Изобретение касается конструкций ведущего моста и тележки для коммерческих перевозок, в частности для грузовых автомобилей и прицепов.
Жесткие мосты с управляемыми колесами используются в особо тяжелых транспортных средствах, в которых необходимо, чтобы один или несколько мостов, снабженных двухскатными колесами, были бы управляемыми, поскольку таких мостов обычно больше двух и так как радиус поворота автомобиля является несоразмерным без управления.
Жесткие оси используются из-за выдерживания ими тяжелой нагрузки и простой конструкции. Решающее значение также имеет и то, что в случае неравномерной местности нагрузка равномерно распределяется по всем осям.
Обычно используются двухскатные или сдвоенные колеса, поддерживаемые рессорами, причем в этом случае конструкция отвечает требованиям как в отношении поворота, так и в отношении распределения нагрузки.
Также возможно использование осей, шарнирно подсоединенных к раме посредством поворотного круга. При этом требования поворота выполняются, тогда как при наличии нескольких осей требования в отношении распределения нагрузки не выполняются.
Опорные рессоры осей, используемые совместно с поворотным кругом, не связанны между собой.
Кроме того, известны различные устройства для распределения нагрузки, используемые при наличии определенного количества прицепов. Проблема, касающаяся этих устройств, заключается в плохой управляемости комбинации.
Известно также использование сдвоенных колес, каждое из которых поддерживается отдельными рессорами, при этом каждая из них имеет отдельный поворотный круг и колеса легко поворачиваются даже на 180o. Однако в этом случае не может быть осуществлен механический привод колес и по этой причине в большинстве случаев используются гидромоторы. Это решение весьма сложно и требует больших затрат.
В финской заявке на патент N 901498 раскрыты решения подобные тем, которые определены в преамбулах пп.1 и 2 формулы изобретения. В соответствии с этими решениями поворот оси осуществляется путем воздействия на положение продольных опор оси (моста) и стержней подвесок. Такие устройства весьма успешно используются при выполнении требований в отношении контроля режима работы оси при повороте, распределения нагрузки и взаимодействия между последовательными осями в конструкциях многоосных тележек.
Однако в этой конструкции не могут быть использованы длинные рессоры или другие длинные опорные средства, поскольку опорные средства поворачиваются совместно с осями, так что достаточное пространство для поворота имеют только относительно короткие опорные средства.
С другой стороны, ввиду коротких опорных средств все компоненты, относящиеся к подвеске оси, должны располагаться стесненно по отношению друг к другу.
Цель изобретения заключается в решении вышеуказанной проблемы и обеспечении благоприятного влияния на нагружение компонентов.
Эта цель достигается посредством конструкции оси изобретения, которые отличаются признаками, раскрытыми в отличительных частях пп.1 и 2 формулы изобретения.
Эти конструкции делают возможным, чтобы опорные средства или рессоры всегда оставались параллельными раме шасси транспортного средства, что таким образом позволяет использовать опорные средства или рессоры желаемой дины.
Тележка может содержать более двух осей, при этом некоторые оси могут быть неподвижными, т. е. неуправляемыми. Обычно по крайней мере одна ось является неподвижной. Очевидны по меньшей мере нижеследующие альтернативные варианты.
Тележка образована одной управляемой осью и одной неподвижной осью. Используется балансир, при этом опорное средство неподвижной оси удерживается на одном конце балансира посредством стержня подвески, а его другой конец удерживается на раме шасси тем же самым или иным способом.
Тележка образована двумя управляемыми осями и одной неподвижной осью. В этом случае неподвижная ось может располагаться на любом конце тележки, тем самым ситуация та же, что и выше, за исключением того, что балансир используется между управляемыми осями или в качестве средней оси тележки, в результате чего неподвижная ось оказывается подрессоренной к обеим управляемым осям или в качестве средней оси тележки, в результате чего неподвижная ось оказывается подрессорной к обеим управляемым осям с помощью балансиров.
