УСТРОЙСТВО УЧАСТКА СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА РЕЛЬСОВОГО ПУТИ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОСТОРОННЕГО МАТЕРИАЛА Российский патент 2016 года по МПК E01B19/00 E01B7/20 E01H8/00 

Область техники

[0001] Настоящее изобретение относится к устройству участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала, которое удаляет посторонние материалы, находящиеся рядом с участком стрелочного перевода рельсового пути, посредством подачи воздуха под давлением. В частности, настоящее изобретение относится к устройству участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала, которое удаляет посторонние материалы, находящиеся рядом с остряками, посредством подачи воздуха под давлением.

Уровень техники

[0002] Обычно выпавший снег или наледь, которая образуется вследствие возникающей вибрации при прохождении транспортного средства через участок стрелочного перевода рельсового пути, рассыпанные камни, когда снег или наледь попадают на щебень или щебеночное покрытие, и т.п. оказываются зажатыми между рамным рельсом участка стрелочного перевода рельсового пути и остряком, и стоит задача не допустить смещения остряков. В связи с этим разрабатываются или исследуются различные устройства участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала.

[0003] Например, в выложенным патенте Японии №2000-144602 описывается устройство участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала, которое может подавать сжатый воздух из источника сжатого воздуха по воздуховоду в трубу через трубное соединение под рамным рельсом и может легко устанавливаться на рамном рельсе без специальной обработки рамного рельса.

[0004] Устройство участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала, описанное в вышеуказанном патенте, является устройством, которое имеет остряки, способные перемещаться для контакта с рамными рельсами и отодвигаться от них, и удаляет посторонний материал, оказавшийся между остряком и рамным рельсом участка стрелочного перевода рельсового пути, причем к боковой поверхности рамного рельса, противоположной остряку, крепится рельсовый упор, регулирующий промежуток между рамным рельсом и остряком, и имеет также трубу, выполненную на боковой поверхности рамного рельса, противоположной остряку; источник сжатого воздуха, установленный рядом с участком стрелочного перевода рельсового пути и соединенный с трубой через воздуховод; ряд форсунок, расположенных вдоль трубы и подающих сжатый воздух из источника сжатого воздуха на переднюю сторону остряка; и трубное соединение, расположенное ближе, чем рельсовый упор, к задней стороне остряка и ниже рамного рельса и соединяющее трубу и воздуховод, причем данное устройство характеризуется тем, что рельсовый упор привинчен к рамному рельсу соединительным болтом, который проходит сквозь рамный рельс по горизонтали, а труба привинчена соединительным болтом к рамному рельсу вместе с рельсовым упором.

Техническая задача

[0006] Хотя эффект устройства участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала, описанного в вышеуказанном патенте, может быть подтвержден, при плотном закреплении болта, проходящего по горизонтали, указанная в этом патенте L-образная крепежная скоба проворачивается, и возникает проблема появления зазора между шейной частью рельса и форсунками.

[0007] Следовательно, цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить устройство участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала, форсунки какового устройства могут прочно прикрепляться и устойчиво фиксироваться на шейной части рельса без обработки самого рельса.

Сущность изобретения

[0008] Устройством участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала согласно первому аспекту является устройство участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала, оказавшегося между рамным рельсом участка стрелочного перевода и остряком, который может перемещаться для контакта с рамным рельсом и отодвигаться от него, при этом устройство содержит трубу, включающую в себя ряд форсунок, подающих сжатый воздух для удаления постороннего материала, и снабженную плотно прилегающей конструкцией, установленной в положении, в котором труба за счет ее упругой деформации прижата к вогнутому участку боковой поверхности рамного рельса, расположенной напротив остряка.

