УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Российский патент 2001 года по МПК F02M53/02 

Описание патента на изобретение RU2170848C1

Изобретение применяется в двигателестроении для подачи жидкого топлива в испаренном виде в двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Часть устройства может быть применена для подачи газообразного топлива в ДВС.

Известен ДВС [1] , где топливо с помощью топливного насоса-регулятора подается в испаритель, а затем в газообразном виде через форсунку и электромагнитный клапан в рабочий цилиндр. Управление подачей топлива производится по оборотам двигателя и положению дроссельной заслонки.

К недостаткам изобретения относится то, что использованные технические решения не могут быть применены в существующих двигателях без значительного изменения их конструкции.

Кроме того, схема регулирования подачи топлива не позволяет учесть изменения плотности воздуха при изменении его температуры и давления; режим торможения двигателем, что не позволяет добиться оптимального соотношения подачи воздуха и топлива.

Сущность изобретения - в создании оборудования позволяющего подавать в двигатель жидкое топливо в газообразном виде без существенного изменения конструкции двигателя, что позволяет осуществить смесеобразование на молекулярном уровне, снизить расход топлива и токсичность выхлопных газов.

Поставленная задача решается путем испарения топлива и регулирования его подачи электромагнитным клапаном по сигналам датчика расхода воздуха, установленного в впускном тракте двигателя, усиленным и преобразованным электронным устройством.

Устройство поясняется чертежами, где на фиг. 1 показана схема подачи топлива в смеситель; на фиг. 2 - схема дополнительного оборудования для подачи топлива в цилиндры.

Устройство (фиг. 1) состоит из бензобака (1), бензонасоса (2), электромагнитных запорных клапанов (ЭМЗК - 3, 5), карбюратора (4), подкачивающего насоса (6), датчика-турбинки расхода воздуха (7), электронного устройства (8), электромагнитного клапана (9), испарителя (10), смесителя (11).

Подкачивающий насос (6) электрический или механический с регулируемым клапаном постоянного давления - предназначен для подачи жидкого топлива под постоянным давлением к электромагнитному клапану.

Датчик-турбинка расхода воздуха (7) установлен в впускном тракте двигателя. Выполнен в виде трубы, в которой вращается турбинка. На турбинке закреплены один или несколько равноудаленных от центра и друг от друга магнитов. При вращении турбинки и прохождении магнитов возле неподвижной стойки, на которой закреплены геркон или электромагнитная головка вырабатывается сигнал, который поступает в электронное устройство.

Электронное устройство (8) усиливает и преобразует сигнал датчика-турбинки в прямоугольный импульс заданной длительности и выдает его на электромагнитный клапан.

Электромагнитный клапан (9) открывает доступ топлива в испаритель на время длительности импульса.

Испаритель (10) выполнен в виде трубчатой спирали и установлен в выхлопной трубе.

Смеситель (11) выполнен в виде проставки между карбюратором и впускным коллектором и представляет из себя кольцевой диффузор.

Датчик (фиг. 2) положения коленвала (12) - прямой или косвенный, - выдает сигнал через электронное устройство на открытие электромагнитного клапана-форсунки в такте впуска.

Электромагнитный клапан-форсунка (13) устанавливается на впускном канале каждого цилиндра вблизи головки блока цилиндров или в головке блока цилиндров для каждого цилиндра и открывает доступ газообразного топлива в такте впуска в каждый цилиндр на постоянное время, определяемое длительностью импульса электронного устройства.

Запуск и прогрев двигателя производится обычным порядком (фиг. 1).

Топливо из бака (1) с помощью бензонасоса (2) через открытый ЭМЗК (3) подается в карбюратор (4) и затем в двигатель.

