Автопоезд Советский патент 1983 года по МПК B62D53/04 

(54) АВТОПОЕЗД

1

Изобретение относится к транспорту и может бытьиспользовано для улучшения тягово-сцепных. качеств седельных тягачей.

Известен автопоезд, состоящий из тягача и двухосного прицепа, содержащего связаннре с тягачом дыщло, щарнирно закрепленное на поворотном устройстве прицепа, и гидроцилиндр, щарнирно установленный на поворотном устройстве прицепа, соединенный с дыщлом 1.

Недостатком устройства является то, что оно предназначено для тягачей, агрегатированных с двухосными прицепами и не может быть использовано для седельных тягачей, работающих с полуприцепами.

Известен автопоезд, содержащий т,ягач и полуприцеп, на раме первого из которых размещены седельно-сцепное устройство и вертикальный упор, расположенный за седельно-сцепным устройством с возможностью взаимодействия с рамой полуприцепа 2.

К его недостаткам относится отсутствие возможности изменения сцепного веса тягача.

Целью изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик автопоезда.

Эта цель достигается тем, что в автопоезде на раме тягача закреплен силовой цилиндр, а на нижней поверхности рамы полуприцепа - дуговая горизонтальная направляющая, при этом вертикальный упор установлен на штоке силового цилиндра и оборудован роликом для взаимоде.йствия с направляющей.

1D

Кроме того, силовой цилиндр закреплен на раме тягача поворотно в продольной вертикальной плоскости и имеет упругий ограничитель поворота.

На фиг. 1 представлен автопоезд, вид 15 сбоку; на фиг. 2 - установка силового цилиндра устройства; на фиг. 3 - схема подключения силового цилиндра к гидравлической магистрали; на фиг. 4 - то же, к пневмомагистрали.

Автопоезд содержит силовой цилиндр 1, установленный на задней поперечине 2 рамы седельного тягача. На конце щтока цилиндра 1 закреплен упор 3 с двумя роликами 4, взаимодействующими с направляющей 5 рамы полуприцепа. Корпус силового

цилиндра 1 снабжен цапфами 6, контактирующими нижними цилиндрическими поверхностями с опорами 7, которые установлены на задней поперечине 2 рамы тягача. Сверху цапфы прижаты через резиновые элементы 8 прижимами 9. Силовой цилиндр может быть гидравлическим или пневматическим. В первом случае силовой цилиндр 1 подключен к напорной магистрали через гидрораспределитель 10 и регулируемый перепускной клапан 11, имеющие объединенную рукоятку 12 управления. В пневматическом варианте силовой цилиндр I подключен к напорной магистрали через пневматический кран 13, снабженный рукояткой 14 управления.

Устройство работает следующим образом.

В случае необходимости увеличения сцепного веса тягача, например при буксовании, водитель передвигает рукоятку 12 или 14 управления, открывая доступ и регулируя давление л идкости или воздуха в силовом цилиндре 1. Шток силового цилиндра 1 выдвигается и нажимает через ролик 4 на направляюцдую 5 рамы полуприцепа. В случае отклонения направляющей 5 от горизонтального положения при продольных наклонах полуприцепа относительно тягача, силовой цилиндр, наклоняясь и несколько перемещаясь в упругом соединении цапф 6 с опорами 7, самоустанавливается перпендикулярно направляющей 5. Этим обеспечивается разгрузка щтока от действия боковых сил. В результате нажатия щтока силового цилиндра на направляющую рамы полуприцепа (действия силы Р) происходит перераспределение осевых нагрузок автопоезда таким образом, что увеличивается нагрузка на ведущую ось тягача и уменьщается нагрузка на ось полуприцепа. Величина повыщения сцепного веса тягача пропорциональна силе Р и связана с ней зависимостью

л Р -РР

Д - 1 -,г--.

1-п т

где t - расстояние от щарнира седельного устройства до оси силового цилиндра;

tn - база полуприцепа; l - расстояние от передней оси тягача до щарнира седельного устройства;

tm - база тягача.

Предлагаемое устройство позволяет водитev ю в необходимых случаях увеличить нагрузку на ведущие колеса тягача и разгрузить ведомые колеса полуприцепа, чем достигается улучщение тягово-сцепных качеств автопоезда и повыщение его проходимости.

Формула изобретения

0 с направляющей.

Источники информации, принятые во вни.мание при экспертизе

0 № 761347, кл. В 62 D 53/06, 1978 (прототип) .

Фиг.1

Гидромагс страм

-wWvVW

(

/z

Чллл

7/

Сжатый .

ф-хЛЛАП у///////

/7

ю

Гидромагистраль

Фцг.З

flfTJMGccpepa

Фиг. if