РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2001 года по МПК B60K17/08 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в трансмиссиях полноприводных транспортных средств для распределения (или трансформации и распределения) крутящего момента между ведущими мостами транспортного средства.

Известна раздаточная коробка транспортного средства, содержащая в корпусе ведущий и ведомые валы, трансформатор крутящего момента, совмещенный с межосевым дифференциалом, расположенным соосно ведущему и первому ведомому валам, причем солнечная и эпициклическая шестерни и водило дифференциала установлены с возможностью свободного вращения одновременно относительно этих валов, первый из которых снабжен переключающей муфтой для жесткой связи его с валом водила и солнечной шестерней, а второй - переключающей муфтой для жесткой связи его соответственно с эпициклической шестерней и валом водила, при этом муфта, упомянутая последней, размещена с возможностью свободного вращения в блокировочной муфте и кинематически связана с ней при осевом перемещении, вместе с этим на задней стенке корпуса жестко закреплен промежуточный диск, имеющий внутренний зубчатый венец, кроме того, раздаточная коробка оснащена парой постоянно сцепленных зубчатых колес, ведомое из которых размещено на втором ведомом валу (см. SU, авт. св. N 1335490, кл. 6 B 60 K 17/08, 1987).

Данная раздаточная коробка обладает сравнительно высокой безотказностью на установившихся режимах работы. (Безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки - см. ГОСТ 27.002 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения, с 2 и 21). Однако включение в ней низшей передачи осуществляется жесткой (зубчатой) блокировочной муфтой без предварительного плавного замедления эпициклической шестерни и, в связи с этим, во время движения транспортного средства неминуемо сопровождается соударением зубьев соединяемых звеньев (зубчатых венцов упомянутых муфты и шестерни), что приводит к их разрушению, то есть к отказу раздаточной коробки. (Отказ - событие, заключающееся в нарушении работоспособности состояния объекта - см. там же с. 3 и 23).

Вызванная невозможностью продолжения движения на высшей передаче в раздаточной коробке остановка транспортного средства с целью безударного включения низшей передачи, как показывает опыт использования полноприводных автомобилей, в большинстве случаев приводит к полной потере подвижности машины.

Известна раздаточная коробка транспортного средства, содержащая в корпусе ведущий и ведомый валы, трансформатор крутящего момента, совмещенный с межосевым дифференциалом, расположенным соосно ведущему и первому ведомому валам, причем солнечная и эпициклическая шестерни и водило дифференциала установлены с возможностью свободного вращения одновременно относительно этих валов, первый из которых снабжен переключающей муфтой для жесткой связи его с валом водила и солнечной шестерней, а второй - переключающей муфтой для жесткой связи его соответственно с эпициклической шестерней и валом водила, при этом муфта, упомянутая последней, размещена с возможностью свободного вращения в блокировочной муфте и кинематически связана с ней при осевом перемещении, вместе с этим на задней стенке корпуса жестко закреплен промежуточный диск, имеющий внутренний зубчатый венец, кроме того раздаточная коробка оснащена парой постоянно сцепленных зубчатых колес, ведомое из них установлено на втором ведомом валу жестко, а ведущее - с возможностью свободного вращения на ступице солнечной шестерни межосевого дифференциала, между водилом которого и данным колесом размещена переключающая муфта, причем упомянутые водило, ступица и колесо снабжены зубчатыми венцами для жесткой связи этого колеса названной муфтой либо с водилом, либо с солнечной шестерней (см. RU, патент РФ N 2092335, кл.6 B 60 K 17/08, 1996).

Такая раздаточная коробка, благодаря размещению переключающей муфты между водилом дифференциала и ведущим колесом пары постоянно сцепленных зубчатых колес, в большей степени приспособлено к оснащению ее устройством, обеспечивающим безударное переключение передач и по существенным и косвенным признакам имеет наибольшее сходство с предлагаемой конструкцией.

Вместе с этим в данной раздаточной коробке, как и в других известных из научно-технической литературы и патентных материалов, для включения низшей передачи используется жесткая зубчатая (кулачковая) муфта. Выше уже отмечалось, что применение таких муфт с указанной целью во время движения машины заведомо предопределяет поломку зубьев (кулачков) и приводит к отказу раздаточной коробки.

