ТОРМОЗНАЯ МНОГОКОНТУРНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ИЛИ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2000 года по МПК B60T11/32 B60T17/04 

Описание патента на изобретение RU2158688C1

Изобретение относится к машиностроению и предназначено для использования в автомобилях, тракторах, автопогрузчиках и других транспортных средствах (ТС), оборудованных гидравлическими или пневматическими многоконтурными тормозными системами, в которых в процессе эксплуатации возможна разгерметизация одного из контуров.

Известна система торможения ТС с отсечным клапаном, выполненным в виде установленного в корпусе и несущего запорный элемент подвижного поршня, подпружиненного в сторону напорного отверстия и снабженного управляющим элементом для принудительного отведения запорного элемента от седла (SU 1279890 A1, B 60 T 11/32, 30.12.1986).

Недостаток известной системы заключается в низкой надежности работы, обусловленной сложностью конструкции отсечного клапана.

Наиболее близкой к предложенной является гидравлическая или пневматическая тормозная система ТС с устройством для перекрытия доступа рабочего тела в поврежденный участок, содержащим подпружиненный поршень, подвижно установленный в корпусе с возможностью открытия и закрытия соединительного канала между источником и приемником рабочего тела под давлением, образованного входным и выходным отверстиями в корпусе и частично проложенного в поршне, и подпружиненный механический стопор, установленный с возможностью фиксации поршня при закрытии упомянутого соединительного канала (DE 3716317 A1, B 60 T 17/04, 24.11.1988).

Недостаток указанной системы также связан с невысокой надежностью работы из-за прокладки в перекрывающем устройстве части соединительного канала непосредственно в поршне с большим количеством уплотнений, и вследствие применения в данном устройстве исключительно механических составных узлов.

Задачей изобретения является повышение эксплуатационной надежности подобной тормозной системы.

Поставленная задача решается тем, что в тормозной многоконтурной гидравлической или пневматической системе транспортного средства, содержащей связанный с педалью тормоза главный тормозной цилиндр и исполнительные тормозные цилиндры колес, каждый из которых подключен к главному тормозному цилиндру через предохранительное устройство, включающее в себя подпружиненный поршень, подвижно установленный в корпусе с возможностью открытия и закрытия его входного и выходного отверстий, сопряженных с трубопроводами соответственно со стороны главного и со стороны исполнительного тормозных цилиндров, и подпружиненный механический стопор, установленный с возможностью фиксации поршня при закрытии упомянутых входного и выходного отверстий, согласно изобретению, в предохранительном устройстве шток поршня выполнен в виде сердечника электромагнита, обмотка которого подключена к аккумуляторной батарее через последовательно соединенные контакт педали тормоза и вспомогательный электрический контакт, один из контактных элементов последнего закреплен на корпусе, а другой - на конце штока поршня, при этом контактные элементы разнесены друг от друга с возможностью размыкания и замыкания контакта во время торможения транспортного средства соответственно при исправной и неисправной цепи передачи рабочего тела к исполнительному тормозному цилиндру.

Решению поставленной задачи способствует также то, что в предохранительном устройстве на поверхности поршня выполнена проточка с сечением в виде прямоугольного треугольника, способствующая при давлении рабочего тела приведению поршня в положение, соответствующее закрытию входного и выходного отверстий в корпусе.

На фиг.1 представлена общая структурная схема построения тормозной 4-контурной системы ТС, а на фиг.2, a-b показаны различные режимные положения используемого в ней предохранительного устройства, а также соответствующие им электрические схемы соединений.

В тормозную систему ТС входят педаль 1 тормоза (фиг.1), связанный с нею главный тормозной цилиндр 2 (источник рабочего тела под давлением), например, четыре предохранительных устройства 3-6, через которые к главному тормозному цилиндру 2 подключены исполнительные тормозные цилиндры 7-10 колес (приемники рабочего тела под давлением). Позициями 11 и 12 на фиг. 1 обозначены трубопроводы соответственно со стороны главного тормозного цилиндра 2 и со стороны исполнительных тормозных цилиндров 7-10.

