УСТРОЙСТВО ЛОКОМОТИВНОЙ ИНДИКАЦИИ Российский патент 2005 года по МПК B61L3/12 B61L25/02 G07C5/12 

Описание патента на изобретение RU2265539C2

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и может быть использовано для применения на всех типах локомотивов с целью повышения безопасности и регулирования движения поездов, а также в системах интервального регулирования на железнодорожных магистралях.

Известны Устройства индикации для локомотивов, которые, помимо фактической скорости движения, отображают другие параметры движения транспортного средства.

Известно изобретение Индикация сигналов в кабине машиниста (см. патент Великобритании GB №2363235 кл. В 61 L 3/12). Изобретение осуществляет ретрансляцию сигналов проходных светофоров в кабину машиниста, используя инфракрасный передатчик, расположенный на путях, на достаточном для безопасного торможения расстоянии до светофора. Передатчик соединяется электрическим проводом с каждой лампой светофора.

Недостатком этого устройства является отсутствие контроля целостности ламп. Неясно, какой сигнал будет на дисплее машиниста в случае перегорания какой-либо лампы светофора. Недостаточность сигнальных показаний ведет к снижению надежности в управлении движением, снижает оперативность в принятии решений машинистом.

Наиболее близким к заявленному изобретению по совокупности существенных признаков и функциональным возможностям является Устройство индикации для отображения скорости транспортного средства (см. патент Германии DE №19901808 А1 кл. G 08 G 1/0967). Устройство определяет скорость движения транспортного средства, основываясь на данных датчиков скорости, определяет ограничения скорости движения транспортного средства на основании сканирования дорожных знаков и отображает эту информацию на приборной панели.

Недостатками этого устройства являются отсутствие оповещения водителя (машиниста) о приближении значения фактической скорости к максимально допустимой звуковым либо световым сигналом, что значительно уменьшает время реакции водителя (машиниста), а также ограниченное использование существующего средства индикации (приборная панель) из-за использования только дорожных знаков.

Сущность заявленного изобретения состоит в создании устройства локомотивной индикации, отображающего для машиниста максимально возможное количество информации, необходимой для безопасного ведения поезда, а именно: показание светофора, значение фактической и допустимой скорости, направления движения, название препятствия и расстояние до него, с использованием различных видов индикации, цвета, дискретности и диапазона значений и с предусмотрением световой и звуковой сигнализации, включающейся при изменении наиболее важных с точки зрения обеспечения безопасности параметров.

Сравнение заявленного технического решения с аналогом и прототипом позволило установить его соответствие критерию новизна, так как оно не известно из уровня техники.

Предложенное устройство является промышленно применимым и существующими техническими средствами соответствует критерию изобретательский уровень, т.к. оно явным образом не следует из уровня техники.

При этом из последнего не выявлено каких-либо преобразований, характеризуемых отличительными от прототипа существенными признаками, для достижения указанного технического результата.

Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности результата.

Технический результат достигается тем, что Локомотивное устройство индикации представляет собой функционально законченное устройство, связанное с устройствами системы безопасности посредством системного интерфейса CAN.

Устройство обеспечивает ввод машинистом необходимых данных, а также регистрацию параметров движения поезда на встроенной кассете регистрации, о состоянии локомотивных устройств безопасности, хранение ее в обесточенном состоянии и последующего воспроизведения.

Кассета регистрации обеспечивает запись принятой информации в энергонезависимую память с контролем записи, сохранение записанной информации при выключении питания в течение времени не менее 500 ч, считывание ранее записанной информации и передачу ее в систему дешифрации, выполнение самотестирования и передачу своего текущего состояния по запросу.

Аппаратная реализация кассеты имеет сторожевой таймер с целью исключения "зависания" программы кассеты при сбое в работе программы. Канал связи обеспечивает возможность последовательного обмена по одному проводу в обе стороны.

Локомотивное устройство индикации отображает информацию с возможностью комфортного считывания на расстоянии до 1,5 м с учетом внешней освещенности. Яркость свечения элементов индикации регулируется в зависимости от освещенности. В темное время суток предусмотрена подсветка надписей на передней панели, которая имеет антибликовое покрытие, защиту от прямой солнечной засветки, а также обеспечена возможность визуального контроля исправности элементов индикации.

