ОПОРНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО Российский патент 2004 года по МПК B62D53/04 

Описание патента на изобретение RU2220869C1

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности для сцепления тягача с повозкой.

Широко известны разные опорно-сцепные устройства, подсоединения полуприцепа к тягачу, в качестве которого применяется легковой автомобиль. Например, патент Германии DЕ 3707544 А1 от 09.03.1987 г., кл. В 62 D 53/06, где опорно-сцепное устройство закреплено на крыше легкового автомобиля, что приводит к эффекту "задранного носа". Чтобы уменьшить этот эффект, кузов полуприцепа в зоне опорно-сцепного устройства имеет сферическую форму (см. патент Германии DЕ 4031869, кл. В 62 D 53/06, ИСМ 8 - 1993 г., с.9), а кузов легкового автомобиля выполнен, соответственно, в форме полой сферы. Недостатком этой конструкции является ограниченное применение полуприцепа, только со специальным легковым автомобилем, играющим роль тягача.

Наиболее близким аналогом является прицеп (см. заявку Франции 265606, кл. В 62 D 63/08, ИСМ 4 - 1992 г., с.41), оснащенный комбинированными средствами присоединения и центрирования.

Из-за большой длины и высокого центра тяжести большие прицепы склонны к продольному раскачиванию, поэтому здесь одно сцепное устройство расположено сзади автомобиля, ниже верхнего уровня колеса, и передает в основном тяговые нагрузки, что исключает эффект "задранного носа". Вертикальные нагрузки от передней части кузова прицепа передаются на другое сцепное устройство, расположенное между осями передних и задних колес на крыше тягача - легкового автомобиля.

Основным недостатком этого устройства является сложность конструкции и низкая надежность в условиях обледенения продольных направляющих верхнего сцепного устройства, заклиниванию салазок с последующим разрушением крыши тягача.

Технической задачей, на решение которой направленно данное изобретение, является разработка надежного универсального опорно-сцепного устройства, работающего в любых погодных условиях.

Технический результат от использования предлагаемого изобретения заключается в повышении надежности устройства и расширении сферы его применения. Средство для достижения указанного технического результата состоит в том, что в известном опорно-сцепном устройстве, содержащем тягач, сцепленный с повозкой, и механизм, обеспечивающий сцепление и передачу вертикальных нагрузок, от передней части кузова повозки на тягач над ним, расположенный между передней и задней осями колес тягача, и механизм сцепления и передачи тяговых перегрузок от повозки на тягач, расположенный ниже верхнего уровня его колес, указанные механизмы выполнены в виде охватывающей кузов тягача П-образной стойки, свободные концы которой соединены соосно расположенными поперечными шарнирами с нижней частью кузова тягача, между его передней и задней осями колес, при этом центр перекладины П-образной стойки соединен продольным шарниром с концом шкворня, установленного во втулке, закрепленной вертикально на передней части кузова повозки. Кроме того, свободные концы П-образной стойки выполнены регулируемыми по длине. К тому же, крепление втулки выполнено с помощью поперечных шарниров, соединяющих с одного конца втулку непосредственно через шарнир с передней частью кузова повозки, а другим концом, с двух сторон, - через шарниры и звенья в виде поступательных пар, одно из которых выполнено в виде инерционно-тормозного устройства, а другое - в виде привода с возвратно-поступательным вдоль звена перемещением.

Предлагаемое изобретение поясняется на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 и 2 изображен тягач - легковой автомобиль, сцепленный с повозкой при езде по ровной дороге и на подъеме, на фиг.3 - поперечное сечение тягача и передней части кузова повозки по месту крепления механизма сцепления, на фиг.4 - узел крепления механизма сцепления передней части кузова повозки, на фиг.5, 6 и 7 - вариант узла крепления механизма сцепления и инерционного тормоза в передней части кузова повозки, где на фиг.5 - исходное транспортное положение деталей узла крепления, на фиг.6 - положение деталей в момент торможения или остановки тягача, на фиг.7 - положение деталей в момент движения тягача задним ходом.

Транспортное опорно-сцепное устройство содержит тягач 1, сцепленный с повозкой 2. Механизм сцепления и передачи вертикальных и тяговых нагрузок от повозки на тягач выполнен в виде охватывающей кузов тягача П-образной стойки 3, свободные концы 4 которой соединены соосно расположенными поперечными шарнирами 5 с нижней несущей частью кузова тягача 1 между его передней и задней осями колес.

Центр перекладины 6 П-образной стойки 3 соединен продольным шарниром 7 с концом шкворня 8, установленного во втулке 9, закрепленной вертикально на передней части 10 кузова повозки 2.