После прогрева двигателя включается ЭМЗК (3) подача топлива в карбюратор (4) прекращается. По окончании выработки топлива из карбюратора включается ЭМЗК (5), подкачивающий насос (6), электронное устройство (8). Датчик-турбинка (7) подает сигнал на электронное устройство (8), усиленный и преобразованный сигнал подается на электромагнитный клапан (9), который открывает доступ топлива в испаритель (10) с частотой, пропорциональной скорости вращения турбинки. Газообразное топливо после испарителя (10) поступает в смеситель (11), где смешивается с воздухом, проходящим через карбюратор и поступает в рабочие цилиндры.

При открытии дроссельной заслонки или увеличении плотности воздуха как функции уменьшения температуры или роста давления воздуха, скорость вращения турбинки датчика расхода воздуха возрастает, увеличивается частота открытия электромагнитного клапана, увеличивается количество топлива, попадающего в двигатель, увеличиваются обороты двигателя. Соотношение между количеством воздуха подающимся в двигатель и количеством топлива остается неизменным.

Достижение оптимального состава смеси осуществляется корректировкой длительности импульса, выдаваемого электронным устройством на электромагнитный клапан.

Электромагнитный клапан (9) может быть установлен после испарителя (10). Порядок работы устройства при этом не изменяется. При повышении давления в испарителе излишнее давление стравливается через клапан постоянного давления подкачивающего насоса (6).

Устройство может быть применимо и для подачи сжатого и сжиженного газа в двигатель при использовании типовых схем газовых систем по редуктор низкого давления включительно. После редуктора низкого давления газ подводится к электромагнитному клапану (9). Порядок работы устройства при этом не изменяется.

Газообразное топливо может подаваться и непосредственно в цилиндры (фиг. 2). После испарителя (10) газообразное топливо подходит к электромагнитному клапану-форсунке (13). По сигналу датчика положения коленвала (12) электронное устройство (8) выдает импульс постоянной длительности на открытие электромагнитного клапана-форсунки (13) того цилиндра, в котором происходит такт впуска. Электромагнитный клапан-форсунка (13) открывает доступ газообразного топлива к цилиндру на время подачи импульса.

При открытии дроссельной заслонки скорость вращения турбинки (7) датчика расхода воздуха увеличивается, увеличивается частота срабатывания электромагнитного клапана (9), увеличивается количество топлива поступающего в испаритель (10), давление газообразного топлива в испарителе возрастает, увеличивается перепад давления на электромагнитном клапане-форсунке, а следовательно, и количество топлива, подаваемого в цилиндр. Обороты двигателя увеличиваются, соотношение между подачей воздуха и топлива не изменяется.

Источники информации
Патент RU N 2015407, кл. 5 А 02 М 53/02.

Похожие патенты RU2170848C1

название год авторы номер документа
СИСТЕМА ПОДАЧИ ГАЗА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1991
  • Годлевский В.Е.
  • Маркин С.П.
  • Михеев В.И.
  • Морозов В.И.
  • Сулинов А.В.
  • Якунин В.М.
RU2008493C1
Система питания жидким газомоторным топливом газодизельного двигателя 2021
  • Овчинников Евгений Валентинович
  • Зобкова Татьяна Валентиновна
  • Измайлов Андрей Юрьевич
  • Уютов Сергей Юрьевич
  • Федоткин Роман Сергеевич
  • Крючков Виталий Алексеевич
RU2779507C1
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2020
  • Щерба Виктор Евгеньевич
  • Болштянский Александр Павлович
  • Лысенко Евгений Алексеевич
RU2745692C1
СИСТЕМА ПОДАЧИ ГАЗОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В ДВИГАТЕЛЬ 2009
  • Пенкин Алексей Леонидович
  • Капустин Александр Александрович
  • Беляев Константин Сергеевич
RU2443898C2
Система питания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания жидким и газообразным топливом 1982
  • Шатров Евгений Васильевич
  • Захаров Николай Николаевич
  • Кузнецов Владимир Максимович
  • Голубченко Николай Иванович
  • Ткаченко Виталий Николаевич
  • Раменский Александр Юрьевич
SU1054567A1
СИСТЕМА ПОДАЧИ ГАЗА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1992
  • Годлевский В.Е.
  • Сулинов А.В.
RU2042856C1
Система питания для двигателя внутреннего сгорания 1985
  • Злотин Григорий Наумович
  • Трелин Юрий Анатольевич
  • Мишустин Николай Андреевич
SU1335726A1
СПОСОБ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 1990
  • Рыжов Николай Егорович
RU2033554C1
УСТРОЙСТВО ПОДАЧИ ПРИРОДНОГО ГАЗА С ВНЕШНИМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ В ДВИГАТЕЛЬ 2005
  • Агабабян Размик Енокович
  • Бебенин Евгений Викторович
  • Загородских Борис Павлович
RU2291316C1
СПОСОБ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СИСТЕМА ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 1991
  • Гамалий А.Г.
  • Гамалий С.А.
RU2006651C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 170 848 C1