Локомотивное устройство индикации имеет следующие режимы функционирования:

- индикацию (основной);

- ввода локомотивных характеристик;

- ввода поездных характеристик;

- контроля кода отказа;

- теста.

Совместно с локомотивной системой безопасности устройство обеспечивает выполнение следующих функций:

- подготовку системной информации, необходимой машинисту, для индикации;

- отображение информации на мониторе системного индикатора;

- прием и обработку нажатия кнопок и рукояток;

- прием вводимых локомотивных и поездных характеристик и их отображение;

- подготовку и передачу оперативной информации о движении поезда, диагностике системы, локомотивных и поездных характеристик в съемную кассету регистрации.

Перечень индицируемых параметров, вид индикации и цвет световых индикаторов приведены в Таблице.

Локомотивное устройство индикации представлено на Фиг.2.

Конструктивно устройство выполнено в виде блока и состоит из локомотивного табло индикации, соединенного с модулем кодирования и индикации, имеющим вход для ввода машинистом необходимых данных и соединенным с модулем управления, кассеты регистрации, соединенной с модулем кодирования и регистрации, который соединен с модулем управления, осуществляющим управление работой устройства и соединенным с системным интерфейсом.

Все модули разработаны с применением современной элементной базы. Программное обеспечение модулей написано на языке ассемблера и аппаратно-ориентированном языке высокого уровня Cu для микроконтроллеров семейства INTEL51. Для трансляции файлов программы, написанных на языке Cu, использовался компилятор Cu Micro Series 8051 V4.02E/DOS фирмы IAR Systems. Для ассемблирования файлов, написанных на языке ассемблера, использовался ассемблер Micro Series 8051 V2.02/DOS фирмы IAR Systems. Для создания загрузочных модулей использовался редактор связей Micro Series Universal Linker V4.28/DOS фирмы IAR Systems.

На Фиг.1 представлена структурная схема устройства, содержащая локомотивное табло индикации (1), вход которого соединен с первым выходом модуля кодирования и индикации (2), первый вход которого предназначен для ввода необходимых данных машинистом, а второй вход соединен с первым выходом модуля управления (3), первый вход которого соединен со вторым выходом модуля кодирования и индикации (2). Второй выход модуля управления (3) соединен с первым входов модуля кодирования и регистрации (4), а второй вход - со вторым выходом модуля кодирования и регистрации (4). Третий вход модуля управления (3) соединен с системным интерфейсом (6), выход кассеты регистрации (5) соединен со вторым входом модуля кодирования и регистрации (4), а вход - с первым выходом модуля контроля и регистрации (4).

Устройство работает следующим образом.

Устройство локомотивной индикации начинает работать сразу после включения питания. Информация от системы безопасности через системный интерфейс (6) поступает в модуль управления (3), где преобразуется в надлежащий формат для передачи в модули кодирования и индикации (2) и кодирования и регистрации (4). Далее данные для индикации в модуле кодирования и индикации (2) кодируются и поступают на локомотивное табло индикации (1), а данные для регистрации в модуле кодирования и регистрации (4) кодируются и записываются на кассету регистрации (5). Вводимые машинистом параметры через модуль кодирования и индикации (2) поступают в модуль управления (3) для обработки и передачи в системный интерфейс (6) и модуль кодирования и регистрации (4) для записи на кассету регистрации.

Электропитание устройства осуществляется по следующему принципу: электропитание от бортовой сети поступает на вторичные источники электропитания, которые осуществляют преобразование уровня напряжения бортовой сети в необходимый каждому модулю уровень напряжения.

