Полуприцеп Советский патент 1983 года по МПК B62D53/06 B60T8/00 

1

Изобретение относится к машиностроению и касается усовершенствования прицепного состава.

Известен полуприцеп, содержащий двухосные тележки с подъемной передней частью и пневмоцилиндры подъема указанной оси с краном улравления 1.

Недостаток полуприцепа заключается в снижении эффективности торможения при поднятом положении подъемной оси.

Известен также полуприцеп, содержащий раму, установленную на передней и задней двухосных тележках, одна из которых выполнена с подъемной осью, оборудованной пневмоцилиндрами подъема, подключенными к крану управления, который в свою очередь соединеа с тормозной системой 2.

Однако известный полуприцеп обладает недостаточной маневренностью, так как у него не поднимается автоматически задняя ось передней тележки при неполной загрузке прицепа. В результате сопротивление при поворотах значительное и водителю трудно управлять поездом, состоящим из тягача и полуйавесного прицепа.

Целесообразно поднимать упомянутую ось, когда нагрузка на шины неподнятых

колес соответствует оптимальным значениям Н они не перегружены.

След,ует иметь в виду, что когда прицеп не лолйЬстью загружен, он движется со значьйельйыми скоростями и в этих условиях ддяс облегчения процесса управления больш(Ьё значение имеет, сколько осей находятся в(контакте с дорогой.

Цель изобретения - повышение маневренности путем автоматического вывешивания подъемной оси в зависимости от загруз10ки полуприцепа.

Поставленная цель достигается тем, что полуприцеп снабжен элементом, чувствительным к загрузке полуприцепа и кинематически .связанным с краном управления

15 пневмоцилиндрами подъема оси.

Кроме того, подъемной выполнена задняя ось передней тележки.

На чертеже изображен полуприцеп с поднятой задней осью передней тележки и пневматическая система полуприцепа.

20

Полуприцеп содержит резервуар 1, установленный на раме 2, соединенной с передней 3 и задней 4 двухосными тележками с подъемной осью 5, при этом ось 5 закреплена на пневмоцилиндрах 6 и соединена

с двухпозициоНным краном 7 управления, который в свою очередь соединен с источником 8 давления, а торцевой полостью 9, образованной золотником и корпусом, с помощью трубопровода 10 соединен с магистралью 11 управления тормозными механизмами 12.

Упомянутый золотник взаимосвязан посредством штока 13 с элементом 14, чувствительным к загрузке резервуара 1 жидкостью, являющимся частью его стенки.

Магистралью 11 управления тормозные механизмы 12 соединены с воздухораспределителем 15, а последний, соответственно, соединен трубопроводом 16 с управляющей магистралью 17 тягача и трубопроводом 18 - с источником 8 давления.,

Кроме этого, двухпозиционный кран 7 взаимосвязан с рукояткой 19 управления.

Полуприцеп работает следующим образом.

Элемент 14, чувствительный к загрузке резервуара 1 жидкостью, пригибается в одНу из сторон в зависимости от загрузки резервуара 1.

Так, если резервуар 1 заполнен в такой степени, что на тележки 3 и 4 полуприцепа приходится Нагрузка, соответствующая грузоподъемности, для которой достаточно не опускаясь ось 5 передней тележки 3, двухпозиционный кран 7 занимает позицию, при которой пневмоцилиндры 6 соединены с источником 8 давления. В этом случае пневмоцилиндры 6 под действием сжатого воздуха поднимают ось 5 передней тележки 3 над опорной поверхностью.

При отсутствии торможения воздухораспределитель 15 сообщает механизмы 12 с атмосферой.

За счет того, что ось 5 поднята, облегчается процесс .управления транспортным поездом, в состав которого входит полуНавесной прицеп, так как уменьщается сопротивление повороту.

В случае торможения давление воздуха в управляющей магистрали 17 тягача снижается уменьшается давление в трубопроводе 16. Под действием разности усилий воздухораспределитель 15 занимает положение, при котором магистраль 11 управления соединяется с трубопроводом 18, а значит и с источником 8 давления. В тормозные механизмы 12 поступает сжатый воздух и начинается процесс торможения. Одновременно сжатый воздух по трубопроводу 10 поступает в торцовую полость 9

двухпозиционного крана 7. В результате он занимает позицию, при которой пневмоцилиндры 6 сообщаются с атмосферой, т. е. ось 5 под действием собственного веса и веса колес опускается вниз, приходя в контакт с опорной поверхностью, что улучшает устойчивость двигателя.

При оттормаживании давление в управляющей 17 магистрали тягача повышается, воздухораспределитель 15 занимает положение, при котором тормозные механизмы 12 и торцовая полость 9 крана 7 сообщаются с атмосферой.

В результате кран 7 сообщает пневмоцилиндры 6 с источником давления 8 и они поднимают ось 5 над опорной поверхностью.

В случае увеличения загрузки резервуара 1, элемент 14 прогибается и передвигает кран 7 в позицию, при которой пневмоцилиндры 6 сообщаются с атмосферой, и ось 5 начинает контактировать с опорной поверхностью.

Следует иметь в виду, что рукояткой 19 можно вручную опускать и поднимать ось, например при ремонте.

Изобретение позволяет улучщить маневренность автопоезда на 10-15% и улучшить условия труда водителя на 8-9%.

Формула изобретения

1.Полуприцеп, содержащий раму, установленную на передней и задней двухосных тележках, одна из которых выполнена с подъемной осью, оборудованной пневмоцилиндрами подъема, подключенными к крану управления, который в свою очередь соединен с тормозной системой, отличающийся тем, что, с целью повышения маневренности путем автоматического вывешивания подъемной оси в зависимости от загрузки полуприцепа, он снабжен элементом, чувствительным к загрузке полуприцепа и кинематически связанным с краном управления пневмоцилиндрами подъема оси.

2.Полуприцеп по п. 1, отличающийся тем, что подъемной выполнена задняя ось передней тележки.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Автомобильный транспорт.-Экспрессинформация ВИНИТИ. М., 1976, № 35, с. 4.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 839820, кл. В 62 D 53/06, В 60 Т 8/00, 1979 (прототип).