НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРАВКИ ТОРЦОВ ПОЛУВАГОНОВ Российский патент 1997 года по МПК B60S5/00 

Изобретение относится к ремонту подвижного состава железных дорог.

Данное изобретение направлено на создание универсального оборудования для ремонта торцов полувагонов нерасцепленного подвижного состава, а также отдельно стоящих полувагонов.

Известен передвижной стенд для ремонта грузовых вагонов, содержащий подвижный вдоль рельсового пути портал, на котором смонтирована поперечная балка с тележкой, установленной с возможностью перемещения по балке, захват для фиксации ремонтируемого вагона от перемещения, при этом тележка кинематически связана с правильным домкратом /см. а.с. СССР N 1749083, кл. B 60 S 5/00, 1989/.

Недостатами известного устройства являются ограниченные технологические возможности, поскольку устройство приемлемо только для ремонта наклонных стенок грузовых вагонов при расцепленном составе, а также сложность конструкции и высокая металлоемкость.

Известен передвижной стенд для ремонта грузовых вагонов, содержащий подвижный вдоль рельсового пути портал, на котором смонтированы подвижная по вертикальным стойкам портала поперечная балка, захваты для фиксации вагона и подвижные правильные домкраты. Каждый захват шарнирно закреплен на вертикальной стойке портала и снабжен приводом для перемещения в горизонтальной плоскости, а подвижная поперечная балка снабжена направляющими, в которых установлены домкраты /см. а.с. СССР N 765059, кл. B 60 S 5/00, 1978/. Данное устройство принято за прототип.

Недостатком прототипа является невозможность использования его в межвагонном пространстве нерасцепленного состава, что обусловлено величиной и конструктивными особенностями прототипа.

Задачей изобретения являются упрощение конструкции и снижение металло- и энергоемкости.

Сущность изобретения состоит в том, что в навесном устройстве для правки торцов полувагонов, содержащем раму с подвижной в вертикальных направляющих поперечной балкой, снабженной направляющими, в которых установлен правильный домкрат, а также установленные с возможностью перемещения захваты для сопряжения с полувагоном и площадки обслуживания, рама выполнена в виде жесткого замкнутого контура прямоугольной формы, на ее нижней балке жестко закреплены узел сопряжения с автосцепленным устройством и два подвижных упора, захваты для сопряжения с полувагоном установлены в верхней части рамы площадки обслуживания жестко связаны с поперечной балкой, а правильный домкрат установлен с возможностью разворота на 180^o. Привод перемещения поперечной балки выполнен винтовым.

Заявленная совокупность существенных признаков позволяет получить следующий технический результат. Выполнение рамы в виде жесткого замкнутого контура прямоугольной формы с подвижной в вертикальных направляющих поперечной балкой, несущей правильный домкрат и площадки обслуживания, позволяет размещать устройство в стесненных габаритах межвагонного пространства нерасцепленного состава.

Жесткое закрепление на нижней балке рамы узла сопряжения с автосцепным устройством и двух подвижных упоров, а также установка захватов для сопряжения с полувагоном в верхней части рамы дают возможность получить жесткую систему вагонустройство и качественно производить правильные работы при сопряженных с полувагоном и зафиксированных захватах и упорах.

Жесткая связь площадок обслуживания с поперечной балкой устраняет необходимость индивидуального привода площадок и позволяет оператору постоянно находиться в зоне правки.

Установка правильного домкрата с возможностью разворота на 180^o позволяет последовательно производить правку торцов двух соседних полувагонов без изменения положения устройства.

Винтовой привод перемещения поперечной балки дает возможность получить значительное подъемное усилие при невысокой мощности привода, а также обеспечивает надежность и безопасность ведения работ.

Кроме того, компактность заявляемого устройства обеспечивает значительное снижение металлоемкости, а уменьшение количества приводов снижение энергоемкости по сравнению с прототипом.

На фиг. 1 изображено навесное устройство для правки торцов полувагонов, общий вид; на фиг. 2 то же, вид сбоку.

Устройство содержит раму 1, выполненную в виде жесткого замкнутого контура прямоугольной формы, на нижней балке которого установлены подвижные упоры 2 и жестко закреплен узел 3 сопряжения с автосцепным устройством полувагона.

В верхней части рамы 1 установлены подвижные в трех плоскостях захвата 4 для сопряжения с ремонтируемым полувагоном.

В вертикальных направляющих 5 рамы 1 установлена подвижная поперечная балка 6, несущая подвижный в горизонтальных направляющих 7 правильный домкрат 8. Для возможного разворота домкрата 8 на 180^o балка 6 выполнена в виде двух сварных балок двухтаврового сечения со сквозным продольным просветом между ними. На балке 6 жестко закреплены две подвесные площадки обслуживания 9.

Привод 10 перемещения балки 6 выполнен в виде двух винтов 11, кинематически связанных с двигателем 12. Для предотвращения аварийного опускания балки 6 при срезе резьбы на гайках винтового привода 10 на винтах 1 установлены стальные гайки-ловители /не показаны/.

Навесное устройство для правки торцов полувагонов работает следующим образом.

С помощью грузоподъемного средства /не показано/ устройство заводится в межвагонное пространство подлежащих ремонту полувагонов и устанавливается на автоцепное устройством посредством узла 3. При этом подвижные захваты 4 сопрягаются с верхней частью угловых стоек полувагона и фиксируются. Затем рама 1 выставляется с помощью упоров 2, которые также фиксируются.

При включении привода 10 балка 6 с домкратом 8 и площадками 9 подводится к месту ремонта. Оператор производит правку торца одного полувагона, затем разворачивает домкрат 8 на 180^o и ремонтирует торец второго полувагона.

По окончании правильных работ упоры 2 и захваты 4 расфиксируются и выводятся из контакта с полувагоном. Устройство грузоподъемным средством удаляется из межвагонного пространства.

Навесное устройство для правки торцов полувагонов может быть использовано при ремонте подвижного состава на вагоноремонтных заводах и в депо.

Использование: для ремонта подвижного состава на вагоноремонтных заводах и в депо. Сущность изобретения: навесное устройство для правки торцов полувагонов содержит раму с подвижной в вертикальных направляющих поперечной балкой, снабженной направляющими, в которых установлен правильный домкрат. Рама выполнена в виде жесткого замкнутого контура прямоугольной формы, на нижней балке которого установлены подвижные упоры и жестко закреплен узел сопряжения с автосцепным устройством полувагона. В верхней части рамы установлены подвижные в трех плоскостях захваты для сопряжения с ремонтируемым полувагоном. Площадки обслуживания жестко связаны с балкой, а домкрат установлен с возможностью разворота на 180^o. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

1. Навесное устройство для правки торцjв полувагонов, содержащее раму с подвижной в вертикальных направляющих поперечной балкой, содержащей направляющие с установленным в них правильным домкратом, установленные с возможностью перемещения захваты для сопряжения с полувагоном, площадки обслуживания и привод перемещения поперечной балки, отличающееся тем, что рама выполнена в виде жесткого замкнутого контура прямоугольной формы, на ее нижней балке жестко закреплен узел сопряжения с автосцепным устройством полувагона, два подвижных упора, а захваты для сопряжения с полувагоном установлены в верхней части рамы, при этом площадки обслуживания жестко связаны с поперечной балкой, а правильный домкрат установлен с возможностью разворота на 180^o. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что привод перемещения поперечной балки выполнен винтовым.