ТаблицаНаименованиеВид индикацииЦветДискретностьДиапазон значений1.Фактическая скоростьцифровая (3 разряда)зеленый1 км/ч0...200 км/ч2.Фактическая скоростьграфическая (на шкале скоростей)желтый и зеленый5 км/ч0...200 км/ч3.Допустимая скоростьграфическая (на шкале скоростей)красный5 км/ч0...200 км/ч4.Целевая скоростьграфическая (на шкале скоростей)желтый5 км/ч0...200 км/ч5.Расстояние до целицифровая (4 разряда)зеленый10 м0...3200 м6.Расстояние до целиграфическая (на шкале расстояний)желтый100 м0...3200 м7.Расстояние до конца блок-участкаграфическая (на шкале расстояний)зеленый100 м0...3200 м8.Сигнал АЛСН и количество свободных блок-участков8 цветных прямоугольников, расположенных вертикально друг над другом.(снизу вверх) белый, красный, желтый с красным, желтый/зеленый, 4 зеленых--9.Активность САУТТекстзеленый--10.Готовность кассетымнемонический индикаторзеленый--11.Времяцифровая: 2+2 знаказеленый1 минчасы 0...23; минуты 00...5912.Координатацифровая (5 разрядов, из них 1 после десятичной запятой)желтый0,1 км0...9999,9 км13.Движение прямомнемонический индикаторзеленый--14.Движение с отклонениеммнемонический индикаторжелтый--15.Режим3 единичных индикатора: "П", "М", "СМ"зеленый-светится один из двух16.Несущая частота АЛСН и активность АЛС-ЕНтекст: "25", "50", "75", "EH"зеленый-светится не более одного одновременно17.Запрет отпуска тормозовмнемонический индикаторкрасный--18.Коэффициент торможенияцифровая (2 разряда)зеленый10...6019.Разница допустимой и фактической скоростейцифровая (знак "минус" и одна цифра)желтый1 км/чот минус 9 до 9 км/ч20.Сигнал "Внимание"равносторонний треугольник вершиной внизкрасный--

Похожие патенты RU2265539C2

название год авторы номер документа
ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ 2009
  • Зорин Василий Иванович
  • Шухина Елена Евгеньевна
  • Розенберг Ефим Наумович
  • Петрунин Александр Вячеславович
  • Кисельгоф Геннадий Карпович
RU2390452C1
БЕЗОПАСНЫЙ ЛОКОМОТИВНЫЙ ОБЪЕДИНЕННЫЙ КОМПЛЕКС 2011
  • Висков Владимир Владимирович
  • Гурьянов Александр Владимирович
  • Гринфельд Игорь Наумович
  • Кисельгоф Геннадий Карпович
  • Коровин Александр Сергеевич
  • Красовицкий Дмитрий Михайлович
  • Масалов Геннадий Дмитриевич
  • Сафронов Алексей Юрьевич
  • Шухина Елена Евгеньевна
RU2474507C2
БЕЗОПАСНЫЙ ЛОКОМОТИВНЫЙ ОБЪЕДИНЕННЫЙ КОМПЛЕКС 2011
  • Висков Владимир Владимирович
  • Гурьянов Александр Владимирович
  • Гринфельд Игорь Наумович
  • Кисельгоф Геннадий Карпович
  • Коровин Александр Сергеевич
  • Красовицкий Дмитрий Михайлович
  • Масалов Геннадий Дмитриевич
  • Сафронов Алексей Юрьевич
  • Шухина Елена Евгеньевна
  • Гришаев Сергей Юрьевич
  • Гриньков Евгений Александрович
RU2475396C1
Бортовая информационная система 2020
  • Мыльников Павел Дмитриевич
  • Охотников Андрей Леонидович
  • Попов Павел Александрович
RU2742960C1
ЛОКОМОТИВНАЯ СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 2013
  • Хохряков Денис Анатольевич
  • Кузнецов Роман Николаевич
  • Костин Валерий Геннадьевич
  • Русских Андрей Сергеевич
  • Сергеев Алексей Борисович
  • Дёмин Леонид Александрович
  • Белоусов Петр Петрович
  • Мартынов Александр Михайлович
  • Поздеев Алексей Владимирович
  • Зорин Василий Иванович
RU2554912C2
КОМПЛЕКСНОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ 2007
  • Зорин Василий Иванович
  • Перевозчиков Сергей Аркадьевич
  • Рычков Андрей Сергеевич
  • Демин Леонид Александрович
  • Русских Андрей Сергеевич
  • Хохряков Денис Анатольевич
RU2420418C2
КОМПЛЕКСНОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ УНИФИЦИРОВАННОЕ (КЛУБ-У) 2003
  • Елагин А.Ю.
  • Зорин В.И.
  • Киселева С.В.
  • Кисельгоф Г.К.
  • Кравец И.М.
  • Маршов С.В.
  • Розенберг Е.Н.
  • Филатова В.Н.
  • Чернов С.В.
  • Шухина Е.Е.
RU2248899C1
Устройство для управления движением поезда 2021
  • Абрамова Татьяна Владимировна
  • Гринфельд Игорь Наумович
  • Кисельгоф Геннадий Карпович
  • Красовицкий Дмитрий Михайлович
  • Розенберг Ефим Наумович
  • Шухина Елена Евгеньевна
RU2765515C1
СПОСОБ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 2021
  • Линьков Владимир Иванович
  • Кузьмин Владислав Сергеевич
  • Табунщиков Александр Константинович
RU2768303C1
СПОСОБ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ДОПУСКАЮЩИЙ НАХОЖДЕНИЕ ДВУХ ПОЕЗДОВ НА ОДНОМ БЛОК-УЧАСТКЕ, СОСТОЯЩЕМ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ КООРДИНАТНЫХ ОТРЕЗКОВ 2021
  • Линьков Владимир Иванович
  • Кузьмин Владислав Сергеевич
  • Табунщиков Александр Константинович
RU2768305C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 265 539 C2