[0009] В этом случае, сообразно с плотно прилегающей конструкцией, труба располагается в плотном контакте с вогнутым участком (шейная часть рельса) боковой

поверхности рамного рельса, расположенной напротив остряка, без необходимости специальной обработки, такой как обработка для выполнения новых отверстий в самом рельсе, и поэтому имеется возможность прочного прикрепления и устойчивой фиксации форсунок трубы на шейной части рельса и предотвращения столкновения форсунок и остряка. Иначе говоря, плотно прилегающая конструкция приобретает положение, в котором труба прижата к шейной части рельса, и поэтому даже когда форма рельса в продольном направлении, то есть форма, в частности, шейной части рельса, имеет некоторые вогнутости и выпуклости или когда подается сжатый воздух, сохраняется положение, в котором труба находится в плотном контакте с вогнутым участком боковой поверхности рамного рельса. В результате имеется возможность предотвращать мешающее влияние трубы на остряк и, следовательно, повреждение трубы, а также надежно удалять посторонние материалы, находящиеся между рамным рельсом и остряком.

[0010] Плотно прилегающая конструкция устройства участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала согласно второму аспекту изобретения является предпочтительно конструкцией устройства участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала согласно первому аспекту, в которой угол между горизонтальной плоскостью поверхности трубы, прижатой к вогнутому участку боковой поверхности, и вогнутым участком боковой поверхности является острым углом.

[0011] В этом случае угол между горизонтальной плоскостью и вогнутым участком боковой поверхности является острым углом, так что труба испытывает упругую деформацию по отношению к вогнутому участку боковой поверхности рамного рельса, то есть его шейной части, и труба находится в положении, в котором она оказывает устойчивое давление на вогнутый участок боковой поверхности при простой конфигурации. В результате труба по всей длине надежно и прочно прикреплена к вогнутому участку боковой поверхности и за счет этого устойчиво зафиксирована.

[0012] Устройством участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала согласно третьему аспекту изобретения является устройство участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала согласно первому или второму аспекту изобретения, в котором труба проходит предпочтительно снизу рамного рельса до его боковой поверхности, не являющейся противоположной остряку, и закреплена путем завинчивания в вертикальном направлении с помощью элемента, содержащего скошенную поверхность на подошвенной части рамного рельса.

[0013] В этом случае труба закреплена путем завинчивания по вертикали с помощью элемента, содержащего скошенную поверхность, так что в подошвенной части рамного рельса возникают составляющие силы, действующие в горизонтальном и вертикальном направлениях, нижняя поверхность рамного рельса и поверхность трубы, противоположная этой нижней поверхности, плотно соединяются за счет силы, действующей в вертикальном направлении, и труба плотно соединяется с рамным рельсом, при этом рамный рельс оказывается зажатым за счет составляющей силы, действующей в горизонтальном направлении, и, следовательно, имеется возможность надежно зафиксировать трубу в положении, в котором она плотно соединяется с рамным рельсом.

[0014] Устройством участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала согласно четвертому аспекту изобретения является устройство участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала согласно первому, второму или третьему аспекту изобретения, в котором плотно прилегающая конструкция снабжена отдельными фиксирующим элементом, который для фиксации прижимает трубу к вогнутому участку боковой поверхности рамного рельса, противоположной остряку, и средством подачи сжатого воздуха, который подает сжатый воздух в трубу.

[0015] В этом случае в плотно прилегающей конструкции фиксирующий элемент оказывает давление на трубу в области вогнутого участка боковой поверхности рамного рельса для фиксации. При этом средство подачи сжатого воздуха, которое установлено отдельно от фиксирующего элемента, подает сжатый воздух в трубу. Следовательно, имеется возможность прикрепить трубу к рамному рельсу быстрее, чем в случае, когда труба крепится при помощи пустотелого элемента, который подает сжатый воздух в трубу.

[0016] Устройством участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала согласно пятому аспекту изобретения является устройство участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала согласно первому, второму, третьему или четвертому аспекту изобретения, в котором средство подачи сжатого воздуха содержит выдвижной механизм.

[0017] В этом случае средство подачи сжатого воздуха содержит выдвижной механизм, поэтому даже когда рамный рельс смещается из-за вибрации, создаваемой проходящим транспортным средством, выдвижной механизм может компенсировать это смещение и подавать сжатый воздух. Следовательно, имеется возможность предотвращать отказ, повреждения или трещины и т.п. устройства для удаления постороннего материала вследствие такого смещения.

