РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ (ВАРИАНТЫ) Российский патент 2016 года по МПК F16C19/22 F16C19/26 F16C33/34 F16C33/58 

Изобретения относятся к области машиностроения, в частности к подшипникам качения.

Известен роликовый подшипник качения, содержащий наружное кольцо с однобуртиковой цилиндрической дорожкой качения и плоское упорное кольцо с противоположной от буртика стороны дорожки качения, внутреннее кольцо с цилиндрической дорожкой качения с буртиками по обе ее стороны, тела качения в виде цилиндрических роликов, сепаратор для разделения тел качения. Между дорожкой качения наружного кольца и упорным кольцом имеется зона разъема. В зоне буртики-цилиндрическая дорожка качения наружного и внутреннего колец выполнены проточки (CN 2763617 Y, опубл. 18.03.06).

Известен роликовый подшипник качения, содержащий внутреннее кольцо с однобуртиковой цилиндрической дорожкой качения и плоское упорное кольцо с противоположной от буртика стороны дорожки качения, наружное кольцо с цилиндрической дорожкой качения с буртиками по обе ее стороны, тела качения в виде цилиндрических роликов, сепаратор для разделения тел качения. Между дорожкой качения внутреннего кольца и упорным кольцом имеется зона разъема. В зоне буртики-цилиндрическая дорожка качения наружного и внутреннего колец выполнены проточки (US 2011/0091145 А1, опубл. 21.04.11).

Общим недостатком вышеописанных устройств является низкие эксплуатационная нагрузка и долговечность работы подшипника, обусловленные тем, что максимальные контактные напряжения при действии радиальной и осевой нагрузок приходятся на концы роликов, в область проточек в зонах буртик-цилиндрическая дорожка качения, а также разъема дорожка качения - упорное кольцо, то есть на ослабленные зоны дорожек качения.

Наиболее близким к предлагаемым изобретениям по технической сущности и предлагаемому результату (прототипом) является роликовый подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее кольца, снабженные цилиндрическими дорожками качения с буртиками с обеих сторон дорожек качения, тела качения в виде цилиндрических роликов, имеющих сферическую форму на концах, сепаратор для разделения тел качения, сопряжения дорожек качения с буртиками, выполненные в виде участков криволинейных поверхностей, с одинаковыми радиусами, равными радиусу сферы торцев роликов (RU 2011048 С1, опубл. 15.04.1994).

Недостатком описанного подшипника является ограниченная нагрузочная способность в радиальном и осевом направлениях, поскольку наличие всех четырех буртиков одной высоты, при неразрезных наружном и внутреннем кольцах подшипника, ограничивает количество роликов, помещаемых в подшипник.

Предлагаемое изобретение решает задачу повышения допустимой нагрузки в радиальном и осевом направлениях

Для решения поставленной задачи в роликовом подшипнике качения по первому варианту, содержащем наружное и внутреннее кольца, снабженные цилиндрическими дорожками качения с буртиками с обеих сторон дорожек качения, тела качения в виде цилиндрических роликов, имеющих сферическую форму на концах, сепаратор для разделения тел качения, сопряжения дорожек качения с буртиками, выполненные в виде участков криволинейных поверхностей, с одинаковыми радиусами, равными радиусу сферы концов роликов, согласно изобретению, наружное кольцо подшипника выполнено разрезным по вертикальной оси симметрии подшипника.

Для решения поставленной задачи в роликовом подшипнике качения по второму варианту, содержащем наружное и внутреннее кольца, снабженные цилиндрическими дорожками качения с буртиками с обеих сторон дорожек качения, тела качения в виде цилиндрических роликов, имеющих сферическую форму на концах, сепаратор для разделения тел качения, сопряжения дорожек качения с буртиками, выполненные в виде участков криволинейных поверхностей с одинаковыми радиусами, равными радиусу сферы концов роликов, согласно изобретению, внутреннее кольцо подшипника выполнено разрезным по вертикальной оси симметрии подшипника.

По первому варианту исполнения роликового подшипника качения повышение грузоподъемности в радиальном и осевом направлениях обусловлено выполнением наружного кольца разрезным по вертикальной оси симметрии, что позволяет увеличить количество роликов вплоть до бессепараторной конструкции.

По второму варианту исполнения роликового подшипника качения повышение грузоподъемности в радиальном и осевом направлениях обусловлено выполнением внутреннего кольца разрезным по вертикальной оси симметрии, что позволяет увеличить число роликов в подшипнике вплоть до бессепараторной конструкции.

Предлагаемые изобретения поясняются чертежами, где на Фиг. 1 изображен роликовый подшипник качения по первому варианту, осевой разрез; на Фиг. 2 изображен роликовый подшипник качения по второму варианту, осевой разрез.