Свободные концы 4 П-образной стойки 3 могут быть выполнены регулируемыми по длине.

Кроме того, повозка может быть оборудована инерционным тормозным устройством, например, гидравлическим. В этом случае крепление втулки 9 выполнено с помощью поперечных шарниров 11, соединяющих с одного конца 12 втулку непосредственно через шарнир с передней частью 10 кузова повозки 2, а другим концом 13, с двух сторон, - через шарниры и звенья в виде поступательных пар, одно из которых выполнено в виде инерционно-тормозного гидравлического устройства 14, а другое - в виде привода 15 с возвратно-поступательным вдоль звена перемещением. Инерционно-тормозное гидравлическое устройство связано с тормозами колес повозки.

Работает опорно-сцепное устройство следующим образом. При трогании тягача с места появляется тяговое усилие на соосно расположенных поперечных шарнирах 5, закрепленных на нижней несущей части кузова тягача. Затем тяговое усилие передается с концов 4 П-образной стойки через центр ее перекладины 6 и продольный шарнир 7 на шкворень 8 и втулку 9, закрепленную на передней части кузова повозки. В свою очередь вертикальные и горизонтальные нагрузки от передней части кузова повозки по той же силовой цепочке, только в обратную сторону, передаются на нижнюю несущую часть кузова тягача, прижимая тягач к полотну дороги, что улучшает боковую устойчивость и исключает эффект "задранного носа".

Опорно-сцепное устройство можно устанавливать на различные типы легковых машин, введя небольшие доработки на нижние несущие части тягача, а свободные концы 4 П-образной стойки выполняются регулируемыми по длине.

Для исключения "складывания" при резком торможении или спуске повозка снабжена инерционным тормозным устройством, например, гидравлическим.

При тяговом усилии со стороны тягача П-образующая стойка вместе со шкворнем 8 и втулкой 9 поворачивается вокруг верхнего шарнира 11 (фиг.5) и занимает вертикальное положение, при этом втулка 9 упирается в верхнюю часть кузова 10 и передает тяговое усилие на кузов повозки.

При торможении тягача П-образная стойка вместе со шкворнем 8 и втулкой 9 поворачивается вокруг верхнего шарнира 11 (фиг.6) в обратную сторону, звено 15 при этом растягивается, а звено 14 - инерционно-тормозное гидравлическое устройство - сжимается и включает тормоза на колесах повозки.

Перед началом движения задним ходом включают возвратно-поступательный привод 15, который поворачивает втулку 9 до ее упора в верхнюю часть кузова 10 (фиг.7), после чего включают задний ход на тягаче.

Предложенное техническое решение позволяет создать универсальное опорно-сцепное устройство, простое в конструктивном исполнении и надежное, особенно в зимних условиях.

Похожие патенты RU2220869C1

название год авторы номер документа
БЛОЧНО-МОДУЛЬНОЕ КОННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО 2002
  • Егоров Г.А.
  • Ершов Е.П.
  • Калашников Г.В.
RU2238870C2
Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа с переменным наклоном шкворня 2021
  • Строганов Юрий Николаевич
  • Созинов Павел Михайлович
  • Строганова Оксана Юрьевна
  • Михеев Антон Юрьевич
RU2767088C1
СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЕ ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ОДНООСНОГО ПРИЦЕПА 2019
  • Строганов Юрий Николаевич
  • Строганова Оксана Юрьевна
  • Созинов Павел Михайлович
RU2744924C1
Полуприцеп для перевозки легковых автомобилей в два яруса 1990
  • Слыхов Александр Александрович
  • Звегинцев Александр Иванович
SU1759681A1
Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа с регулируемым наклоном шкворня 2021
  • Строганов Юрий Николаевич
  • Огнев Олег Геннадьевич
  • Хакимов Рамиль Тагирович
  • Елизаров Сергей Вячеславович
  • Строганова Оксана Юрьевна
RU2771088C1
Тягово-сцепное устройство автопоезда 1983
  • Стрельчук Владимир Михайлович
  • Ехало Борис Порфирьевич
  • Макаренко Василий Савельевич
  • Стрельчук Евгений Владимирович
SU1144896A1
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СО СМЕННЫМ КУЗОВОМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ГРУЗОВ 2011
  • Евтюшенков Николай Ефимович
  • Измайлов Андрей Юрьевич
  • Калинкин Геннадий Алексеевич
  • Крюков Михаил Львович
  • Пышкин Виктор Кириллович
RU2479448C1
БЛОЧНО-МОДУЛЬНОЕ КОННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО 1994
  • Егоров Г.А.
  • Ершов Е.П.
  • Соколов Ю.А.
RU2097244C1
Грузовой прицеп 1990
  • Скоморощенко Николай Васильевич
  • Щегельский Виктор Михайлович
  • Иванов Василий Георгиевич
  • Басов Владимир Андреевич
SU1754560A1
Сцепное стабилизирующее устройство одноосного прицепа 2023
  • Строганов Юрий Николаевич
  • Слободчикова Юлия Викторовна
RU2810832C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 220 869 C1