В настоящее время для снижения вероятности возникновения упомянутых отказов заводами изготовителями используются только запрещающие меры, снижающие технико-экономический уровень транспортных средств, то есть их проходимость, среднетехническую скорость и др. Так, например, в инструкциях по эксплуатации и другой научно-технической литературе водителям в категорической форме предписывается переключать передачи в раздаточных коробках только после полной остановки автомобиля (см. Автомобили Урал моделей - 4320-01, - 5557: Устройство и техническое обслуживание/ С.Л. Антонов, В.А. Трофимов, А. И. Штурюкин и др. -М.: Транспорт, 1994, с. 66; Автомобили КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г: Руководство по эксплуатации / Под ред. Главного конструктора В.В. Таболина. - Харьков: Прапор, 1987, с. 7; Осыко В.В., Петриченко И. Я. , Алленов Ю. А. и др. устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ-4310: Учебное пособие. - М.: Патриот, 1991, с. 299).

Однако при полной остановке транспортного средства полностью утрачивается запас кинетической энергии, накопленный им на момент возникновения необходимости переключения передач, и большая часть которого могла быть использована для преодоления сопротивления движению при наличии конструктивной возможности осуществления переключения на низшую передачу в раздаточной коробке без остановки машины.

где W₃ - запас кинетической энергии машины после переключения передачи;
m_a - масса машины;
V_н - начальная скорость машины (скорость в момент начала переключения передач);
Δ V_п - потеря скорости машины за время переключения передач.

Потеря скорости Δ V_п по сравнению с начальной скоростью V_п при оптимальной конструкции раздаточной коробки может оказаться весьма незначительной, а следовательно, запас кинетической энергии W₃ ощутимым.

Кроме того, чтобы машина могла двигаться с ускорением (в том числе после остановки) необходимо выполнение следующего условия:
D ≥ ψ + j • δ/g, (2)
где D - динамический фактор машины;
ψ- коэффициент сопротивления движению;
j и g - ускорения машины и свободного падения соответственно;
δ- коэффициент учета вращающихся масс.

Вместе с этим для поддержания равномерного движения достаточно, чтобы
D = ψ . (3)
Сравнивая формулы (2) и (3) нетрудно заметить, что при разгоне (трогании с места) транспортного средства значение динамического фактора должно быть больше на величину j•δ•g. При этом следует учитывать, что коэффициент δ имеет квадратичную зависимость от общего передаточного числа трансмиссии U_тр:
δ = 1,04+0,001U_тр ². (4)
Вместе с этим общее передаточное число трансмиссии при включении низших пере дач в трансформаторах крутящего момента полноприводного автомобиля может достигать больших значений. Например, в упомянутом случае общее передаточное число трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310 составляет 95,53, то есть δ = 10,17. Тогда, при трогании автомобиля с места с минимальным ускорением j = 0,1 м/c в тех же дорожных условиях необходимо большее (на 0,104 или ориентировочно на 25%) значение динамического фактора, что далеко не всегда могут обеспечить двигатель и трансмиссия, а поэтому машина начать движение не сможет. Еще в большей мере данное обстоятельство усугубляется при трогании с места и движении с ускорением потребностью в запасе динамического фактора по сцеплению колес с опорной поверхностью:
D ≅ D_Φ,
где D_Φ- динамический фактор по сцеплению. Для полноприводного автомобиля
D_Φ = Φ•cosα, здесь Φ - коэффициент сцепления ( Φ = 0,05...0,8);
α угол подъема автомобиля.

С учетом сказанного выше необходимость остановки для включения низшей передачи в раздаточной коробке резко снижает проходимость транспортного средства, вплоть до полной потери его подвижности. Памятуя об этом, водители с целью преодоления труднопроходимого участка пути пытаются включать упомянутую передачу в движении, что в подавляющем большинстве случаев приводит к отказу (поломке) раздаточной коробки.

Техническим результатом, достигаемым изобретением, является повышение безотказности раздаточной коробки благодаря синхронизированному включению низшей передачи с блокированным распределением крутящего момента и как следствие улучшение проходимости транспортного средства.