Тележка образована посредством трех управляемых осей и одной неподвижной осью.
Тележка образована одной управляемой осью и двумя неподвижными осями.
Тележка образована двумя управляемыми осями и двумя неподвижными осями.
Тележка образована тремя управляемыми осями и двумя неподвижными осями.
Одной управляемой осью, тем самым балансир отсутствует и стержни подвески своими нижними концами крепятся к точкам крепления рамы шасси.
Этот альтернативный вариант не представляет собой конструкцию тележки, даже если используются опора оси и управления согласно изобретению.
Посредством конструкции тележки согласно изобретению могут быть реализованы другие альтернативные варианты.
На фиг.1 представлена конструкция тележки согласно изобретению, вид сбоку; на фиг.2 то же, вид сверху; на фиг.3 то же, вид сзади; на фиг.4 -то же, вид сбоку (ось находится в повернутом положении); на фиг.5 то же вид сверху; на фиг.6 -одноосная конструкция согласно изобретению по фиг.1;
На фиг.1 и 2 позицией 2 обозначена балка оси, которая может быть балкой оси и ведущего моста или оси, которая лишь несет нагрузку.
Позицией 15 обозначены колеса, которые у тяжело нагруженных осей обычно представляют собой сдвоенный двухскатные колеса, но могут также использоваться и односкатные колеса.
Треугольная опора 5 упруго крепиться к раме 1 шасси транспортного средства или крепится шарнирно посредством шарниров 11.Она также крепится по центру к верхней стороне балки 2 оси посредством шарового шарнира 10.
Такой способ поддерживания обеспечивает упругое перемещение оси 2 в вертикальном направлении или ее поворот в вертикальной плоскости, кроме того, он обеспечивает управляемое поворотное перемещение в горизонтальной плоскости, но предотвращает движение оси в боковом направлении транспортного средства.
Опорные средство 3 между балкой 2 оси и рамой 1 шасси, которым могут быть жесткие рычаги или рессоры, например крестовые или параболические рессоры, крепится по центру балки оси посредством шарниров 4 и на своих концах подобным же образом к верхнему концу тяги 7 подвески посредством шаровых шарниров 13 и 14. Самые задние тяги подвески крепятся своими нижними концами к раме 1 шасси посредством шаровых шарниров 16, а самые передние тяги подвески подобным же образом крепятся к концу балансиров 9 посредством шаровых шарниров 17.
Средством, использующимся для поворота балки 2 оси, может быть, например, средство, раскрытое в финской заявке на патент N 901498, в которой балка 1 оси поворачивается вокруг точки крепления треугольной опоры 5, шарнирно прикрепленной к ней посредством перемещающихся вперед и назад продольных опор 6, прикрепленных к балке 2 оси посредством шарниров 12.
Шарниры 4 являются такими, чтобы обеспечить возможность поворота балки 2 оси горизонтальной плоскости (в плоскости фиг.2 и 5) относительно опорного средства 3 и возможность качания опорного средства 3 относительно балки 2 оси.
Часть тяги 7 подвески устанавливается симметрично по отношению к раме 1 шасси.
Этот вид крепления опорного средства 3,несмотря на поворот оси 2,позволяет использовать длинные опорные средства, поскольку они всегда остаются параллельными раме 1 шасси.
Ввиду влияния трения соединений опорные средства 3 стремятся повернуться вместе с балкой 2 оси, однако поворот встречает сопротивление со стороны компонентов силы, которые зависят от тяг 7 подвески, действующих на концах опорных средств, и перпендикулярны направлению рамы 1 шасси. Под воздействием упомянутых составляющих сил опорное средство 3 остается почти параллельным раме 1 шасси.
Опорное средство 3 может быть частью конструкции поворотной, многоосной тележки или конструкции подвески одной поворотной оси.
Крепление, которое обеспечивает возможность поворота опорного средства в плоскости фиг. 2, может быть реализовано несколькими способами, могут быть использованы опора оси, опоры шарового типа или упругий компонент, обеспечивающий поворот, например, резиновые или спиральные пружины.
