МАЛОГАБАРИТНЫЙ ГАРАЖ Российский патент 1995 года по МПК E04H6/02 

Изобретение относится к малогабаритным гаражам для легковых автомобилей и предназначено для удовлетворения потребности владельцев легковых автомобилей, мотоциклов и другой транспортной техники в укрытиях от атмосферных воздействий и обеспечения ее сохранности в условиях платных стоянок, на территории дачных и садовых участков и в других местах.

Основными требованиями к таким гаражам являются: минимальная занимаемая площадь (не более площади занимаемой автомобилем на стоянке), минимальный вес и металлоемкость, а также минимально допустимый момент усилия открывания (подъема) и закрывания (опускания) гаража, простота конструкции.

Известен малогабаритный гараж, включающий единый поворотный вокруг установленных на опорах осей подвески корпус, противовес и рессорный механизм, снижающий величину момента усилия поворота корпуса гаража [1]
Такая конструкция малогабаритного гаража приводит к существенно большим габаритам гаража по сравнению с габаритами автомобиля, как по длине, так и по ширине, а также к существенному усложнению и утяжелению его конструкции.

Наиболее близким к изобретению является малогабаритный гараж, включающий задний опорный корпус с боковыми и арочной задней стенками, соединенный с ним с возможностью поворота, подъемный передний корпус с боковыми стенками, крышей и противовесом и соединительное звено между передним и задним корпусами [2]
Такая конструкция существенно уменьшает вес поднимаемого корпуса, обеспечивает уменьшение габаритов гаража за счет более полного использования внутреннего пространства и отсутствия внешних устройств и механизмов. Однако и в этой конструкции необходимы дополнительные и довольно сложные механизмы, уменьшающие момент усилий подъема и опускания переднего корпуса.

Для устранения указанных недостатков боковые стенки заднего корпуса снабжены установленными в их нижней части с внешней стороны опорными направляющими дорожками, а боковые стенки переднего корпуса опорными криволинейными элементами, причем расстояние от центра масс переднего корпуса до нормали к поверхности опорного элемента не превышает отношения абсолютной величины максимально допустимого момента усилия, необходимого для поворота переднего корпуса, к его весу.

Опорный криволинейный элемент может быть выполнен в форме многоугольника.

Соединительное звено может быть выполнено в виде тяги с концевыми шарнирами, установленными в нижней части боковых стенок обоих корпусов или в виде группы штырей и ответных им отверстий, размещенных соответственно по длине рабочего участка опорного элемента и на опорной дорожке.

Штыри размещены на вершинах многоугольников.

На фиг.1 показан гараж, вид сбоку; на фиг.2 сечение А-А по соединительному звену (тяге) на фиг.1; на фиг.3 узел I (вид сбоку) на фиг.1 при выполнении соединительного звена в виде группы штырей и отверстий; на фиг.4 сечение Б-Б по оси штыря на фиг.3.

Гараж состоит из неподвижного заднего опорного корпуса с боковыми 1 и задней арочной 2 стенками. На боковых стенках 1 с внешней стороны выполнены опорные направляющие дорожки 3.

Передний подъемный корпус состоит из боковых стенок 4, крыши 5 и снабжен противовесом 6. На боковых стенках 4 переднего корпуса установлены опорные криволинейные элементы 7, посредством которых передний корпус опирается на направляющие опорные дорожки 3 заднего корпуса. Форма криволинейных элементов может быть различной, например, в виде дуги окружности, дуги спирали, нескольких сторон многоугольника (не менее двух) со скругленными углами. Общим признаком любой из этих форм (кривых) является величина "а" расстояния от центра масс переднего корпуса до перпендикуляра (нормали) к поверхности криволинейного элемента, восстановленного к любой точке рабочего участка этого элемента.

Это расстояние должно удовлетворять зависимости:
a ≅ где |M_max| абсолютная величина максимально допустимого момента усилия, необходимого для подъема или опускания переднего корпуса гаража, а Р его вес.

Величина и расположение противовеса 6 выбирается с целью корректировки положения центра масс переднего корпуса и в конечном счете для обеспечения выполнения той же зависимости между величинами а,Р и M_max.

Соединительное звено между задним и передним корпусом выполнено в виде тяг 8, связанных шарнирно с боковыми стенками 1 и 4 обоих корпусов (фиг.1).

Возможно также выполнение соединительного звена в виде группы штырей 9 и отверстий 10, выполненных на рабочем участке поверхности опорного криволинейного элемента 7 и опорных дорожек 3 (фиг.3).