Каждое из предохранительных устройств предназначено для перекрытия доступа рабочего тела в поврежденный участок гидравлической или пневматической системы торможения ТС, представляет собой электромагнитный клапан и содержит корпус 13 с рабочей камерой 14, входным 15 и выходным 16 отверстиями и подпружиненный поршень 17, подвижно установленный в корпусе 13 с возможностью открытия и закрытия его входного 15 и выходного 16 отверстий, сопряженных с трубопроводами 11 и 12 соответственно со стороны главного 2 и со стороны исполнительного, например 7, тормозных цилиндров. Шток поршня 17, исполняющий функции сердечника электромагнита, охватывают спиральная пружина 18 и обмотка 19 электромагнита. В предохранительном устройстве имеются также подпружиненный механический стопор 20, установленный с возможностью фиксации поршня 17 при закрытии входного 15 и выходного 16 отверстий, и составляющие вспомогательный электрический контакт контактные элементы 21, 22, один из которых закреплен на корпусе 13, а другой - на конце штока поршня 17. Контактные элементы 21, 22 разнесены друг от друга с возможностью размыкания и замыкания контакта во время торможения транспортного средства соответственно при исправной и неисправной цепи передачи рабочего тела к исполнительному тормозному цилиндру 7. На поверхности поршня 16 выполнена проточка 23 с сечением в виде прямоугольного треугольника, способствующая удерживанию поршня 17 в положении, соответствующем закрытию входного 15 и выходного 16 отверстий в корпусе 13, за счет давления рабочего тела.

Позицией 24 на фиг. 2 обозначена сигнальная лампа, позицией 25 контакт педали тормоза, а позицией 26 - аккумуляторная батарея. Обмотка 19 электромагнита подключена к аккумуляторной батарее 26 через последовательно соединенные сигнальную лампу 24, контакт 25 педали тормоза и вспомогательный электрический контакт с контактными элементами 21, 22.

Работа предложенного устройства в тормозной системе автомобиля происходит следующим образом.

В режиме езды и стоянки ТС при исправной (герметичной) цепи передачи рабочего тела к исполнительному тормозному цилиндру 7, включающей в себя и трубопровод 12, поршень 17 находится в "поджатом" пружиной 18 положении (фиг. 2, а). При этом контактные элементы 21, 22 вспомогательного контакта соприкасаются друг с другом, однако электроцепь для обмотки 19 электромагнита разомкнута контактом 25 педали тормоза, поскольку данная педаль не нажата. Поршень 17 не перекрывает входное 15 и выходное 16 отверстия в корпусе 13, сопряженные с трубопроводами 11 и 12 соответственно со стороны главного тормозного 2 и исполнительного 7 тормозных цилиндров, но так как торможения нет, рабочее тело в трубопровод 12 не поступает. В начале торможения ТС при исправной (герметичной) цепи передачи рабочего тела к исполнительному тормозному цилиндру 7 (фиг.2,б) вследствие поступления рабочего тела под давлением в рабочую камеру 14 поршень 17 отходит влево, отводя контактные элементы 21, 22 друг от друга. Таким образом, хотя контакт 25 педали тормоза в рассматриваемом режиме замкнут, электроцепь для обмотки 19 электромагнита опять же оказывается разомкнута вспомогательным контактом.

При торможении ТС с неисправной (разгерметизированной) цепью передачи рабочего тела к исполнительному тормозному цилиндру 7 (фиг. 2,в) при подаче рабочего тела под давлением в рабочую камеру 14 из-за его утечки поршень 17 не передвигается влево, и контактные элементы 21, 22 по-прежнему остаются в соприкосновении друг с другом. Поэтому при замкнутом контакте 25 педали тормоза электроцепь обмотки 19 электромагнита оказывается замкнутой, лампа 24 сигнализирует о неисправности, а электромагнит срабатывает, выталкивая поршень 17 вправо, который закрывает входное 15 и выходное 16 отверстия корпуса 13 и тем самым перекрывает поступление рабочего тела в трубопровод 12. Проточка 23, воспринимая торцом давление рабочего тела, способствует приведению поршня в положение, соответствующее закрытию входного 15 и выходного 16 отверстий. При этом стопор 20 стопорит обратный ход поршня 17.

В результате в общей структуре тормозной системы отсекается поврежденная цепь передачи рабочего тела к исполнительному тормозному цилиндру 7, а остальные контуры системы остаются в работе.

Сочетание в конструкции предохранительного устройства механических и электрических составных узлов предопределяет высокую надежность работы как данного устройства, так и всей тормозной системы в целом.