Для достижения указанного технического результата в раздаточной коробке транспортного средства, содержащей в корпусе ведущий и ведомые валы, трансформатор крутящего момента, совмещенный с межосевым дифференциалом, расположенным соосно ведущему и первому ведомому валам, причем солнечная и эпициклическая шестерни и водило дифференциала установлены с возможностью свободного вращения одновременно относительно этих валов, первый из которых снабжен переключающей муфтой для жесткой связи его с валом водила и солнечной шестерней, а второй - переключающей муфтой для жесткой связи его соответственно с эпициклической шестерней и валом водила, при этом муфта, упомянутая последней, размещена с возможностью свободного вращения в блокировочной муфте и кинематически связана с ней при осевом перемещении, вместе с этим на задней стенке корпуса жестко закреплен промежуточный диск, имеющий внутренний зубчатый венец, кроме того, раздаточная коробка оснащена парой постоянно сцепленных зубчатых колес, ведомое из них установлено на втором ведомом валу жестко, а ведущее - с возможностью свободного вращения на ступице солнечной шестерни межосевого дифференциала, между водилом которого и данным колесом размещена переключающая муфта, причем упомянутые водило, ступица и колесо снабжены зубчатыми венцами для жесткой связи этого колеса названной муфтой либо с водилом, либо с солнечной шестерней, блокировочная муфта внутренним зубчатым венцом постоянно сцеплена с внешним зубчатым венцом ступицы эпициклической шестерни, а промежуточный диск своим зубчатым венцом сцеплен с зубчатым венцом скользящего кольца, выполненным с кольцевой проточкой для взаимодействия с блокирующими элементами, размещенными в отверстиях промежуточного диска и поджатыми к упомянутому кольцу упругими элементами, скользящее кольцо и блокировочная муфта снабжены фрикционными поверхностями и кинематически связаны при осевом перемещении, переключающая муфта одним из своих зубчатых венцов сцеплена с зубчатым венцом опорного кольца, установленного на валу водила межосевого дифференциала с возможностью свободного вращения, причем в кинематической связи блокировочной и переключающей муфт имеется осевой зазор, равный перемещению переключающей муфты при включении прямой передачи с дифференциальным распределением мощностного потока, согласно изобретению блокировочная муфта внутренним зубчатым венцом постоянно сцеплена с внешним зубчатым венцом ступицы эпициклической шестерни межосевого дифференциала, а промежуточный диск своим зубчатым венцом сцеплен с зубчатым венцом скользящего кольца, выполненным с кольцевой проточкой для взаимодействия с блокирующими элементами, размещенными в отверстиях промежуточного диска и поджатыми к упомянутому кольцу упругими элементами, скользящее кольцо и блокировочная муфта снабжены фрикционными поверхностями и кинематически связаны при осевом перемещении, кроме того, переключающая муфта одним из своих зубчатых венцов сцеплена с зубчатым венцом опорного кольца, установленного на валу водила межосевого дифференциала с возможностью свободного вращения, причем в кинематической связи блокировочной и переключающей муфт имеется осевой зазор, равный перемещению переключающей муфты при включении прямой передачи с дифференциальным распределением мощностного потока.

Соединение посредством зубчатых венцов блокировочной муфты и ступицы эпициклической шестерни межосевого дифференциала, промежуточного диска и скользящего кольца, выполнение этого кольца с кольцевой проточкой для взаимодействия с блокирующими элементами, размещение данных элементов в отверстиях промежуточного диска и поджатие их к упомянутому кольцу упругими элементами, снабжение скользящего кольца и блокировочной муфты фрикционными поверхностями и наличие кинематической связи названных кольца и муфты при осевом перемещении, сцепка зубчатых венцов переключающей муфты и опорного кольца, установка этого кольца на валу водила межосевого дифференциала с возможностью свободного вращения, наличие в кинематической связи блокировочной и переключающей муфт осевого зазора, равного перемещению переключающей муфты при включении прямой передачи с дифференциальным распределением мощностного потока позволяет осуществлять перемещение блокировочной и переключающей муфт без перекосов, а следовательно, и заеданий, быструю, но плавную остановку эпициклической шестерни и безударное включение низшей передачи в раздаточной коробке во время движения машины. Это снижает вероятность разрушения зубчатых венцов соединяемых звеньев и, в свою очередь, повышает безотказность раздаточной коробки и способствует улучшению проходимости транспортного средства.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 - дан общий вид предлагаемой раздаточной коробки транспортного средства, на фиг. 2 - показан узел, обеспечивающий быстрое и безударное соединение эпициклической шестерни межосевого дифференциала с неподвижным промежуточным диском раздаточной коробки при включении низшей передачи с блокированным распределением крутящего момента.

