Изобретение относится к области судостроения, в частности к дейдвудным устройствам, и предназначено для использования на судах, а также может быть использовано в других областях техники как опора вращающихся валов.
Известно дейдвудное устройство, содержащее втулку с подшипниками скольжения из антифрикционного материала, внутри которой установлен гребной вал в сборе с гребным винтом.
Недостатком указанного дейдвудного устройства является то, что дейдвудный подшипник у него выполнен в виде подшипника скольжения с присущими для него недостатками, а именно:
повышенный износ сопрягаемых поверхностей;
повышенный нагрев зоны контакта, требующий отвода тепла (прокачка дейдвуда);
малая виброустойчивость;
наличие повышенных диаметральных зазоров в соединении вал-втулка из-за набухания антифрикционных материалов (капролон, текстолит и др.), применяемых в дейдвудных подшипниках.
Известно дейдвудное устройство, содержащее дейдвудную трубу с установленным в ней дейдвудным роликовым подшипником, внутри которого размещен гребной вал.
Данное устройство принято за прототип.
Недостатками указанной конструкции являются:
трение круглых тел (роликов) по длине всей наружной поверхности о боковые поверхности пазов или углублений, что приводит к увеличенному износу как роликов, так и гнезд;
увеличение тепловыделения в зоне трения;
увеличенные зазоры между роликами и гнездами, что приводит к перекосам роликов в гнездах и соответственно к снижению надежности опоры;
неудобство монтажа и демонтажа, т.к. ролики выпадают из гнезд, в связи с чем требуется дополнительная технологическая оснастка.
Сущность изобретения заключается в том, что в дейдвудном устройстве, содержащем дейдвудную трубу с установленным в ней дейдвудным роликовым подшипником, внутри которого размещен гребной вал, ролики выполнены с хвостовиками и размещены последними в полусферических пазах вращающейся обоймы-сепаратора в один или несколько рядов.
Кроме того, пазы в обойме-сепараторе выполнены полусферическими в радиальном и осевом направлениях с радиусами больше радиусов хвостовиков роликов.
Кроме того, ролики в пазах обоймы-сепаратора установлены с зазором в осевом и тангенциальном направлениях.
На фиг. 1 изображено дейдвудное устройство с двухрядным подшипником качения; на фиг. 2 тело качения (ролик); на фиг. 3 продольный разрез обоймы двухрядного дейдвудного подшипника; на фиг. 4 разрез А-А на фиг. 3.
Дейдвудное устройство содержит дейдвудную трубу 1 с размещенным в ней дейдвудным (дейдвудными) подшипником (подшипниками) 2, на который опирается гребной вал 3. Количество секций подшипников может быть различным и определяется расчетом.
Каждая секция дейдвудного подшипника состоит из одного или нескольких рядов роликов 4 и вращающейся обоймы-сепаратора 5. Для удобства монтажа гребного вала концы роликов 4 выполнены с конусами 6.
С торцов дейдвудной трубы дейдвудные подшипники закрыты крышками 7, являющимися одновременно упорными буртами для восприятия осевой нагрузки от подшипника.
С целью обеспечения центровки роликов относительно оси гребного вала концы хвостовиков 8 ролика 4 имеют сферическую поверхность, а полусферические пазы 9 во вращающейся обойме-сепараторе 5 имеют большие радиусы кривизны по оси 10 и диаметру паза 11.
Ролики 4 и вращающаяся обойма-сепаратор 5 могут изготавливаться из различных материалов, совместимых по антифрикционным параметрам.
Монтаж дейдвудных подшипников в дейдвудную трубу осуществляется следующим образом.
В пазы обоймы-сепаратора 5 вкладываются ролики 4, которые от выпадания удерживаются съемными кольцами.
Собранные подшипник 2 вставляется в дейдвудную трубу 1. При этом съемные кольца удаляются.
Устанавливаются и закрепляются крышки 7, затем заводится гребной вал 3. По мере продвижения гребного вала 3 в подшипнике 2 ненагруженные ролики 4 перемещаются в радиальном направлении и центрируются по оси гребного вала 3.
Дейдвудное устройство работает следующим образом.
При вращении гребного вала 3 нагруженные ролики 4, взаимодействуя с телом вала, вращаются вокруг своей оси, одновременно обкатываются внутри дейдвудной трубы 1, увлекая за собой обойму-сепаратор 5.
В случае перемещения гребного вала 3 в радиальных направляющих, например при взаимодействии со льдом, вместе с ним перемещается и роликовый подшипник.
название | год | авторы | номер документа |
---|---|---|---|
СЕПАРАТОР РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА | 2008 |
|
RU2374515C1 |
УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА | 1997 |
|
RU2121096C1 |
ПОДШИПНИК ГРЕБНОГО ВАЛА КРУПНОТОННАЖНЫХ МОРСКИХ СУДОВ | 2008 |
|
RU2385256C1 |
УПЛОТНЕНИЕ ГРЕБНОГО ВАЛА | 2008 |
|
RU2368535C1 |
ДЕЙДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО | 2009 |
|
RU2397105C1 |
Стенд для испытания судовых дейдвудных устройств | 1985 |
|
SU1306810A1 |
ЧАСТИЧНО ПОГРУЖЁННЫЙ ВИНТОРУЛЕВОЙ ПРИВОД А.Г. ДАВЫДОВА (ВАРИАНТЫ), УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ГИДРОЦИЛИНДРА ПРИВОДА К ТРАНЦУ СУДНА И ГИДРОЦИЛИНДР | 2010 |
|
RU2537503C2 |
ДЕЙДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО | 2009 |
|
RU2397106C1 |
Стенд для определения оптимальных конструкций деталей судового дейдвудного устройства | 1984 |
|
SU1191358A1 |
БЕСКРИВОШИПНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ | 1996 |
|
RU2115810C1 |
Использование: судостроение. Сущность изобретения: дейдвудное устройство содержит дейдвудную трубу 1 с размещенным в ней дейдвудным роликовым подшипником 2. Ролики 4 в подшипнике размещены в полусферических пазах вращающейся обойме-сепараторе 5 в один или несколько рядов. Пазы во вращающейся обойме-сепараторе 5 выполнены полусферическими в радиальном и осевом направлениях и имеют большие радиусы, чем радиусы хвостовиков роликов 4. Ролики в пазах обоймы-сепаратора 5 установлены с зазором в осевом и тангенциальном направлениях. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Дейдвудное устройство | 1986 |
|
SU1428851A1 |
Устройство для электрической сигнализации | 1918 |
|
SU16A1 |
Авторы
Даты
1995-05-20—Публикация
1991-08-15—Подача