Перечень чертежей

[0018]

Фиг. 1 - схематический план, иллюстрирующий пример конфигурации участка стрелочного перевода рельсового пути согласно первому варианту.

Фиг. 2 - схема, иллюстрирующая принципиальную конфигурацию аппаратного модуля.

Фиг. 3 - схема, поясняющая детали форсуночного устройства.

Фиг. 4 - поперечное сечение по оси Х-Х устройства на фиг. 3.

Фиг. 5 - поперечное сечение по оси Y-Y устройства на фиг. 3.

Фиг. 6 - вид, поясняющий действие фиксирующего элемента на фиг. 4.

Фиг. 7 - схема, поясняющая детали форсуночного устройства согласно второму варианту.

Фиг. 8 - поперечное сечение по оси X1-X1 устройства на фиг. 7.

Фиг. 9 - поперечное сечение по оси Y1-Y1 устройства на фиг. 7.

Фиг. 10 - поперечное сечение, иллюстрирующее другой пример фиг. 9.

Перечень цифровых обозначений

[0019]

100 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОСТОРОННЕГО МАТЕРИАЛА

110 - ФОРСУНКА

180 - ТРУБА

501 - РАМНЫЙ РЕЛЬС

502 - ОСТРЯК

521 - МЕСТО СОЕДИНЕНИЯ

524 - ФИКСИРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ

530 - ИЗОГНУТАЯ ЧАСТЬ

800 - УЧАСТОК СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА РЕЛЬСОВОГО ПУТИ Варианты осуществления изобретения

[0020] Ниже описаны с использованием чертежей варианты осуществления настоящего изобретения. В настоящем варианте описано положение, в котором форсунки устройства участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала применяются к рельсовому пути сверхскоростного пассажирского экспресса. Кроме того, форсунки устройства участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала могут использоваться не только для рельсовых путей сверхскоростных пассажирских экспрессов, но и для других рельсовых путей, таких как обычные железнодорожные линии.

[0021]

Конфигурация участка стрелочного перевода рельсового пути

Во-первых, на фиг. 1 представлен схематический план, иллюстрирующий пример конфигурации участка стрелочного перевода рельсового пути согласно первому варианту.

[0022]

Как показано на фиг. 1, пара рамных рельсов 501 и пара остряков 502 установлены главным образом на участке стрелочного перевода 800 рельсового пути. Как показано на фиг. 1, пара остряков 502 расположена между парой рамных рельсов 501.

Кроме того, рамные рельсы 501 участка стрелочного перевода 800 рельсового пути, показанного на фиг. 1, расположены на шпалах. К тому же остряки 502 устроены на настилах 610, которые содержат подшипники, расположенные на шпалах, и имеют подвижную конфигурацию. За счет этого каждый остряк 502 оказывается способным входить в контакт с каждым рамным рельсом 501 и отодвигаться от него при помощи устройства стрелочного перевода (не показано).

[0023] Обычно, когда стрелки (не показаны) срабатывают по команде управляющего механизма (не показан), остряки 502 перемещаются для входа в контакт с рамными рельсами 501 или отодвигаются от них, и выполняется операция (операция по переводу стрелок) по переводу подвижных рельсов участка стрелочного перевода 800 рельсового пути. В результате железнодорожное транспортное средство, которое проходит через участок стрелочного перевода 800 рельсового пути, может передвигаться в одном из направлений магистральных рельсов (не показаны) и рамных рельсов 501.

[0024] Схематическая конфигурация устройства для удаления постороннего материала.

Устройство для удаления посторонних материалов 100 имеет преимущественно форсуночные устройства 101, магистральные трубы 550 и 560, отводные трубы 520 и аппаратный модуль 200.