Роликовый подшипник качения по первому варианту содержит наружное кольцо 1 с цилиндрической дорожкой качения и внутреннее кольцо 2 с цилиндрической дорожкой качения. Наружное кольцо 1 выполнено разрезным по вертикальной оси симметрии подшипника. На противоположных сторонах дорожки качения наружного кольца 1 и на противоположных сторонах дорожки качения внутреннего кольца 2 выполнены буртики 3, по два буртика с каждой стороны каждой дорожки качения. Между наружным кольцом 1 и внутренним кольцом 2 расположены тела качения, выполненные в виде роликов 4, имеющих цилиндрический профиль в средней части и сферическую форму на концах, с радиусом сферы, равным радиусу цилиндрической части ролика. Дорожки качения с буртиками 3 имеют профиль, сопряженный с профилем тел качения. Для разделения тел качения в подшипнике установлен сепаратор (на чертеже не показан).

Роликовый подшипник качения по второму варианту содержит наружное кольцо 1 с цилиндрической дорожкой качения и внутреннее кольцо 5 с цилиндрической дорожкой качения. Внутреннее кольцо 5 выполнено разрезным. На противоположных сторонах дорожки качения наружного кольца 1 и на противоположных сторонах дорожки качения внутреннего кольца 5 выполнены буртики 3, по два буртика с каждой стороны каждой дорожки качения. Между наружным кольцом 1 и внутренним кольцом 5 расположены тела качения, выполненные в виде роликов 4, имеющих цилиндрический профиль в средней части и сферическую форму на концах, с радиусом сферы, равным радиусу цилиндрической части ролика. Дорожки качения с буртиками 3 имеют профиль, сопряженный с профилем тел качения. Для разделения тел качения в подшипнике установлен сепаратор (на чертеже не показан).

Роликовый подшипники качения по первому варианту работает следующим образом.

Предлагаемый подшипник, установленный в узле, устройстве, машине, обеспечивает восприятие нагрузок и передачу вращения. При вращении наружного кольца 1 или внутреннего кольца 2 подшипника тела качения 4 также вращаются, обеспечивая необходимое взаиморасположение наружного кольца 1 и внутреннего кольца 2 подшипника. Благодаря контакту роликов 4 с профилем дорожек качения колец 1 и 2 подшипника и буртиками 3, происходит восприятие осевой и радиальной нагрузок, действующих на вал.

Роликовый подшипники качения по второму варианту работает следующим образом.

Предлагаемый подшипник, установленный в узле, устройстве, машине, обеспечивает восприятие нагрузок и передачу вращения. При вращении наружного кольца 1 или внутреннего кольца 5 подшипника тела качения 4 также вращаются, обеспечивая необходимое взаиморасположение наружного кольца 1 и внутреннего кольца 5 подшипника. Благодаря контакту роликов 4 с профилем дорожек качения колец 1 и 5 подшипника и буртиками 3, происходит восприятие осевой и радиальной нагрузок, действующих на вал.

Таким образом, использование предлагаемых изобретений позволяет повысить грузоподъемность подшипника в радиальном и осевом направлениях.

Изобретения относятся к области машиностроения, в частности к подшипникам качения. Роликовый подшипник качения содержит наружное (1) и внутреннее (2) кольца, снабженные цилиндрическими дорожками качения с буртиками (3) с обеих сторон дорожек качения, тела качения в виде цилиндрических роликов (4), имеющих сферическую форму на концах, сепаратор для разделения тел качения, сопряжения дорожек качения с буртиками (3) выполненные в виде участков криволинейных поверхностей с одинаковыми радиусами, равными радиусу сферы торцев роликов (4). Наружное кольцо (1) по первому варианту выполнено разрезным по вертикальной оси симметрии подшипника. По второму варианту внутреннее кольцо (2) выполнено разрезным по вертикальной оси симметрии подшипника. Технический результат: повышение грузоподъемности подшипника в радиальном и осевом направлениях. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

1. Роликовый подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее кольца, снабженные цилиндрическими дорожками качения с буртиками с обеих сторон дорожек качения, тела качения в виде цилиндрических роликов, имеющих сферическую форму на концах, сепаратор для разделения тел качения, сопряжения дорожек качения с буртиками, выполненные в виде участков криволинейных поверхностей, с одинаковыми радиусами, равными радиусу сферы концов роликов, отличающийся тем, что наружное кольцо подшипника выполнено разрезным по вертикальной оси симметрии подшипника.

2. Роликовый подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее кольца, снабженные цилиндрическими дорожками качения с буртиками с обеих сторон дорожек качения, тела качения в виде цилиндрических роликов, имеющих сферическую форму на концах, сепаратор для разделения тел качения, сопряжения дорожек качения с буртиками, выполненные в виде участков криволинейных поверхностей, с одинаковыми радиусами, равными радиусу сферы концов роликов, отличающийся тем, что внутреннее кольцо подшипника выполнено разрезным по вертикальной оси симметрии подшипника.