Реферат патента 2001 года УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания, и предназначено для подачи жидкого топлива в двигатель в газообразном состоянии. Изобретение позволяет за счет смесеобразования на молекулярном уровне обеспечить уменьшение расхода топлива и снижение токсичности выхлопных газов. Устройство содержит топливный бак, электромагнитный запорный клапан, подкачивающий насос с клапаном постоянного давления, электронное устройство, электромагнитный клапан, испаритель, смеситель. Регулирование подачи жидкого топлива в двигатель осуществляется электромагнитным клапаном по сигналам датчика-турбинки расхода воздуха, установленного в впускном тракте двигателя, усиленным и преобразованным электронным устройством с последующим испарением топлива в испарителе и подачей газообразного топлива в смеситель. Электромагнитный клапан может быть установлен после испарителя и регулировать подачу топлива в смеситель в газообразном виде. После испарителя подача газообразного топлива может осуществляться электромагнитным клапаном-форсункой по сигналам датчика положения коленвала, усиленным и преобразованным электронным устройством, в тот цилиндр или в впускной канал вблизи того цилиндра, в котором начался такт впуска. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Формула изобретения RU 2 170 848 C1

1. Устройство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, включающее топливный бак, электромагнитный запорный клапан, подкачивающий насос с клапаном постоянного давления, электронное устройство, электромагнитный клапан, испаритель, смеситель, датчик-турбинку расхода воздуха, отличающееся тем, что регулирование подачи жидкого топлива в двигатель осуществляется электромагнитным клапаном по сигналам датчика-турбинки расхода воздуха, установленного в впускном тракте двигателя, усиленным и преобразованным электронным устройством, с последующим испарением топлива в испарителе и подачей газообразного топлива в смеситель. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электромагнитный клапан установлен после испарителя и регулирует подачу топлива в смеситель в газообразном виде. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что после испарителя подача газообразного топлива осуществляется электромагнитным клапаном-форсункой по сигналам датчика положения коленвала, усиленным и преобразованным электронным устройством, в тот цилиндр или в впускной канал вблизи того цилиндра, в котором начался такт впуска.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2001 года RU2170848C1

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАСТВОРИТЕЛЯ ИЗ ШЛАМА 1992
  • Хренов А.А.
  • Григорьянц Б.А.
RU2054071C1
Устройство для впрыска топлива в двигателях внутреннего сгорания 1947
  • Бурьян С.С.
SU73230A1
Способ питания двигателей с искровым зажиганием 1949
  • Устюжанин Н.В.
SU83147A1
Двигатель внутреннего сгорания 1988
  • Синев Андрей Борисович
SU1574884A1
СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ 2,3,4,5-ТЕТРАГИДРО-1,4-БЕНЗОКСАЗЕПИНОВ 0
  • Ностранец Карл Шенкер
  • Иностранна Фирма Циба
SU304748A1
US 4870828 A, 03.10.1989.

RU 2 170 848 C1

Авторы

Гусев В.А.

Даты

2001-07-20Публикация

1999-11-16Подача