[0025] Как показано на фиг. 1, магистральная труба 550 соединена с емкостью для сжатого воздуха 220 в аппаратном модуле 200 и магистральная труба 550 подключена к магистральной трубе 560. Кроме того, магистральные трубы 560 расположены параллельно рамным рельсам 501.

[0026] Ряд отводных труб 520 ответвляется от магистральной трубы 560, и на переднем конце отводной трубы 520 установлено форсуночное устройство 101. Отводная труба 520 расположена между одним настилом 610 и соседним настилом 610. Таким образом, имеется пространство между одним настилом 610 и соседним настилом 610 и под рамными рельсами 501.

Кроме того, как описано ниже, форсуночное устройство 101 имеет трубу 180 и форсунки 110 и установлено в шейной части рамного рельса 501 (см. фиг. 3 и 4).

[0027] Схематическая конфигурация аппаратного модуля.

На фиг. 2 представлена схема, иллюстрирующая схематическую конфигурацию аппаратного модуля 200. Как показано на фиг. 2, аппаратный модуль 200 содержит преимущественно регулятор 201, компрессор 210, емкость для сжатого воздуха 220 и электромагнитный клапан 230.

[0028] Регулятор 201 регулирует нагнетание воздуха компрессором 210, а также открытие и закрытие электромагнитного клапана 230. Компрессор 210 сжимает наружный воздух по команде регулятора 201 и подает его в емкость для сжатого воздуха 220. В емкости для сжатого воздуха 220 хранится сжатый воздух. По команде регулятора 201 на переключение электромагнитный клапан 230 открывается и подает сжатый воздух, хранящийся в емкости для сжатого воздуха 220, в форсуночное устройство 101 по магистральным трубам 550 и 560 и отводным трубам 520 (см. фиг. 1).

[0029] Более конкретно, например, регулятор 201 подает электромагнитному клапану 230 команду на переключение по результатам измерений различными датчиками, такими как датчик (не показан) для обнаружения того, что выпадает снег или появляются посторонние материалы, или датчик обнаружения снега (не показан), с учетом рабочих команд различного оборудования, такого как стрелочный сигнал (сигнал стрелочного перевода) или сигнал, подаваемый таймером и т.п. на регулярной основе. В результате форсуночное устройство 101 подает сжатый воздух для выполнения операции по удалению посторонних материалов.

[0030] Кроме того, хотя со ссылкой на фиг. 2 описан пример использования одной емкости для сжатого воздуха 220, такая емкость не ограничивается одной, а может использоваться ряд емкостей для сжатого воздуха, и когда, например, аппаратный модуль 200 не может быть расположен рядом с рельсовым путем, таким как повышенный рельсовый путь, электромагнитный клапан 230, регулятор 201 и лишь небольшая емкость для сжатого воздуха могут располагаться рядом с рельсовым путем, а компрессор 210 или большая емкость для сжатого воздуха 220 могут располагаться под повышенным рельсовым путем.

[0031] На фиг. 3 представлена схема, поясняющая детали форсуночного устройства 101, на фиг. 4 представлено поперечное сечение по оси Х-Х устройства на фиг. 3, на фиг. 5 представлено поперечное сечение по оси Y-Y устройства на фиг. 3 и на фиг. 6 представлен вид, поясняющий действие фиксирующего элемента на фиг. 4.

[0032] На фиг 3(a) представлен вид сверху форсуночного устройства 101, а на фиг. 3(b) представлен вид сбоку форсуночного устройства 101.

[0033] Как показано на фиг. 3, форсуночное устройство 101 имеет преимущественно места соединений 521, которые соединены с отводными трубами 520, фиксирующий элемент 522, который не соединен с отводной трубой 520, почти квадратную трубу 180 и ряд форсунок 110.

[0034] Места соединений 521 расположены на трубе 180 через заданные промежутки, и если между местом соединения 521 и соседним местом соединения 521 имеется промежуток, то предусматривается фиксирующий элемент 522.

