Двухимпульсный регулятор по скорости и ускорению двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1982 года по МПК F02D1/08 

ком 9 и диском 4 упора размещен упру гий элемент 10, который выполнен в виде спиральной пружины регулируемой жесткости. Втулка 5 имеет наружную резьбу и расположена на упорном под-у шипнике 11. Рычажная передача 7 coe динена с всережимной пружиной 1.2, ко торая связана с рычагом управления 1 Крестовина 2 закреплена на кулачковом валу 14 топливного насоса. Пе-ремещение. груза 3 ограничено конической тарелкой 15 и диском 4 упора. Пазы крестовины 2 могут быть выполнены радиальными или наклонными. Винт 16 с шайбой .17 может быть закреплен в одном из резьбовых отверстий 17 маховика 9. Такая установка винта 16 является одним из способов регулировки жесткости спиральной пру жины . Регулятор работает следующим образом. На установившемся режиме работы центробежная сила грузов 3 уравновешивается усилием всережимной пружины 12, орган 8 дозирования топлива зани мает определенное постоянное положение, а спиральная пружина выключена, т.е. находится в недеформированном состоянии. На неустановившемся режим работы в первый момент переходного процесса, например, при сбросе нагру ки маховик 9 отстает в своем вращении от диска 4 упора, крестовины 2 и кулачкового вала 14 топливного насоса, связанного через передачу с коленчатым валом двигателя. Отставание происходит вследствие инерционности маховика 9. Передвигаясь по резьбе втулки 5 диска 4 упора и сжимая при этом спиральную пружину, расположенную между маховиком 9 и диском 4 упо .ра, маховик 9 воздействует через рычажную передачу 7 регулятора на всережимную пружину 12. Орган 8 дозирования топлива через подвижную муфту 6 и рычажную передачу 7 резко перемещается маховиком 9. Вследствие этого изменение подачи топлива от импульса (воздействия) по ускорению происходит еще до прихода к органу 8 основного сигнала отклоне ния от импульса по скорости, что улучшает точность регулирования. В двухимпульснсм регуляторе импульс по ускорению зависит от шести конструктивных параметров регулятора от угла подъема резьбы маховика 9; от момента инерции маховика 9; от жесткости спиральной пружины; от угла наклона пазов крестовины 2 (радиальные или наклонные пазы); от массы и радиуса вращения грузов 3 при наклонных пазах крестовины; от инерцион ности ,циска 4 упора при наклонных пазах крестовины. I Импульс по скорости зависит, в основном,, от массы грузов 3, радиуса вращения грузов 3 и частоты вращения вала 14.Поэтому импульс по ускорению менять при помощи пятого параметра (массы и радиуса вращения шаров) нецелесообразно, так как при этом изменяется более важный параметр-величина импульса по скорости. Таким образом, в регуляторе имеется пять конструктивных параметров, от которых зависит величина импульса по ускорению и которые, практически, не влияют на величину импульса по .скорости. В используемых в настоящее время регуляторах таких конструктивных параметров только два: второй и шестоймомент инерции диска упора и угол наклона пазов крестовины. Изменять эти два параметра в уже реализованной конструкции регулятора сложно, Увели.чение числа параметров, от которых (зависит величина импульса по ускорению,, в регуляторе в 2,5 раза по сравнению с известным приводит к улучшению точности регулирования в переходном процессе. Положительный эффект при использовании регулятора обеспечивается применением третьего легко регулируемого параметра, от которого в большой степени зависит величина импульса (воздействия) по ускорению. Меняя жесткость спиральной пружины путем установки винта 16 в одно из нескольких резьбовых отверстий 18 маховика 9 или варьируя диаметром проволоки спиральной пружины, можно изменить величину импульса по ускорению в значительных пределах в уже реализованной конструкции регулятора,.и, тем самым, получить высокую точность регулирования в переходном процессе. Формула изобретения 1. Двухимпульсный регулятор по скорости и ускорению двигателя внутреннего сгорания, содержащий центробежный измеритель скорости, выполненный в виде крестовины с шарообразными грузами, расположенными в пазах последней и связанными при помощи подвижной муфты через рычажную передачу с органом дозирования топлива, и инерционный датчик ускорения, отличающийся тем, что, с целью повышения точности регулирования путем независимого воздействия на рычажную передачу импульсов скорости и ускорения, инерционный датчик выполнен в виде упорного диска со втулкой и маховика, причем маховик установлен на втулке диска при помощи резьбового соединения .и связан с одной стороны с ПОДВИЖНОЙ муфтой, а с другой при помощи упругого элемента - с упорным диском.

2. Регулятор по п.1, отличают и и с я тем, что упругий элемент вьтолнен в виде спиральной пружины регулируемой жесткости.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР nq заявке 2686366/25-06, кл. F 02 О 1/08, 1979.