Реферат патента 2005 года УСТРОЙСТВО ЛОКОМОТИВНОЙ ИНДИКАЦИИ

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. В устройстве имеются модуль кодирования и индикации, модуль управления, модуль кодирования и регистрации, кассета регистрации и локомотивное табло индикации. Модуль кодирования и индикации выполнен с возможностью ввода в него данных для безопасного ведения поезда и соединен с модулем управления. Кассета регистрации соединена с модулем кодирования и регистрации. Последний соединен с модулем управления, посредством системного интерфейса типа CAN взаимодействующим с локомотивными системами безопасности. Локомотивное табло индикации соединено с модулем кодирования и индикации и выполнено с возможностью отображения показания светофора, фактической, целевой и допустимой скорости движения поезда, направления движения, типа цели и расстояния до нее. Предложенное устройство отображает для машиниста максимально возможное количество информации, необходимой для безопасного ведения поезда. 3 з.п. ф-лы, 2 ил., 1 табл.

Формула изобретения RU 2 265 539 C2

1. Устройство локомотивной индикации, содержащее модуль кодирования и индикации, выполненный с возможностью ввода в него данных для безопасного ведения поезда и соединенный с модулем управления, кассету регистрации, соединенную с модулем кодирования и регистрации, соединенным с модулем управления, посредством системного интерфейса типа CAN взаимодействующим с локомотивными системами безопасности, и локомотивное табло индикации, соединенное с модулем кодирования и индикации и выполненное с возможностью отображения показания светофора, фактической, целевой и допустимой скорости движения поезда, направления движения, типа цели и расстояния до нее.2. Устройство по п.1, в котором кассета регистрации выполнена с возможностью регистрации параметров движения поезда.3. Устройство по п.1, в котором локомотивное табло индикации выполнено с возможностью оповещения машиниста об изменении наиболее важных с точки зрения безопасности движения параметров световым и звуковым сигналами.4. Устройство по п.1, в котором локомотивное табло индикации выполнено с возможностью отображения значений фактической и допустимой скоростей в виде шкалы и в цифровом виде.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2005 года RU2265539C2

DE 19901808 A1, 20.07.2000
СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ ПРИГОТОВЛЕНИЯ КОМБИКОРМОВ 2008
  • Шевцов Александр Анатольевич
  • Шенцова Евгения Сергеевна
  • Дранников Алексей Викторович
  • Лыткина Лариса Игоревна
  • Пономарев Александр Владимирович
RU2363235C1
Устройство для индикации автоматической локомотивной сигнализации 1988
  • Клычкова Елена Дмитриевна
  • Розенберг Ефим Наумович
  • Зорин Василий Иванович
  • Спектор Яков Семенович
  • Нахимовская Елена Евгеньевна
  • Дудукалов Виктор Семенович
SU1581638A1
Устройство цифровой индикации положения контроллера локомотива 1985
  • Акулов Михаил Павлович
  • Баранов Леонид Авраамович
  • Головичер Яков Михайлович
  • Ханчин Павел Борисович
  • Шмидрик Дмитрий Михайлович
SU1303451A1

RU 2 265 539 C2

Авторы

Елагин А.Ю.

Зорин В.И.

Татаринов В.В.

Филатова В.Н.

Шухина Е.Е.

Даты

2005-12-10Публикация

2004-01-16Подача