Реферат патента 2004 года ОПОРНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности для сцепления тягача (легкового автомобиля) с повозкой. Опорно-сцепное устройство выполнено в виде П-образной стойки, свободные концы которой соединены соосно расположенными поперечными шарнирами с нижней частью кузова тягача между его передней и задней осями колес. Центр перекладины П-образной стойки соединен продольным шарниром с концом шкворня, установленного во втулке, закрепленной вертикальной на передней части кузова повозки. Для установки на разные по высоте кузова тягачей концы П-образной стойки выполнены регулируемыми по длине. Для исключения складывания при резком торможении повозка снабжена инерционным тормозным устройством, для чего крепление втулки выполнено с помощью поперечных шарниров. При этом втулка с одного конца прикреплена через шарнир непосредственно к передней части кузова повозки, а другим концом, с двух сторон, - через шарниры и звенья в виде поступательных пар, одно из которых выполнено в виде инерционно-тормозного гидравлического устройства, а другое - в виде привода с возвратно-поступательным вдоль звена перемещением. Технический результат - повышение надежности устройства и расширение сферы его применения. 2 з.п.ф-лы, 7 ил.

Формула изобретения RU 2 220 869 C1

1. Опорно-сцепное устройство, содержащее тягач, сцепленный с повозкой, механизм, обеспечивающий сцепление и передачу вертикальных нагрузок от передней части кузова повозки на тягач над ним, расположенный между передней и задней осями тягача и механизм сцепления и передачи тяговых перегрузок от повозки на тягач, расположенный ниже верхнего уровня его колес, отличающееся тем, что указанные механизмы выполнены в виде охватывающей кузов тягача П-образной стойки, свободные концы которой соединены соосно расположенными поперечными шарнирами с нижней частью кузова тягача между его передней и задней осями колес, при этом центр перекладины П-образной стойки соединен продольным шарниром с концом шкворня, установленного во втулке, закрепленной вертикально на передней части кузова повозки.2. Опорно-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что свободные концы П-образной стойки выполнены регулируемыми по длине.3. Опорно-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что крепление втулки выполнено с помощью поперечных шарниров, соединяющих с одного конца втулку непосредственно через шарнир с передней частью кузова повозки, а другим концом, с двух сторон, - через шарниры и звенья в виде поступательных пар, одна из которых выполнена в виде инерционно-тормозного устройства, а другая - в виде привода с возвратно-поступательным вдоль звена перемещением.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2004 года RU2220869C1

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО УНИФИЦИРОВАННОЕ ВСЕСЕЗОННОЕ 2017
  • Лунева Вера Всеволодовна
  • Шарин Евгений Алексеевич
  • Середа Василий Александрович
  • Матин Максим Евгеньевич
RU2655606C1
ТРАНСПОРТНЫЙ АГРЕГАТ 1992
  • Борисенков В.А.
  • Нилов В.А.
  • Гаврилов А.В.
RU2009932C1
АВТОПОЕЗД 2000
  • Ковальков Г.М.
  • Блынский Ю.Н.
  • Гуськов Ю.А.
  • Голубь С.А.
  • Неустроев Р.Н.
RU2175927C2
Автопоезд 1981
  • Воробец Владимир Николаевич
  • Радченко Валерий Борисович
SU998206A1
Сочлененное транспортное средство 1983
  • Глущенко Алексей Данилович
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Бондаренко Александр Петрович
  • Тульчинская Нина Николаевна
SU1169874A1
US 3825089, 23.07.1974
DE 4429986 А1, 18.05.1995
Пожарный двухцилиндровый насос 0
  • Александров И.Я.
SU90A1
Способ прессиометрических испытаний горных пород 2016
  • Патутин Андрей Владимирович
  • Сердюков Сергей Владимирович
  • Шилова Татьяна Викторовна
  • Сердюков Александр Сергеевич
RU2655007C1

RU 2 220 869 C1

Авторы

Горохова Д.А.

Нестеров Анатолий Михайлович

Даты

2004-01-10Публикация

2002-04-25Подача