В корпусе 1 соосно ведущему валу 2 размещены вал 3 водила 4 и первый ведомый вал 5, а параллельно им - второй ведомый вал 6. Солнечная 7 и эпициклическая 8 шестерни и водило 4, жестко связанное с валом 3, установлены с возможностью свободного вращения одновременно относительно валов 2 и 5. Вал 2 снабжен переключающей муфтой 9, вал 5 - переключающей муфтой 10, размещенной с возможностью свободного вращения в блокировочной муфте 11 и кинематически связанной с ней при осевом перемещении. Промежуточный диск 12, имеющий внутренний зубчатый венец, жестко закреплен на задней стенке корпуса 1. Ведомое зубчатое колесо 13 установлено на валу 6 жестко и сцеплено с ведущим зубчатым колесом 14, установленным с возможностью свободного вращения на ступице солнечной шестерни 7. Между водилом 4 и колесом 14 размещена переключающая муфта 15. Упомянутые водило, ступица и колесо снабжены зубчатыми венцами для жесткой связи этого колеса муфтой 15 либо с водилом, либо с солнечной шестерней. Блокировочная муфта 11 внутренним зубчатым венцом постоянно сцеплена с внешним зубчатым венцом ступицы эпициклической шестерни 8, а промежуточный диск 12 своим зубчатым венцом сцеплен с зубчатым венцом скользящего колеса 16. Блокирующие элементы 17 размещены в отверстиях промежуточного диска 12 и поджаты к поверхностям кольцевой проточки, выполненной в скользящем кольце 16, упругими элементами 18. Кольцо 16 и муфта 11 снабжены фрикционными поверхностями и кинематически связаны при осевом перемещении. Муфта 10 одним из своих зубчатых венцов сцеплена с зубчатым венцом опорного кольца 19, установленного на валу 3 водила 4 межосевого дифференциала с возможностью свободного вращения. В кинематической связи муфт 11 и 10 имеется осевой зазор "l", равный перемещению муфты 10 при включении прямой передачи.

Работа предлагаемой раздаточной коробки
На фиг. 1 показано исходное положение переключающих муфт 9, 10, 15 и блокировочной муфты 11, что соответствует нейтральной передаче. Вращение от вала 2 подводится через муфту 9 к валу 3, водилу 4 и сателлитам межосевого дифференциала. Поскольку солнечная шестерня 7, связанная через муфту 15, зубчатые колеса 13 и 14, вал 6 и другие детали привода переднего моста с колесами последнего (на схеме детали привода и колеса переднего моста машины не показаны, так как могут использоваться серийные), то есть, нагружена (заторможена) сопротивлением движению машины, а эпициклическая шестерня 8 в этом случае не связана муфтой 10 с валом 5 (колесами мостов задней тележки; муфта 10 сцеплена с опорным кольцом 19, которое на валу 3 установлено с возможностью свободного вращения) и муфтой 11 с промежуточным диском 12 (корпусом 1), то под воздействием водила 4 сателлиты обкатываются вокруг остановленной солнечной шестерни 7, увлекают за собой эпициклическую шестерню 8, вращая ее вхолостую. Перемещением муфты 10 в крайнее левое положение (на величину осевого зазора "l") включится прямая передача с дифференциальным распределением мощностного потока. При этом она (муфта 10) жестко соединяет эпициклическую шестерню 8 с валом 5. Положение муфт 9, 11 и 15 сохраняется прежним. Мощностной поток от вала 2 подводится через муфту 9 к валу 3, водилу 4 передается через сателлиты солнечной 7 и эпициклической 8 шестерням, далее от шестерни 7 через муфту 15, зубчатые колеса 14 и 13 ко второму ведомому валу 6, а от шестерни 8 через муфту 10 - первому ведомому валу 5. При этом крутящий момент распределяется между валами 5 и 6 в зависимости от внутреннего передаточного числа межосевого дифференциала.

Одновременным перемещением муфт 10, 11 и 15 в крайнее правое положение включается прямая передача с блокированным распределением крутящего момента. При этом муфтами 15 и 10 соединяются зубчатое колесо 14 и водило 4, валы 3 и 5 соответственно, а муфтой 11 эпициклическая шестерня 8 жестко блокируется через диск 12 с корпусом 1. Поскольку муфта 10 размещена в муфте 11 с возможностью свободного вращения, то она не препятствует вращению валов 3 и 5. Жесткая связь этих валов муфтой 10 и водила 4 с зубчатым колесом 14 обеспечивает равенство угловых скоростей ведущего вала 2, вала 3, водила 4, ведомых валов 5 и 6. Блокировка эпициклической шестерни 8 на корпус 1 на этом режиме работы вынуждает сателлиты обкатываться по ее зубьям и вращать солнечную шестерню 7 вхолостую.