Во время поворота тяги 7 подвески поворачиваются в сторону из их вертикального положения, как показано на фиг.4 и 5, в результате чего рама 1 шасси транспортного средства поднимается. Тенденция тяг 7 к возвращению в вертикальное положение вследствие веса транспортного средства, приводит к воздействию на управления момента, который возвращает это средство в положение для движения по прямой вперед, что оказывает стабилизирующее действие на управление.
Балансиры сходным способом устанавливаются по центру на их ось (не показано), которые крепятся к раме 1 шасси.
Другой конец балансира 9 соединяется с опорным средством другой оси посредством соединений (не показаны), соответствующих соединений 17, и других тяг подвески (не показаны), при этом другая ось может быть управляема или неуправляемой. Кроме того, либо одна, либо обе оси тележки могут быть ведущей осью, тогда как остальные оси будут грузонесущими осями, как показано на фигурах.
Балансиры предпочтительно распределяют нагрузку колес между осями, взаимосвязанными посредством них.
В том случае, когда обе оси тележки являются ведущими, то в конструкции согласно изобретению представляется возможным, чтобы привод самой задней, управляемой и ведущей оси моста преимущественно осуществлялся посредством карданного вала, соединенного между осями.
В конструкции, содержащей одну ось (фиг.6), которая является управляемой, балансиры или балансирующие рычаги отсутствуют, поскольку в них нет необходимости, тяги 7 подвески крепятся к раме 1 шасси подобно самым задним тягам подвески согласно фиг.1 и фиг.2 посредством опоры 8.
Устройство согласно изобретению описано выше лишь посредством двух примеров осуществления его конструкции, однако очевидно, что изобретение может быть изменено без отклонения от объема защиты, определенного в прелагаемых пунктах формулы изобретения, при этом оно может быть применено для различных конструкций осей, из которых выше приведено лишь несколько возможных примеров.
Использование: изобретение относится к конструкции ведущего моста или тележки для грузового автомобиля, содержащей треугольную опору 5, ось 2, выполненную поворотной посредством позиционно регулируемых продольных опор 6, а между рамой 1 шасси и осью крепятся опорные средства 3, например, рессоры, которые опираются на раму шасси транспортного средства, каждая посредством двух фактически направленных вниз тяг 7 подвески, расположенных соответственно на передней и задней сторонах оси 2 и прикрепленных с одного конца посредством соединения к раме шасси транспортного средства, а с другого конца к рессорам. Сущность: для обеспечения возможности использования длинных опорных средств или рессор 3 опорные средства или рессоры каждой поворотной оси 2 крепятся к оси посредством соединений 4, которые обеспечивают возможность поворота оси в горизонтальной плоскости относительно опорных средств или рессор, а также возможность качания рессор или опорных средств относительно оси, при этом тяги 7 подвески каждой поворотной оси 2 монтируются симметрично по отношению к раме оси. 2 с. п. ф-лы, 6 ил.
к опорным средствам или рессорам, треугольную опору, прикрепленную в одной точке посредством соединения по центру по отношению к оси и шарнирно соединенную в двух точках с рамой шасси транспортного средства ее противоположных сторон, продольные опоры, расположенные на противоположных сторонах рамы шасси и прикрепленные посредством соединения к оси на противоположных сторонах от ее середины, при этом продольные опоры предназначены для поворота оси, средство для обеспечения толкающего и тянущего действия в отношении продольных опор, а следовательно, и для поворота оси, отличающийся тем, что опорные средства или рессоры крепятся к оси с помощью соединений, обеспечивающих возможность поворота оси в горизонтальной плоскости относительно опорных средств или рессор, а также возможность качания опорных средств или рессор относительно оси.
| FI, заявка, 901498, кл | |||
| Способ получения молочной кислоты | 1922 |
|
SU60A1 |