Похожие патенты RU2158688C1

название год авторы номер документа
Предохранительное устройство гидропривода тормозов 1981
  • Тригер Борис Григорьевич
  • Цыганкова Тамара Борисовна
SU1068312A1
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ДВУХПРОВОДНЫМ ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ 1994
  • Карстен Вальтер[De]
  • Йоахим Амтсфельд[De]
  • Вольфганг Лихтенберг[De]
RU2093389C1
ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗА НАКАТА 1991
  • Железнов Е.И.
  • Моцарь С.Л.
  • Мериков В.А.
  • Волков В.В.
  • Пьянченко Н.А.
RU2013252C1
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ, ПРОТИВОЗАНОСНАЯ, ПРОТИВОМИКСТНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 2003
  • Коневцов М.Д.
RU2258619C2
Транспортное средство 1989
  • Черный Анатолий Григорьевич
SU1652115A1
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ АНТИЗАНОСНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 2001
  • Коневцов М.Д.
RU2221715C2
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ 2023
  • Синицкий Станислав Александрович
  • Хамидуллин Ильгизар Ильсурович
  • Сабиров Алмаз Фаилевич
  • Хусаенов Тимур Ленарович
  • Синицкая Юлия Станиславовна
  • Синицкая Екатерина Станиславовна
RU2806468C1
Устройство для стабилизации зазора в тормозных системах транспортных средств 1983
  • Борисов Леонид Леонидович
  • Борисова Татьяна Леонидовна
  • Путеев Николай Владимирович
SU1160155A1
Транспортное средство 1985
  • Черный Анатолий Григорьевич
SU1355506A1
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 1990
  • Глин Филлип Реджинальд Фарр[Gb]
RU2041090C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 158 688 C1

Реферат патента 2000 года ТОРМОЗНАЯ МНОГОКОНТУРНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ИЛИ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к машиностроению и предназначено для использования в транспортных средствах, оборудованных гидравлическими или пневматическими тормозными системами, в которых возможна разгерметизация одного из контуров. Система содержит предохранительные устройства, представляющие собой электромагнитный клапан. В него входят подпружиненный поршень, установленный в корпусе с возможностью открытия и закрытия его входного и выходного отверстий, сопряженных с трубопроводами соответственно со стороны главного и исполнительного тормозных цилиндров, и подпружиненный механический стопор. Шток поршня выполнен в виде сердечника электромагнита, обмотка которого подключена к аккумуляторной батарее через контакт педали тормоза и вспомогательный электрический контакт. Один из контактных элементов последнего закреплен на корпусе, а другой - на конце штока поршня, при этом контактные элементы разнесены друг от друга с возможностью размыкания и замыкания контакта во время торможения транспортного средства соответственно при исправной цепи передачи рабочего тела к исполнительному тормозному цилиндру и при возникновении в ней утечки. Система характеризуется повышенной эксплуатационной надежностью. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Формула изобретения RU 2 158 688 C1

1. Тормозная многоконтурная гидравлическая или пневматическая система транспортного средства, содержащая связанный с педалью тормоза главный тормозной цилиндр и исполнительные тормозные цилиндры колес, каждый из которых подключен к главному тормозному цилиндру через предохранительное устройство, включающее в себя подпружиненный поршень, подвижно установленный в корпусе с возможностью открытия и закрытия его входного и выходного отверстий, сопряженных с трубопроводами соответственно со стороны главного и со стороны исполнительного тормозных цилиндров, и подпружиненный механический стопор, установленный с возможностью фиксации поршня при закрытии упомянутых входного и выходного отверстий, отличающаяся тем, что в предохранительном устройстве шток поршня выполнен в виде сердечника электромагнита, обмотка которого подключена к аккумуляторной батарее через последовательно соединенные контакт педали тормоза и вспомогательный электрический контакт, один из контактных элементов последнего закреплен на корпусе, а другой - на конце штока поршня, при этом контактные элементы разнесены друг от друга с возможностью размыкания и замыкания контакта во время торможения транспортного средства соответственно при исправной и неисправной цепи передачи рабочего тела к исполнительному тормозному цилиндру. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что в предохранительном устройстве на поверхности поршня выполнена проточка с сечением в виде прямоугольного треугольника, способствующая при давлении рабочего тела приведению поршня в положение, соответствующее закрытию входного и выходного отверстий в корпусе.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2000 года RU2158688C1

DE 3716317 A1, 24.11.1988
Гидравлическая тормозная система 1985
  • Шуклинов Сергей Николаевич
SU1279890A1
Тормозная система трехосного автомобиля 1986
  • Владимиров Николай Леонидович
  • Великанов Анатолий Алексеевич
  • Щепкин Александр Иванович
SU1318458A1
US 3560058 A, 25.04.1969.

RU 2 158 688 C1

Авторы

Колесников А.Г.

Даты

2000-11-10Публикация

2000-04-10Подача