Для включения понижающей передачи муфты 9, 10, 11 и 15 из исходного положения (см. описание работы на нейтральной передаче) перемещаются в крайнее правое положение. При этом муфтами 9, 15 и 10 жестко соединяются вал 2 и солнечная шестерня 7, водило 4 и зубчатое колесо 14, валы 3 и 5, соответственно, а муфта 11 блокирует эпициклическую шестерню 8 через промежуточный диск 12 на корпус 1. Перемещаясь вправо, муфта 11 сдвигает скользящее кольцо 16, удерживаемое в исходном положении блокирующими элементами 17, размещенными в отверстиях промежуточного диска 12 и поджатыми к кольцу 16 (в его кольцевой проточке) упругими элементами 18. Если включение низшей передачи, как и прямой передачи с блокированным распределением крутящего момента, осуществляется во время движения машины, то, благодаря наличию фрикционных поверхностей на муфте 11 и кольце 16, которыми они взаимодействуют при взаимном перемещении, и блокирующему устройству (элементам 17 и 18), препятствующему выводу кольца 16 из исходного положения, за счет сил трения создается момент сопротивления вращению муфты 11 (кольцо 16 сцеплено с промежуточным диском 12 зубчатыми венцами и поэтому не вращается). В результате воздействия этого момента вращение муфты 11 замедляется, вплоть до полной остановки, и происходит безударное соединение зубчатых венцов данной муфты и промежуточного диска 12. Мощностной поток от ведущего вала 2 через муфту 9 подводится к солнечной шестерне 7. Так как эпициклическая шестерня 8 муфтой 11 заблокирована, то солнечная шестерня 7 вызывает вращение сателлитов, которые, обкатываясь по зубьям шестерни 8, вынуждают вращаться водило 4. Угловая скорость водила 4 при этом становится меньше угловой скорости вала 2, то есть крутящий момент на водиле 4 увеличивается и далее передается через муфту 15, зубчатые колеса 14 и 13 второму ведомому валу 6, а через вал 3 и муфту 10 - первому ведомому валу 5. Распределение крутящего момента между этими валами, как и в предыдущем случае, осуществляется пропорционально нагрузке, приходящейся на приводимые от них ведущие мосты.

Таким образом, постоянное соединение зубчатых венцов блокировочной муфты и ступицы эпициклической шестерни, промежуточного диска и скользящего кольца, выполнение этого кольца с кольцевой проточкой для взаимодействия с блокирующими элементами, размещение данных элементов в отверстиях промежуточного диска и поджатие их к упомянутому кольцу упругими элементами, снабжение скользящего кольца и блокировочной муфты фрикционными поверхностями и наличие кинематической связи названных кольца и муфты при осевом перемещении, сцепка зубчатых венцов переключающей муфты и опорного кольца, установка этого кольца на валу водила с возможностью свободного вращения, наличие в кинематической связи блокировочной и переключающей муфт осевого зазора, равного перемещению переключающей муфты при включении прямой передачи с дифференциальным распределением мощностного потока, придают раздаточной коробке новые конструктивные особенности, неизвестные из других технических решений. Эти особенности состоят в том, что в механизм блокировки эпициклической шестерни межосевого дифференциала раздаточной коробки включены скользящее кольцо, сцепленное посредством зубчатых венцов с промежуточным диском, блокирующие и упругие элементы, размещенные в отверстиях этого диска, и на блокировочной муфте и скользящем кольце выполнены фрикционные поверхности, изменился вид связи блокировочной муфты и промежуточного диска, что в свою очередь изменило форму и расположение основных деталей, промежуточного диска, блокировочной и переключающей муфт.

Указанные особенности позволяют достичь технического результата изобретения, то есть повысить безотказность раздаточной коробки за счет безударного включения низшей и прямой (с блокированным распределением крутящего момента) передач во время движения транспортного средства, что в свою очередь исключает потребность в его (транспортного средства) остановке для этой цели и, следовательно, улучшает проходимость машины.

Так например, в случае применения предлагаемой раздаточной коробки в трансмиссии полноприводного транспортного средства включение упомянутых выше передач представляется возможным осуществлять за короткое время (t_п= 0,1 с), то есть потеря скорости при переключении передач будет незначительной
ΔV_п = g•ψ•t_п/δ_п
где t_п - время переключения передач;
δ_п- коэффициент учета вращающихся масс при переключении передач.

