Устройство нагнетательных клапанов для топливного насоса Советский патент 1954 года по МПК F02M59/46 F02M45/02 F02M57/02 

Существующие насосы-форсунки открытого типа обладают конструктивных недостатков, основными из которых являются: нестабильность работы контрольного кланана, ннзкоо давленне открытия его, возможный перегрев пружины кланана нри разменденпи ее внутри распылителя, малый диаметр со)гловых отверстий н быстрый износ металлокерамнческнх фильтров.

Предлагаемое устройство нагнетательных клаканов устраняет недостатки существуюнигх насосов-форсунок, новытает надежность работы и срок службы нагнетательных клапанов топливного насоса. Достигается это тем, что взамен пластинчатого и контрольного ноднружиненного клапанов применены два нагнетательных клапана, подиружнненны.ч одной н той же нружиной; плунжер обеспечивает двухступенчатый впрыск топлива, а передача усилия па плунжер осуществляется через шарик для устранения возможностей перекоса плунжера.

На чертеже 1 оказано устройство насоса-форсунки закрытого типа.

Привод от кулачкового вала к плунжеру форсунки осуществляется через роликовый толкатель, штангу, коромысло, толкатель 1 насоса-фо)супки н шарик 2. Наиолнение втулки топливом происходит при движении плунжера вверх под действнем пружипы 3. Топливо под избыточным давлением иодкачиваюи ей помпы поступает из подводящей магпстрали к входному штуцеру 4 насоса-форсункп и, пройдя первый щелевой фильтр 5, заполняет кольцевое пространство вокруг втулки 6 плунжера и объем во втулке под плупжером. Избыток топлива направляется из кольцевого пространства ко второму (выходному) штуцеру и отводится в бак через перепускную магистраль. Втулка 6 плунжера имеет одно йанолнительное топливное отверстие. При движении плунжера вниз вытесняемое им топливо перепускается обратно в кольцевое пространство через отверстие втулки до полного перекрытия (т- е. теоретически - к началу подачи).

№ 97913-- 2 -

, Топлнио. сжимаемое плунжером, пройдя через отиерстне седла 7, открывает нагруженный пружиной 8 верхний занорный клапан 9. Но вертикальным каналам втулок 10 и кольцевого унора 11 (запорных клапанов 9) топливо ностунает к нижнему занорному клапану 12, нодъем которого нроисходнт вследствие давления топлива па фаску кланаиа. Далее тонлино через oTisepcTue седла 7 нижнего запорного клапана и ксыи,девой зазор п;еле1 ого фпльт)а распылителя 13 проходит к соплолм.м отверстиям распылптеля 14.

Изменение количества подаваемого li Ц1лпидр двигателя: топлива осуп1,ествляется поворотом плунжера. Верхняя утолп1,ениая часть плунжера 1меет лыску. фикспруют |,ую отиосптелыго плунжера иоложепио HiecTepim 15, находящейся в зацеплеини с зубчатой peiiKoii 16. Полное вдвнжение рейюг ограничивается уиором ее С1;обы в корпус пасоса-фолсунки, а полное ( ограннчнпается упором 1 ыступа па peiiK, в зуб HiecTepHir.

TaKiTM образом, плунжер 17 осущести.тяет диухступ:еичаты|| isiipj.icK топлива в цнлшцф двигате.яя.

При нолиом рсмтки подача топлива отсутстиу т.

С|гирали плуижера обеспечивают леремепиые иача.ио п копен, подачи топлива в соответстнин с законом изменения нродолялнтельности нндукп,ионного периода нрн различных нагрузках, двигателя, что недт к новытненнк) пкономнчностн. его.

П р е д м е т и з о б р е т е }i н я

Устройство нагнетательных клапатгон топ.чивного насоса, ноднружниенных относительно седел, вынолнен1гых в внде плоских отъемных пласт1а. о т л нч аго щ е е с я тем, что, с целью новьннення надежностн работы и герметичности клананов, нрнменеиы два соосно расноложенных, обран1енных в нротнвоноложные- стороны, нрнжатых посредством одной п той же пружины к седлам кланана, рабочие полости которых сообитаготся между собой нрн номонщ нереиускных каналов в нанравляюпптх втулках клананов.

gx