Изобретение относится к грузовым тележкам железнодорожного транспорта, в частности к их конструктивным элементам.
Известна двухосная тележка модели 18-100 для грузовых вагонов магистральных железных дорог [1], содержащая две колесные пары с буксами, установленными на двух продольных боковых рамах, надрессорную балку, опирающуюся на комплект пружин.
Серийное производство тележек началось в 1956 г. и с тех пор тележка неоднократно модернизировалась. Тем не менее тележка модели 18-100 имеет ряд недостатков: жесткое буксовое подвешивание, значительная масса неподрессоренных частей, недостаточная сопротивляемость перекосу рамы тележки и т.д. Одним из главных недостатков является износ контактирующих поверхностей в буксовом подвешивании. Износ наблюдается как на корпусе буксы, так и на боковой раме. При этом износ составляет несколько миллиметров. В процессе движения тележки и взаимного перемещения корпуса буксы и рамы износ препятствует перемещению и нормальному функционированию буксового подвешивания, что затрудняет вписывание колесной пары в колею и приводит в эксплуатации к повышенному износу гребней колес и рельсов.
Известно предложение ГУП "ПО Уралвагонзавод" по модернизации тележки [2], заключающееся в том, что площадь опорных поверхностей увеличена в 1,5...1,7 раза, а на раму в буксовом проеме приварена износостойкая планка. Эти мероприятия продлевают срок эксплуатации, но незначительно.
Задачей, решаемой предлагаемым устройством, является уменьшение износа опорных поверхностей в месте соединения буксы с рамой. Эта задача решается тем, что в упомянутой грузовой тележке в буксовых проемах боковых рам закреплен подпятник с вогнутой сферической поверхностью, а на корпусе каждой буксы в ее верхней части установлен ответный сферический пятник, причем центры сферических поверхностей пятника и подпятника совпадают и находятся ниже оси колесной пары. Кроме того, между пятником и подпятником может быть установлен упругий антифрикционный элемент.
На фиг.1 изображена конструкция тележки, а на фиг.2 - конструкция предлагаемого устройства буксы.
Тележка состоит из двух продольных боковых рам 1, двух колесных пар 2 с буксами 3, надресорной балки 4, опирающейся на комплект пружин 5. В буксовых проемах боковых рам боковых рам 1 закреплены подпятники 6 с вогнутой сферической поверхностью, а на корпусах букс ответный пятник 7. Центры сферических поверхностей пятника и подпятника совпадают и находятся ниже оси 8 колесной пары 2. Кроме того, между пятником 7 и подпятником 6 - упругий элемент 9.
Устройство работает следующим образом. Вертикальная нагрузка на тележку, воспринимаемая надрессорной балкой 4, через комплект пружин 5 передается на боковые рамы 1, которые посредством сферических подпятников 6 опираются на корпуса букс, на которых закреплены сферические пятники 7. Корпуса букс расположены в направляющих буксовых проемов боковых рам 1. Во время движения вагона происходят колебания колесных пар 2 в буксовых проемах. В отличие от прототипа перемещение корпуса буксы происходит по сферической поверхности подпятника 6 и пятника 7. Восстанавливающий момент образуется в результате внецентренного приложения равнодействующих сил из-за смещения центров оси колесной пары и сферической поверхности пятника 7. Кроме того, в направляющих буксовых проемов также возникает восстанавливающий момент.
Предлагаемая конструкция существенно повышает долговечность буксового соединения, т.к. резко уменьшает износ трущихся поверхностей за счет снижения удельных давлений в трущихся парах. Упругий антифрикционный элемент 9, установленный между пятником 7 и подпятником 6, также способствует уменьшению износа. Он также снижает вибрацию, передаваемую на вагон от колесной пары.
Литература
1. Тяжелое машиностроение, 2000 г., № 10, с.41.
2. Там же, с.31 (прототип).
название | год | авторы | номер документа |
---|---|---|---|
Трехосная тележка | 2017 |
|
RU2677961C2 |
СПОСОБЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА | 2019 |
|
RU2722288C1 |
Двухосная железнодорожная тележка | 1982 |
|
SU1093589A1 |
ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА | 2005 |
|
RU2292282C1 |
ХОДОВАЯ ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА | 2001 |
|
RU2248286C2 |
ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА | 2010 |
|
RU2440907C2 |
ДВУХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА | 2002 |
|
RU2246416C2 |
ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА С ЦЕНТРАЛЬНЫМ РЕССОРНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ ЛЮЛЕЧНОГО ТИПА | 2018 |
|
RU2706677C1 |
СПОСОБ СНИЖЕНИЯ ИЗНОСА СИСТЕМЫ КОЛЕСО-РЕЛЬС И КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ | 2010 |
|
RU2449910C2 |
ТЕЛЕЖКА ДВУХОСНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА | 2005 |
|
RU2294295C1 |
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к буксовой ступени рессорного подвешивания тележки железнодорожного вагона. В верхней части буксовых проемов боковых рам тележки закреплены подпятники 6 с вогнутой сферической поверхностью, а на корпусах букс - ответные пятники 7, причем центры контактирующих сферических поверхностей пятников и подпятников совпадают и находятся ниже оси колесной пары. Между пятником и подпятником каждой буксы установлен упругий антифрикционный элемент 9. Технический результат - повышение долговечности буксового соединения. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Субстрат для культивирования хромвосстанавливающих бактерий | 1985 |
|
SU1278360A1 |
И ДР | |||
Способ использования делительного аппарата ровничных (чесальных) машин, предназначенных для мериносовой шерсти, с целью переработки на них грубых шерстей | 1921 |
|
SU18A1 |
// Тяжелое машиностроение, №12, 2003, с.6-9. |
Авторы
Даты
2006-09-20—Публикация
2004-01-30—Подача