СИСТЕМА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА Российский патент 1999 года по МПК B61L23/34 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту.

Аналогом предлагаемого изобретения является система аварийной остановки поезда (патент СССР SU N 1524802, A3, B 61 L 23/34 01.03.83). Преимуществом предлагаемого изобретения является: меньше аппаратуры, простота в эксплуатации, отсутствие вдоль всего полотна дороги датчиков, автоматически поддерживаемое расстояние тележек от локомотива, дешевизна.

Сущностью предлагаемой системы аварийной остановки поезда является наличие катящихся впереди локомотива 1 двух тележек 2 и 3, соединенных с локомотивом стальным тросом, изолированным от локомотива и тележек. Передняя тележка 2 приводится в движение электродвигателем постоянного тока последовательного возбуждения 5, который получает питание по тому же тросу 4 от генератора постоянного тока независимого возбуждения 6, приводимого во вращение от колес локомотива 1. Напряжение генератора 6 устанавливается так, чтобы тележка 2 всегда стремилась двигаться быстрее поезда, обеспечивая постоянное натяжение троса, по причине изменения напряжения генератора 6 пропорционально скорости поезда. На тележке 2 устанавливается инерционный прерыватель тока 7, состоящий из зажимов 8, стального шара 9, пружины 10 и контакта 11, а на локомотиве 1 в станции управления системой (на чертеже не показана) устанавливается реле тока 12, катушка которого включена в цепь электродвигателя 5. При неисправном пути или столкновении тележки 2 с препятствием шар 9 под действием сил инерции вырвется из зажимов 8, контакт 11 усилием пружины 10 разомкнется, токовое реле 12 отключится и своим контактом (на чертеже не показан) воздействует на устройство экстренной остановки поезда.

Выдвижные тележек при движении локомотива производится нажатием кнопки T (травить). При этом срабатывает контактор T и через свои замыкающиеся контакты подает напряжение на обмотку возбуждения ОВГ генератора 6 (Г), который возбуждается и по цепи трос - рельсы подает напряжение на электродвигатель тележки 5 (1Д). Для выдвижения тележки при стоянке локомотива предусмотрен переключатель 13, которым электродвигатель 5 (1Д) подключается к электросети локомотива. Возврат тележек в исходное положение осуществляется нажатием кнопки B (выбирать), при этом срабатывает контактор B и своими замыкающимися контактами подает напряжение на обмотку ОВГ через ограничительный резистор P, а также на электродвигатель 14 (2Д) лебедки, на барабан которой при этом наматывается трос. Пониженное возбуждение генератору при выбирании дается для исключения провисания троса. При полностью выбранном тросе электродвигатель 2Д отключается конечным выключателем ВК. Питание на электросхему подается от сети локомотива пакетным выключателем ВП. На тележке 3 устанавливается фиксатор 15, состоящий из корпуса 16, приваренной к тросу втулки 17, штифта 18, пружины 19 и заглушки 20. Фиксатор предназначен для фиксации тележки 3 в середине троса. Для того чтобы фиксатор зашел в зацепление, на локомотиве должен быть установлен пружинный захват тележки 3 с несколько большим усилием освобождения, чем фиксатор 15. Расстояние тележки 2 от локомотива предполагается 200 м, максимально возможное расстояние определится в процессе испытания системы.

Перечень фигур на чертеже:
Фиг. 1 - схема соединения локомотива с тележками.

На фиг. 1 изображены: локомотив 1, тележки 2 и 3, трос 4, электродвигатель 5, генератор 6, прерыватель тока 7, электродвигатель 14, фиксатор 15.

Фиг. 2 - прерыватель тока.

На фиг. 2 изображены: зажимы 8, стальной шар 9, пружина 10, контакт 11.

Фиг. 3 - фиксатор.

На фиг. 3 изображены: трос 4, корпус 16, втулка 17, штифт 18, пружина 19, заглушка 20.

Фиг. 4 - электросхема главной цепи.

На фиг. 4 изображены: контакт 11, реле тока 12, переключатель 13, генератор Г (6), электродвигатель 1Д (5).

Фиг. 5 - электросхема вспомогательной цепи.

На фиг. 5 изображены: выключатель сети ВП, электродвигатель 2Д (14), обмотка возбуждения генератора ОВГ, резистор Р, выключатель конечный ВК, контакторы Т и В.

Изобретение предназначено для использования при аварийной остановке поезда с помощью катящихся впереди локомотива тележек. Телекки соединены с локомотивом стальным тросом. Передняя тележка приводится в движение установленным на ней электродвигателем, получающим питание по тому же тросу от генератора, приводимого от колес локомотива. Тележка стремится двигаться быстрее локомотива, обеспечивая постоянное натяжение троса. На этой тележке установлен инерционный прерыватель тока. На второй тележке установлен фиксатор для фиксирования ее в середине троса. При неисправном пути или столкновении с препятствием передней тележки инерционный прерыватель тока срабатывает. В результате через систему автоматики производится экстренное торможение поезда. Технический результат - уменьшение количества аппаратуры, простота в эксплуатации, дешевизна. 5 ил.

Система аварийной остановки поезда, включающая катящуюся впереди локомотива тележку, на которой установлен инерционный прерыватель тока с возможностью воздействия на устройство экстренной остановки поезда при столкновении тележки с препятствием, отличающаяся тем, что она снабжена второй тележкой, расположенной между первой упомянутой тележкой и локомотивом, тележки соединены с локомотивом стальным тросом с возможностью питания электродвигателя, приводящего в движение первую тележку, от генератора, приводимого во вращение от колес локомотива, и постоянного натяжения троса, при этом на локомотиве установлена лебедка для выбирания троса.