Изобретение относится к железнодорожному транспорту.
Известно устройство для контроля однопроводной цепи электропневматического тормоза поезда, содержащее источник переменного тока, связанный выходом через разделительный конденсатор с рабочим проводом тормозной цепи, подключенным через концевой конденсатор к блоку контроля и через замыкающие контакты реле перекрыши и реле торможения - к источнику постоянного тока, последовательно с которым включен разделительный дроссель.
Недостаток известного устройства проявляется в непреднамеpеенных эксплуатационных отказах.
Цель изобретения - создание контрольного устройства, характеризующегося повышенной надежностью работы.
Это достигается тем, что устройство для контроля однопроводной цепи электропневматического тормоза, содержащее источник переменного тока, связанный выходом через разделительный конденсатор с рабочим проводом тормозной цепи, подключенным через концевой конденсатор к блоку контроля и через замыкающие контакты реле перекрыши и реле торможения - к источнику постоянного тока, последовательно с которым включен разделительный дроссель, снабжено переключателем режимов контроля, размыкающий контакт которого включен между разделительным конденсатором и рабочим проводом тормозной цепи, между которым и выходом источника переменного тока включены последовательно соединенные размыкающий контакт реле перекрыши и один из замыкающих контактов переключателя режимов контроля, второй замыкающий контакт которого подключен параллельно разделительному дросселю, а концевой конденсатор выполнен переносным.
На фиг. 1 представлена принципиальная электрическая схема электропневматического тормоза с описываемым устройством; на фиг. 2 - концевой конденсатор (концевая заделка с конденсатором), общий вид.
Электропневматический тормоз включает генератор постоянного тока 1, генератор переменного тока 2, линейный провод 3, концевой конденсатор 4, сильноточное реле 5 с контактами 6, тормозное реле 7 с контактами 8, 9, 10, 11, 12, реле перекрыши 13 с контактами 14, 15, 16, 17, 18, контрольное реле 19, с контактами 20, 21, резисторы 22, 23, 24, выпрямитель 25 на германиевых диодах. Для защиты от взаимных помех в цепи переменного тока установлен конденсатор 26, конденсатор для уменьшения искрообразования 27, предохранители 28, 29, главные выключатели 30, 31, сигнальные лампы 32, 33, 34, контроллер крана машиниста 35 с контактными группами 36, 37, 38, 39.
К линейному проводу 3 подключены электровоздухораспределители с тормозными электровентилями 40, 41 и 42. На схеме обозначены также диоды 43, 44, 45, подвеска 46, электровентили перекрыши 47, 48, 49, междувагонные соединения 50, 51 и 52 (концевая заделка).
Для осуществления электрической взаимосвязи электропневматический тормоз имеет провода 53-97, а для защиты от взаимных помех между генераторами в цепи генератора постоянного тока установлены дроссель 98, переключатель режимов 99, контактные группы 100, 101, 102, провода 103, 104, 105, 106, 107.
Концевой конденсатор 4, представляющий собой концевую переносную заделку, содержит концевую головку 108, наглухо введенную в воздухопроводную часть, верхний хомут крепления 109, нижний хомут крепления 110, якорную подвеску 111, контактные пружины 112, 113, конденсаторный элемент 114, гильзу шланговую 115. При этом конденсаторный элемент 114 является заменяемым и свободно вмещается в гильзу 115, а контактирующие части пружин 112, 113 и места устройств, контактирующие с ними, покрыты полудой. У концевой головки воздушный проход запаивается наглухо.
Электропневматический тормоз работает следующим образом. При оборудованном локомотиве концевые рукава снабжены соответствующим проводом, контактный палец в головке изолируется, а переключатель 99 установлен на положении КС - короткосоставного поезда.
Переменный ток от генератора 2 через провод 65, предохранитель 29, провод 64, ограничительный резистор 22, провод 63, конденсатор 26, провод 105, контактная группа 101, провод 103, течет на линейный провод 3, междувагонные соединения 50, 51 и 52 хвостового вагона, а через подвеску 46, являющуюся хвостовой заделкой, конденсатор 4 и провод 53 - на рельсы. Оттуда проводом 84 ток подводится на выпрямительный мост 25, проводами 83, 81 - на катушку контрольного реле 19 и далее одновременно проводом 80 через ограничительный резистор 23, провод 67, главный выключатель 31 и провод 66 - на генератор 2.
Контрольное реле 19 возбуждается, его контакты 20, 21 замыкаются и сигнальная лампа 32 питается постоянным током от генератора 1.
Электромагнитные вентили перекрыши 47, 48, 49 и торможения 40, 41, 42 электровоздухораспределителей обладают большой индуктивностью и не возбуждаются, тормоза находятся в отпущенном положении.
В положении перекрыши на контроллере 35 крана машиниста замыкаются контакты 36, при этом постоянный ток от зажима + генератора 1 через провод 55, предохранитель 28, провод 54, контакты контроллера 36, 39, провод 87, 83, контакты 11 тормозного реле 7, провод 92 течет на катушку реле перекрыши 13, откуда через провода 94, 93, 96, 69, 62, главный выключатель 30, привод 58 - на зажим генератора 1 к минусу.
