СУДОВОЙ ДВИЖИТЕЛЬ Российский патент 1999 года по МПК B63H1/36 

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования движителей.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств движителя.

На фиг. 1 изображен продольный разрез движителя;
на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1;
на фиг. 3 - вид Б фиг. 1.

Судовой движитель, содержит приводной вал 1, ось которого параллельна диаметральной плоскости судна, и лопасти 2, установленные попарно симметрично относительно взаимно перпендикулярных плоскостей, проходящих через ось приводного вала 1, на оконечности приводного вала 1 посредством ступицы 3, с которой выполнен вал 1 и которая охватывает последний с возможностью свободного вращения относительной оси вала. Ступица 3 выполнена со спицами 4, к каждой из которых шарнирно прикреплена соответствующая лопасть 2 с возможностью качания вокруг оси, перпендикулярной плоскости, проходящей через ось вала 1 и спицы 4, и с возможностью сопряжения с поверхностью вала 1 по обе стороны от ступицы 3. Поверхности сопряжения вала 1 выполнены в виде копиров 5 и 6 эллипсообразной формы в поперечном сечении, при этом разноименные оси поперечных сечений копиров 5 и 6 по обе стороны от ступицы 3 параллельны друг другу.

Движитель снабжен кольцевой насадкой 7, охватывающей лопасти 2 и закрепленной на спицах 4, и стопорным устройством 8, размещенным внутри приводного вала 1 с возможностью взаимодействия со ступицей 3 и снабженным приводом 9.

Судовой движитель снабжен двумя лопастями 10 для реверса, шарнирно прикрепленными к кольцевой насадке 7 в ее кормовой части симметрично относительно горизонтальной плоскости, проходящей через ось приводного вала 1, и приводом 11 поворота упомянутых лопастей 10, взаимодействующими со стопорным устройством 8. В передней и задней части движителя установлены защитные решетки 14 и 15 соответственно.

Движитель работает следующим образом.

Для получения переднего хода судна приводят во вращение приводной вал 1, привод 9 при этом находится в крайнем левом положении и стопорное устройство 8 не взаимодействует со ступицей 3, которая свободно вращается относительно оси вала 1, и приводом 11 поворота лопастей 10, лопасти 2, сопряженные с поверхностями концов 5 и 6 через ролики 12, совершают угловые колебания относительно цапф 13, через которые проходят оси, перпендикулярные плоскостям, проходящим через ось вала 1 и спицы 4, и тем самым создают пропульсивную тягу. Кольцевая насадка 7 вместе со спицами 4 и лопастями 2 из-за свободного вращения ступицы 3 будет вращаться в ту же сторону, что и вал 1. Однако частота вращения насадки 7 по сравнению с частотой вращения вала 1 из-за ее относительно большего гидравлического сопротивления будет незначительной. Для реверсирования пропульсивной тяги привод 9 перемещают вправо, при этом стопорное устройство 8 фиксирует ступицу 2 и воздействует на привод 11 поворота лопастей 10, поворачивая их относительно оси приводного вала 1. Кольцевая насадка 7 начинает вращаться совместно с приводным валом 1, создавая лопастями 9 тягу заднего хода.

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования судовых движителей. Судовой движитель содержит приводной вал и лопасти, установленные на оконечности приводного вала посредством ступицы, которая охватывает последний с возможностью свободного вращения относительно оси вала. Ступица выполнена со спицами, к каждой из которых шарнирно прикреплена соответствующая лопасть с возможностью качания и с возможностью сопряжения с поверхностью вала по обе стороны от ступицы. Копиры выполнены в поперечном сечении эллипсообразными, при этом разноименные оси поперечных сечений копиров по обе стороны от ступицы параллельны друг другу. Движитель снабжен кольцевой насадкой, закрепленной на спицах, стопорным устройством с приводом, лопастями для реверса, шарнирно закрепленными на насадке, и приводом поворота лопастей для реверса. При вращении приводного вала и крайнем левом положении стопорного устройства лопасти роликами взаимодействуют с копирами, совершая качательное движение и создавая тягу переднего хода. Насадка вращается с относительно небольшой скоростью. В правом положении стопорное устройство фиксирует ступицу и воздействует на привод, отклоняя лопасти для реверса, и насадка вращается совместно с приводным валом, создавая лопастями для реверса тягу заднего хода. Достигается улучшение эксплуатационных качеств движителя. 3 ил.

Судовой движитель, содержащий приводной вал, ось которого параллельна диаметральной плоскости судна, лопасти, установленные попарно симметрично относительно взаимно перпендикулярных плоскостей, проходящих через ось приводного вала, на оконечности приводного вала посредством ступицы, с которой выполнен вал и которая охватывает последний с возможностью свободного вращения относительно оси вала, при этом ступица выполнена со спицами, к каждой из которых шарнирно прикреплена соответствующая лопасть с возможностью качания вокруг оси, перпендикулярной плоскости, проходящей через оси вала и ступицы, и с возможностью сопряжения с поверхностью вала по обе стороны от ступицы, причем поверхности сопряжения вала выполнены эллипсообразной формы в поперечном сечении, при этом разноименные оси поперечных сечений копиров по обе стороны от ступицы параллельны друг другу, кольцевую насадку, охватывающую упомянутые лопасти и закрепленную на спицах, и стопорное устройство, при этом стопорное устройство размещено внутри приводного вала с возможностью взаимодействия со ступицей и снабжено приводом, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств движителя, он снабжен двумя лопастями для реверса, шарнирно прикрепленными к кольцевой насадке в ее кормовой части симметрично относительно горизонтальной плоскости, проходящей через ось приводного вала, а также приводом поворота упомянутых лопастей, взаимодействующим со стопорным устройством.