Задний корпус оснащен также полом 11 с упором (ограничителем) для задних колес автомобиля, который обеспечивает точность установки автомобиля при ограниченной длине гаража. Пол одновременно соединяет между собой боковые стенки 1 заднего корпуса, что обеспечивает дополнительную жесткость конструкции и позволяет прижать гараж весом машины к площадке, на которой он установлен, что при относительно малом весе всей конструкции (порядка 400 кг) не является лишним.

При открывании гаража (подъеме переднего корпуса) происходит качение опорного криволинейного элемента 7 по опорным дорожкам 3, причем центр масс "ЦМ" при выполнении опорного элемента 7 в виде дуги окружности с радиусом в центре ЦМ (предельный вариант) будет перемещаться по горизонтали, а следовательно, подъем переднего корпуса будет происходить с минимально возможным усилием, величина которого будет определяться только инерцией перемещаемых масс, а весовая составляющая момента поворота будет равна нулю.

При выполнении опорного элемента 7 в виде многоугольника, например, с тремя углами (как показано на фиг.1) подъем (а также опускание) переднего корпуса будет происходить с двумя промежуточными и двумя крайними фиксированными положениями, между которыми величина необходимого момента усилия поворота будет меняться от положительного до отрицательного значения с переходом через нулевое значение. При этом величины момента поворота не будут превышать по абсолютному значению регламентируемой максимальной величины.

Соединительное звено при обоих вариантах исполнения обеспечивает при подъеме или опускании переднего корпуса фиксирование в горизонтальном направлении положения переднего корпуса относительно заднего, отсутствие взаимного перекоса корпусов.

Таким образом, сущность изобретения состоит в том, что боковые стенки 1 заднего корпуса малогабаритного гаража оснащены с внешней стороны опорными направляющими дорожками 3, а боковые стенки 4 переднего корпуса снабжены опорными криволинейными элементами 7, выполненными, например, в форме многоугольника. При этом от формы и положения опорных криволинейных элементов относительно центра масс (ЦМ) непосредственно зависят величина и характер изменения момента усилия, необходимого для подъема и опускания переднего корпуса и эта зависимость определяется выражением
a ≅ , а выполнение соединительного звена в виде тяги 8 с концевыми шарнирами, установленными в нижней части боковых стенок обоих корпусов, либо в виде группы штырей 9 и соответствующих им отверстий 10, размещенных по длине рабочего участка опорного криволинейного элемента, например, на вершинах многоугольника и в соответствующих местах опорной дорожки, обеспечивает отсутствие поперечных перекосов переднего корпуса относительно заднего и регламентирует возможность перекатывания его с одинаковым проскальзыванием по обеим опорным дорожкам.

Изобретение относится к малогабаритным гаражам для легковых автомобилей. Предлагается конструкция малогабаритного гаража (укрытия) для легковых автомобилей, мотоциклов и другой транспортной техники, состоящего из заднего опорного и переднего поворотного вокруг заднего корпусов. Задний корпус снабжен опорными дорожками, а передний опорными криволинейными элементами, закрепленными на боковых стенках. Передний и задний корпуса соединены также звеном, которое выполнено в виде тяги с двумя шарнирами или в виде группы штырей и отверстий, размещенных на рабочей поверхности опорных криволинейных элементов и опорных дорожек. Конструкция малогабаритного гаража обеспечивает минимальные габариты и вес, максимальное использование внутреннего пространства и простоту конструкции. 4 з. п. ф-лы, 4 ил.

1. МАЛОГАБАРИТНЫЙ ГАРАЖ, включающий задний опорный корпус с боковыми и арочной задней стенками, соединенный с ним с возможностью поворота подъемный передний корпус с боковыми стенками, крышей и противовесом и соединительное звено между передним и задним корпусами, отличающийся тем, что боковые стенки заднего корпуса снабжены установленными в их нижней части с внешней стороны опорными направляющими дорожками, а боковые стенки переднего корпуса опорными криволинейными элементами, причем расстояние от центра масс переднего корпуса до нормалей к поверхности опорного элемента не превышает отношения абсолютной величины максимального допустимого момента усилия, необходимого для поворота переднего корпуса, к его весу. 2. Гараж по п.1, отличающийся тем, что опорный криволинейный элемент выполнен в форме многоугольника. 3. Гараж по п.1, отличающийся тем, что соединительное звено выполнено в виде тяги с концевыми шарнирами, установленными в нижней части боковых стенок обоих корпусов. 4. Гараж по п.1, отличающийся тем, что соединительное звено выполнено в виде группы штырей и ответных им отверстий, размещенных соответственно по длине рабочего участка опорного элемента и на опорной дорожке. 5. Гараж по пп.2 и 4, отличающийся тем, что штыри размещены на вершинах многоугольников.