СПОСОБ СОХРАНЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И АППАРАТОВ ЛОКОМОТИВОВ Российский патент 1995 года по МПК H02K15/12 

Описание патента на изобретение RU2037939C1

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано преимущественно при техническом обслуживании и ремонте электрических узлов и агрегатов локомотивов.

Известен способ сушки твердой изоляции электрических трансформаторов, включающий цикловую сушку изоляции до заданной температуры с одновременным разбрызгиванием и вакуумированием нагретого масла [1]
Однако такой способ длителен по времени, так как наличие масла ограничивает создание высоких рабочих температур.

Известен способ сушки изоляции обмоток якоря коллекторной электрической машины, при котором изоляцию обмоток якоря нагревают током короткого замыкания, возникающим в результате закорачивания пластин коллектора и создания вокруг якоря вращающегося магнитного поля, осуществляя контроль температуры и состояния сопротивления изоляции [2]
Однако этот способ характеризуется значительным энергопотреблением и большим расходом тепловой энергии на термообработку.

Известен также способ сушки изоляции обмоток электрических двигателей путем пропускания постоянного или переменного тока по обмоткам возбуждения и якоря [3]
Данный способ требует также длительного времени и различного технологического оборудования для обеспечения постоянным и переменным током.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности является выбранный в качестве прототипа способ сохранения изоляции электрических машин и аппаратов локомотивов, включающий принудительную продувку их воздушным потоком, тепловой нагрев и последующий контроль рабочей температуры воздуха и состояния изоляции [4]
При прохождении через холодные тяговые электродвигатели горячего воздуха его влагоемкость уменьшается и излишки водяных паров оседают на коллекторах и обмотках электродвигателя в виде инея, что в начальный период вместо сохранения изоляции приводит к ее порче. Кроме того, по технологическому процессу требуются значительные энергозатраты и расход тепловой энергии, обуславливающие длительность простоя локомотива в ремонте.

Сущность изобретения заключается в исключении повреждаемости изоляции, многократном снижении расхода тепловой и электрической энергии и простоя локомотива при ремонте в зимних условиях.

Предложенный способ сохранения изоляции электрических машин и аппаратов локомотивов, включающий принудительную продувку их воздушным потоком, тепловой нагрев и последующий контроль рабочей температуры воздуха и состояния изоляции, характеризуется тем, что принудительную подачу воздуха через электрические машины и аппараты осуществляют из окружающей среды, температуру которого ступенчато повышают с чередованием продувки с температурой окружающего воздуха и по времени в 2-5 раз больше времени нагрева, контролируя рабочую температуру воздуха и состояние изоляции, при этом дополнительно осуществляют ступенчатую сушку дискретно до температуры 90-100оС электрических машин и аппаратов, которые ранее до ремонта имели пониженное состояние изоляции.

На фиг. 1 изображена схема образования и распределения принудительного воздушного потока; на фиг.2 схема подачи теплоносителя в электрические узлы и аппараты локомотива, находящегося в ремонтном цеху.

Для осуществления предложенного способа вне стены 1 производственного здания монтируют электродвигатель 2 с вентилятором 3, который связан с калориферной установкой 4, имеющей регулируемую мощность, и магистральным воздухопроводом 5 через воздушные заслонки 6.

В ремонтном цеху 7 (фиг.2) посредством системы основных магистральных и дополнительных воздухопроводов 8, имеющих воздушные заслонки 9, аналогичная или та же самая калориферная установка 4 связана с ремонтируемым локомотивом 10.

Способ сохранения изоляции электрических машин и аппаратов при ремонте в зимних условиях осуществляется следующим образом.

Через холодные тяговые электродвигатели локомотива 10, находящегося в ремонтном цеху 7, при постановке локомотива в зимнее время на отапливаемое ремонтное место, в начальный период времени подают ненагретый воздух от напорного вентилятора 3, минуя калориферную установку 4, затем постепенно температуру воздуха ступенчато повышают на величину ступени, примерно 10оС, производя периодический оперативный контроль рабочей температуры воздуха и состояния изоляции тяговых электродвигателей локомотива. Температура коллектора и обмоток тягового электродвигателя также ступенчато повышается до рабочей температуры цеха, при этом вследствие уменьшения влагоемкости влага на них не оседает.

Для удаления влаги из воздуха ступенчатый нагрев чередуют с вентиляционной продувкой ненагретым воздухом посредством соответствующего манипулирования воздушными заслонками 6, одна из которых перекрывает воздухопровод у калориферной установки 4, а другая открывает магистральный воздухопровод 5. Время вентиляционной продувки должно быть больше времени нагрева в 2-5 раз и определено опытным путем. При времени вентиляционной продувки ниже указанной нижней границы влага из воздуха будет удаляться не полностью, а при времени вентиляционной продувки выше верхнего предела, т.е. более 5 раз времени нагрева, процесс вентиляционной продувки будет неэффективным, так как не дает дополнительного заметного результата.

В случае, если какой-то тяговый электродвигатель локомотива до постановки в ремонт имел пониженное состояние изоляции, после проведения профилактических работ, для сохранения изоляции тяговых электродвигателей всего локомотива возможно подключение одного дефектного тягового электродвигателя и вести сушку этого лишь тягового электродвигателя, а не всего локомотива, при этом чередуют тепловой ступенчатый нагрев и вентиляционную продувку вышеописанным способом с доведением рабочей температуры до 90-100оС, производя оперативный контроль состояния электрической изоляции.

