УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЖЕСТКОГО СОЕДИНЕНИЯ КОРПУСОВ МНОГОКОРПУСНЫХ ПЛАВУЧИХ ОБЪЕКТОВ Российский патент 1997 года по МПК B63B35/00 B63B35/34 E01D15/14 

Изобретение относится к судостроению и предназначено для использования в устройстве жесткого соединения различных многокорпусных судов и плавсредств, понтонных мостов, переправ и паромов, плавучих оснований судов технического и стоечного флота, многокорпусных плавучих машин и наплавных сооружений.

Известно устройство для жесткого соединения корпусов многокорпусных плавучих объектов, содержащее двухзвенные шарниры, установленные на надводные частях смежных соединяемых корпусов, и замки с приводами, установленными на этих надводных частях /см. а.с. СССР, N311810, кл. B 63 B 35/34, опублик. 1971 г./.

Недостатком известного устройства является сложность его эксплуатации.

Технический результат внедрения описанного изобретения состоит в упрощении эксплуатации описываемого устройства.

Это достигается тем, что устройство для жесткого соединения корпусов многокорпусных плавучих объектов, содержит двухзвенные шарниры, установленные на надводных частях смежных соединяемых корпусов, и замки с приводами, установленными на этих надводных частях, штыри двухзвенных шарниров выполнены съемными, а замки клиновыми, причем каждый из этих замков выполнен из симметричных клиньев двутаврового сечения, связанных с приводом замка, и неподвижных клиновых направляющих, попарно закрепленных на подводных частях смежных соединяемых корпусов.

На фиг. 1 изображен боковой вид описываемого устройства; на фиг. 2 вид сверху на описываемое устройство; на фиг. 3 узел А на фиг. 2; на фиг. 4 на разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 на вид по стрелке В на фиг. 3; на фиг. 6 на разрез Г-Г на фиг. 4;
Устройство для жесткого соединения корпусов многокорпусных плавучих объектов содержит установленные на надводных частях взаимосоединяемых корпусов 1 двухзвенные шарниры 2 /фиг.3 и 5/. Кронштейны 3 этих шарниров установлены на поворотных в горизонтальной плоскости цапфах 4 и соединены между собой съемными штырями 5, для чего в кронштейнах 3 предусмотрены сквозные отверстия 6. Каждый штырь 5 для удобства пользования снабжен рукоятью 7. От самопроизвольного выпадения штыря 5 предусмотрен чокер 8, соединенный с кронштейном 3 предохранительной цепью 9.

На подводных частях взаимосоединяемых корпусов 1 неподвижно закреплены клиновые направляющие 10, которые в рабочем положении соединены попарно между собой двухсторонними симметричными клиньями 11 двутаврового сечения /фиг. 4 и 6/. Клинья 11 с помощью вертлюга 12 соединены с упорным винтом 13. Последний приводится во вращение посредством червячного редуктора 14 и привода 15. Верхний конец упорного винта 13 выполнен в виде квадрата, на который при выходе из строя основного электромеханического или гидравлического привода устанавливается рукоятка запасного ручного привода. Клинья 11 и направляющие 10 образуют замки.

Работа предлагаемого устройства заключается в следующем.

Отдельные корпуса 1 многокорпусного плавучего объекта подводятся друг к другу до совпадения кронштейнов 3. Совместить кронштейны 3 не представляет трудности, так как они расположены на подводных хорошо доступных частях корпусов 1. После совмещения кронштейнов 3 отдельные корпуса соединяются между собой посредством установки в сквозные отверстия 6 цилиндрических штырей 5. Последние от самопроизвольного выпадения стопорятся чокерами 8, которые, в свою очередь, для исключения потери крепятся посредством предохранительных цепей 9 к кронштейнам 3. В таком транспортном /нерабочем/ положении, когда отдельные корпуса находятся в шарнирной /гибкой/ связи друг с другом, можно многокорпусный, как правило крупногабаритный, плавучий объект буксировать по узким и извилистым рекам. При этом двухзвенные шарниры 2 обеспечивают отдельным корпусам 1 взаимное смещение друг относительно друга в двух плоскостях: в горизонтальной плоскости за счет поворотных цапф 4 и в вертикальной плоскости за счет цилиндрических штырей 5, свободно установленных в сквозные отверстия 6 кронштейнов 3. В транспортном положении многокорпусного плавучего объекта двухсторонние клинья 11 посредством упорного винта 13 и привода 15 полностью выведены из неподвижных клиновых направляющих 10 в верхнее исходное /нерабочее/ положение. В этом исходном положении клинья 11 не препятствуют взаимным смещениям /в определенных пределах/ отдельных корпусов друг относительно друга. В зависимости от путевых условий корпуса 1 могут быть на период транспортировки расположены друг относительно друга в один или несколько рядов, а также любым бортом или транцами.

В случае необходимости жесткого беззазорного сочленения отдельных корпусов 1 многокорпусных плавучих объектов, например, многокорпусных плавучих оснований стоечных судов или крупногабаритных судов технического флота, понтонных мостов и переправ, катамаранных или тримаранных судов и различных плавсредств приводят в действие приводы 15, которые через червячные редукторы 14 передают вращение упорным винтам 13. Упорные винты, будучи соединенными посредством вертлюга 12 с двухсторонними клиньями 11, поступательно перемещают последние из исходного верхнего положения вниз в клиновые направляющие 10. За счет того, что клинья 11 имеют двухстороннюю симметричную конструкцию двутаврового сечения, при поступательном перемещении вниз они своими обеими рабочими сторонами входят в соответствующие клиновые направляющие 10. Поскольку клиновые направляющие 10 попарно и неподвижно установлены на взаимосоединяемых корпусах, клинья 11 в нижнем рабочем положении жестко без зазоров соединяют эти корпуса между собой, создавая жесткую монолитную /соединенную без зазоров/ плавучую многокорпусную систему.

Как уже отмечалось выше, эта жесткая монолитная многокорпусная плавучая конструкция при возникновении необходимости может быть легко и быстро вновь разобщена на отдельные плавучие корпуса.

Изобретение относится к судостроению и предназначено для использования в устройстве жесткого соединения различных многокорпусных судов и плавсредств, понтонных мостов, переправ и паромов, плавучих оснований судов технического и стоечного флота, многокорпусных плавучих машин и наплавных сооружений. Сущность заключается в том, что устройство для жесткого соединения корпусов многокорпусных плавучих объектов содержит шарниры, установленные на надводных частях смежных соединяемых корпусов, и замки с приводами, установленными на этих надводных частях, штыри двухзвенных шарниров выполнены съемными, а замки клиновыми, причем каждый из этих замков выполнен из симметричных клиньев двутаврового сечения, связанных с приводом замка, и неподвижных клиновых направляющих, попарно закрепленных на подводных частях смежных соединяемых корпусов. 6 ил.

Устройство для жесткого соединения корпусов многокорпусных плавучих объектов, содержащее двухзвенные шарниры, установленные на надводных частях смежных соединяемых корпусов, и замки с приводами, установленными на этих надводных частях, отличающееся тем, что штыри двухзвенных шарниров выполнены съемными, а замки клиновыми, причем каждый из этих замков выполнен из симметричных клиньев двутаврового сечения, связанных с приводом замка, и неподвижных клиновых направляющих, попарно закрепленных на подводных частях смежных соединяемых корпусов.