом случае будет совершаться, только при недохватке давления в тормозном резервуаре, ибо если давление достаточно, то золотник 7 соединяет цилиндр 3 с атмосферой, а в таком положении порц1ень 1 под действием пружины Р и своего веса находится внизу, следовательно открыт и клапан q), то поворачивают кран F (фиг. 3) в положение, при котором пар непосредственно из котла держит поршень 1 в нижнем положении и так как его давление превышает давление воздуха в Тормозном резервуаре, то нахождение поршня 1 внизу неизменно, пока кран F стоит в этом положении. jf

Предмет патента

Приспособление к паровозу для питания главного резервуара воздушного тормоза от машины паровоза при его движении без пара, характеризующееся применением клапана давления (фиг. 1 и 2), в корпусе которого помещены поршень 1 и пружинный цилиндрический распределителцный золотник 7, из коих поршень 1 подвижно связан с клапаном q, перекрывающим в должные моменты паровыхлопное отверстие пароотводящей трубы Q. и разделяег полость цилиндрЪ 3 на

две камеры: одну (верхнюю), сообщающуюся через поворотный кран F (фиг. 3) с пароподводящей трубой D, и другую (нижнюю), сообщающуюся с золотниковой камерой М (фиг. 1), сообщающейся, с свою очередь,, при соответствующем положении золотника 7, или с главным резервуаром через канал 11, или с атмосферой через канал 12, при чем воздух для питания главного резервуара подается из машины паровоза трубопроводом о, о через обратный клапан 17 и далее по водопроводу 18.

Фиг 4

/2

Фиг 2