Реле перекрыши 13 возбуждается, через его контакты 17 подается + на провод 91 через замкнутый контакт 20 контрольного реле 19, провод 95 ток течет на катушку сильноточного реле 5 и далее через провод 93, 96, 69, 62 главный выключатель 30, провод 58 - к минусу генератора 1.
Сильноточное реле 5 возбуждается, его контакты 14 и 15 подключают генератор 1 и замыкают цепь питания постоянного тока. Через контакт 6 сильноточного реле 5, провода 71, 70,97 ток течет на рельсы, а через провод 58, выключатель 30, провода 62, 72, контакт 8, линейный провод 3 подключен к минусу генератора 1. При этом катушка контрольного реле 19 питается постоянным током от выпрямителя 25 (т. к. генератор 2 переменного тока постоянно подает напряжение на линейные провода).
Через контакты 21 контрольного реле 19 и через контакты 18 реле перекрыши 13 лампа 33 сигнализатора питается постоянным током, горит и лампа 32.
В рельсах и на корпусе подвижного состава протекает ток плюсовой полярности, в линейном проводе - минусовой. При этом возбуждаются катушки вентилей перекрыши 47, 48, 49. Протекание тока через катушки вентилей торможения 40, 41, 42 препятствуют селеновые столбики 43, 44, 45, проводящие ток в одном направлении.
При торможении постоянный ток от источника генератора 1 через провод 55, предохранитель 28, провод 54, замкнутые контакты 36 и 38 контроллера 35, провод 85, замкнутые контакты 16 реле перекрыши 13, провод 89 течет на катушку тормозного реле 7 торможения. Через провода 96, 69, 62, главный выключатель 30, провод 53 ток подается к минусу генератора 1. При этом реле 7 возбуждается, его контакты 8 и 9 замыкают цепь питания постоянным током линейного провода через контакт 6 сильноточного реле 5, питающегося постоянным током через контакты 10 тормозного реле 7 и контакты 20 контрольного реле 19. В рельсы и на корпус подвижного состава идет ток минусовой полярности от источника питания 1, а в линейный провод - плюсовой.
Возбуждаются катушки вентилей перекрыши 47, 48, 49 и торможения 40, 41, 42. Катушка контрольного реле 19 находится под напряжением постоянного тока от выпрямителя 25, питающегося от генератора питания 1 через контакты 21 контрольного реле 19 и контакты 12 тормозного реле 7, а также горит сигнальная лампа 32.
Реле перекрыши 13 и торможения 7 возбуждают сильноточное реле 5, а также обеспечивают смену полярности постоянного тока в линейном проводе 3 при торможении и перекрыши.
Конденсатор 26 в проводе 63 цепи переменного тока, дроссель 98 в цепи источника тока - в проводе 57 обеспечивают исключение взаимных помех между источниками постоянного и переменного тока, конденсатор 27 предотвращает большие коммутационные перенапряжения и уменьшает искрообразование на контактах сильноточного реле при размыкании. Резисторы 22, 23 предназначены для ограничения силы контрольного переменного тока в случае короткого замыкания.
Применение переключателя режимов короткосоставного и длинносоставного поезда обеспечивает уменьшение сопротивления путем шунтировки дросселя 98 и конденсатора 26 в длинносоставных поездах, при этом в длинносоставном поезде целостность электрической цепи контролируется в положении отпуска и зарядки.
Использование: в тормозных средствах железнодорожного транспорта. Сущность изобретения: функции контрольного провода выполняет линейный провод, исключена изоляция с контактного пальца концевого рукава. Подвеска концевого рукава снабжена конденсатором. Для защиты от взаимных помех генераторов в цепь генератора постоянного тока вмонтирован дроссель, а в цепь генератора переменного тока - конденсатор. Линейный провод по вагону проложен в полиэтиленовой трубе, для уменьшения сопротивления в цепях постоянного и переменного тока электропневматический тормоз снабжен переключателем режимов на два рабочих положения. При положении длинносоставного поезда шунтируются конденсатор и дроссель в цепях генераторов. 2 ил.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ОДНОПРОВОДНОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ПОЕЗДА, содержащее источник переменного тока, связанный выходом через разделительный конденсатор с рабочим проводом тормозной цепи, подключенным через концевой конденсатор к блоку контроля и через замыкающие контакты реле перекрыши и реле торможения - к источнику постоянного тока, последовательно с которым включен разделительный дроссель, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено переключателем режимов контроля, размыкающий контакт которого включен между разделительным конденсатором и рабочим проводом тормозной цепи, между которым и выходом источника переменного тока включены последовательно соединенные размыкающий контакт реле перекрыши и один из замыкающих контактов переключателя режимов контроля, второй замыкающий контакт которого подключен параллельно разделительному дросселю, а концевой конденсатор выполнен переносным.