Здесь коэффициент δ_п не зависит от передаточного числа трансмиссии и принимается равным 1,03...1,05;
ΔV_п, g и ψ - обозначения, приведенные в описаниях к формулам (1, 2 и 3).

Для большинства транспортных средств потеря скорости ΔV_п будет составлять 0,3. . . 0,4 м/с, что позволяет сохранить большую часть накопленной транспортным средством кинетической энергии к моменту переключения передачи в раздаточной коробке и использовать ее для преодоления труднопроходимого участка пути.

Промышленная применимость: в результате применения предлагаемой раздаточной коробки транспортного средства в трансмиссиях полноприводных автомобилей ожидается повышение безотказности работы раздаточной коробки, улучшение проходимости и как следствие повышение среднетехнической скорости, а также производительности автомобиля.

Изобретение относится к машиностроению. В раздаточной коробке транспортного средства трансформатор крутящего момента совмещен с межосевым дифференциалом. Межосевой дифференциал включает солнечную шестерню 7, эпициклическую шестерню 8 и водило 4. Переключающая муфта 9 жестко связывает вал 2 с валом водила 4 и с солнечной шестерней 7. Переключающая муфта 10 жестко связывает вал 5 с эпициклической шестерней 8 и с валом водила 4 и размещена в блокировочной муфте 11. Переключающая муфта 15 связывает водило 4 или солнечную шестерню 7 через пару зубчатых колес 13 и 14 с ведомым валом 6. Блокировочная муфта 11 постоянно сцеплена с эпициклической шестерней 8 и кинематически связана фрикционными поверхностями с кольцом 16 при осевом перемещении. Кольцо 16 взаимодействует с блокирующими элементами 17, размещенными в отверстиях диска 12 и поджатыми к кольцу 16 упругими элементами 18. Диск 12 сцеплен с кольцом 16 зубчатыми венцами. В кинематической связи муфт 11 и 10 имеется осевой зазор l, равный перемещению муфты 10 при включении прямой передачи с дифференциальным распределением мощностного потока. Повышена безотказность раздаточной коробки, улучшена проходимость транспортного средства. 2 ил.

Раздаточная коробка транспортного средства, содержащая в корпусе ведущий и ведомые валы, трансформатор крутящего момента, совмещенный с межосевым дифференциалом, расположенным соосно ведущему и первому ведомому валам, причем солнечная и эпициклическая шестерни и водило дифференциала установлены с возможностью свободного вращения одновременно относительно этих валов, первый из которых снабжен переключающей муфтой для жесткой связи его с валом водила и солнечной шестерней, а второй - переключающей муфтой для жесткой связи его соответственно с эпициклической шестерней и валом водила, при этом муфта, упомянутая последней, размещена с возможностью свободного вращения в блокировочной муфте и кинематически связана с ней при осевом перемещении, вместе с этим на задней стенке корпуса жестко закреплен промежуточный диск, имеющий внутренний зубчатый венец, кроме того, раздаточная коробка оснащена парой постоянно сцепленных зубчатых колес, ведомое из них установлено на втором ведомом валу жестко, а ведущее - с возможностью свободного вращения на ступице солнечной шестерни межосевого дифференциала, между водилом которого и данным колесом размещена переключающая муфта, причем упомянутые водило, ступица и колесо снабжены зубчатыми венцами для жесткой связи этого колеса названной муфтой либо с водилом, либо с солнечной шестерней, отличающаяся тем, что блокировочная муфта внутренним зубчатым венцом постоянно сцеплена с внешним зубчатым венцом ступицы эпициклической шестерни, а промежуточный диск своим зубчатым венцом сцеплен с зубчатым венцом скользящего кольца, выполненным с кольцевой проточкой для взаимодействия с блокирующими элементами, размещенными в отверстиях промежуточного диска и поджатыми к упомянутому кольцу упругими элементами, скользящее кольцо и блокировочная муфта снабжены фрикционными поверхностями и кинематически связаны при осевом перемещении, кроме того, переключающая муфта одним из своих зубчатых венцов сцеплена с зубчатым венцом опорного кольца, установленного на валу водила межосевого дифференциала с возможностью свободного вращения, причем в кинематической связи блокировочной и переключающей муфт имеется осевой зазор, равный перемещению переключающей муфты при включении прямой передачи с дифференциальным распределением мощностного потока.