Таким образом, использование предложенного способа в локомотивных депо сети железных дорог позволит сократить повреждаемость электрической изоляции электрических машин и аппаратов локомотивов и их простой при ремонте в зимнее время, снизить расход тепловой и электрической энергии, а также увеличить производительность и улучшить условия труда и культуру производства.

Похожие патенты RU2037939C1

название год авторы номер документа
СПОСОБ ОЧИСТКИ ТУРБОКОМПРЕССОРА НАДДУВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 1993
  • Созаев В.Т.
  • Калько В.А.
RU2044929C1
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗКИ ОТ КОЛЕС ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА РЕЛЬСЫ 1996
  • Штейнберг Г.И.
  • Павлюткин А.И.
RU2122183C1
ОТКРЫТЫЙ ГИДРОЦИКЛОН ДЛЯ ОЧИСТКИ СТОЧНЫХ ВОД ОТ ВЗВЕШЕННЫХ ЧАСТИЦ 1992
  • Филиппов С.И.
  • Евграфов В.В.
RU2050201C1
СТЕНД ДЛЯ ОБКАТКИ И ИСПЫТАНИЯ ОБЪЕДИНЕННОГО РЕГУЛЯТОРА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА 1991
  • Бовэ Ю.Е.
  • Гельфонд Я.Ю.
  • Шпицберг А.Д.
RU2032890C1
МАШИНА ДЛЯ ОЧИСТКИ ИЗДЕЛИЙ 1991
  • Болонов В.Д.
  • Мазуркевич Н.И.
RU2005638C1
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА 1990
  • Глебов И.В.
  • Корнев А.Н.
  • Иванов А.Ю.
  • Маркин Ю.В.
  • Андреев А.Г.
RU2019446C1
СПОСОБ СУШКИ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 2006
  • Коноваленко Даниил Викторович
  • Упырь Роман Юрьевич
  • Худоногов Анатолий Михайлович
RU2324278C1
ТРЕХЦИКЛОВОЙ АМПЛИТУДНО-ШИРОТНО-ПРЕРЫВНЫЙ СПОСОБ СУШКИ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 2011
  • Сидоров Василий Владимирович
  • Лыткина Екатерина Михайловна
  • Коноваленко Даниил Викторович
  • Худоногов Анатолий Михайлович
  • Гарев Николай Николаевич
  • Дульский Евгений Юрьевич
  • Иванов Павел Юрьевич
RU2494517C2
МАШИНА ДЛЯ ОЧИСТКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ 1991
  • Болонов В.Д.
  • Мазуркевич Н.И.
RU2008104C1
ВЛАГОМАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ 1991
  • Сурнин В.А.
  • Ляшенко С.А.
  • Безверхов В.А.
  • Шарунин А.А.
  • Жихарев А.М.
RU2008069C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 037 939 C1

Реферат патента 1995 года СПОСОБ СОХРАНЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И АППАРАТОВ ЛОКОМОТИВОВ

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано преимущественно при техническом обслуживании и ремонте электрических узлов и агрегатов локомотивов. Сущность изобретения состоит в том, что для сохранения изоляции принудительную продувку и тепловой нагрев электрических машин и аппаратов локомотивов осуществляют воздухом из окружающей среды и ведут их циклично по ступеням с повышением температуры нагрева. Продолжительность продувки на каждой строки в 2 - 5 раз превосходит продолжительность предшествующей ступени теплового нагрева в зависимости от рабочей температуры воздуха и состояния изоляции, которые контролируют на каждой ступени продувки. При времени продувки, меньшем указанного, влага в процессе вентиляции из воздуха удаляется не полностью, а при времени продувки большем указанного, процесс вентиляции неэффективен, так как не дает заметного дополнительного результата по сравнению с указанными интервалами. Способ сокращает повреждаемостью электрической изоляции машин и аппаратов локомотивов. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Формула изобретения RU 2 037 939 C1

1. СПОСОБ СОХРАНЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И АППАРАТОВ ЛОКОМОТИВОВ, согласно которому осуществляют принудительную продувку их воздушным потоком, тепловой нагрев и последующий контроль рабочей температуры воздуха и состояния изоляции, отличающийся тем, что подачу воздуха для принудительной продувки и теплового нагрева осуществляют из окружающей среды, продувку и тепловой нагрев ведут циклично по ступеням с повышением температуры нагрева, при этом продолжительность каждой ступени продувки в 2 5 раз превышает продолжительность предшествующей ступени нагрева в зависимости от результатов контроля рабочей температуры, воздуха и состояния изоляции. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при пониженном состоянии изоляции поочередно с принудительной продувкой и тепловым нагревом дополнительно осуществляют ступенчатую сушку, при которой рабочую температуру воздуха дискретно повышают до 90 100oС.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 1995 года RU2037939C1

Очаг для массовой варки пищи, выпечки хлеба и кипячения воды 1921
  • Богач Б.И.
SU4A1
Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях
издание МПС, утверждено 11.07.85, с
Переносная печь для варки пищи и отопления в окопах, походных помещениях и т.п. 1921
  • Богач Б.И.
SU3A1

RU 2 037 939 C1

Авторы

Штейнберг Г.И.

Павлюткин А.И.

Даты

1995-06-19Публикация

1993-03-17Подача