[0035] Далее, на верхней и нижней поверхностях трубы 180 расположены через заданные промежутки форсунки 110. Кроме того, хотя имеется ряд форсунок 110, всем форсункам 110 может быть придана одинаковая форма. Более того, форсунки 110, расположенные на верхней и нижней поверхностях трубы 180, могут иметь углы наклона, которые попеременно изменяются по отношению к острякам 502 на верхней или нижней поверхности трубы 180. Например, один угол наклона находится в интервале от 5 градусов или более до 10 градусов или менее, а другой угол наклона находится в интервале от более 10 градусов до 20 градусов или менее.

[0036] Плотно прилегающая конструкция.

Далее, как показано на фиг. 4, фиксирующий элемент 522 установлен на нижней поверхности подошвенных частей 501а и 501b (самых нижних частей) рамного рельса 501, а фиксирующий элемент 524, имеющий скошенную поверхность, установлен на верхней поверхности подошвенной части 501а и закреплен в вертикальном направлении болтом. Кроме того, на верхней поверхности подошвенной части 501b расположена фиксирующая часть 523 фиксирующего элемента 522. Фиксирующая часть 523 поддерживает трубу 180 при помощи фиксирующего элемента 525. Помимо этого, фиксирующий элемент 525 изогнут таким образом, что труба 180 в районе шейной части 501 с рамного рельса 501 прижимается (сила, действующая в направлении стрелки FF) в направлении с левой на правую сторону рамного рельса 501 на фиг. 4.

[0037] Более конкретно, как показано на фиг. 4, угол между трубой 180 и горизонтальной частью (горизонтальной плоскостью) фиксирующего элемента 522, то есть угол θ, является предпочтительно острым углом. Например, угол θ составляет предпочтительно от 80 градусов до менее 90 градусов и более предпочтительно 85-89 градусов. Благодаря этому упругая деформация фиксирующего элемента 525 постоянно создает силу, действующую в направлении стрелки FF в шейной части 501 с рамного рельса 501. Кроме того, сила, действующая в направлении стрелки FF, является таковой, что при подаче сжатого воздуха не возникает проблемы смещения положения трубы 180.

В результате имеется возможность предотвращать перемещение труб 180 и форсунок 110 в сторону остряков 502 и мешающее действие труб 180 и ряда форсунок 110 на остряки 502 даже в том случае, когда остряки 502 наиболее близко приближаются к рамным рельсам 501.

[0038] Как показано на фиг. 6, фиксирующий элемент 524, имеющий скошенную поверхность, установлен на верхней поверхности подошвенной части 501а и зафиксирован по вертикали болтом, так что к подошвенной части 501а прилагаются сила Fh, действующая в горизонтальном направлении, и сила Fv, действующая в вертикальном направлении (Ff - результирующая сила). Иначе говоря, за счет силы Fv, действующей в вертикальном направлении, происходит плотное скрепление нижней поверхности рамных рельсов 501 и поверхности фиксирующего элемента 522, противоположной нижней поверхности. Кроме того, сила Fh, действующая в горизонтальном направлении, приводит к тому, что фиксирующая часть 523 и фиксирующий элемент 524 зажимают рамный рельс 501, так что труба 180, поддерживаемая фиксирующим элементом 525, закрепленным благодаря зажатию фиксирующим элементом 523 и подошвенной частью 50lb, плотно скрепляется с рамным рельсом 501. В результате имеется возможность надежно удерживать трубы 180 и т.п. без специальной обработки рамных рельсов 501, например, выполнения в них отверстий. Кроме того, фиксирующий элемент скрепляется болтом сверху по вертикали, а не болтом по горизонтали, поэтому обеспечивается удобство в эксплуатации и фиксирующий элемент легко закрепляется.

[0039] Далее, как показано на фиг. 5, в поперечном сечении по оси Y-Y, пустотелое место соединения 521, в котором циркулирует сжатый воздух, расположено вдоль нижней поверхности подошвенных частей 501а и 501b (самых нижних частей) рамного рельса 501. Иначе говоря, место соединения 521 проходит от стороны рамного рельса 501, которая не является противоположной остряку 502, до стороны рамного рельса 501, противоположной остряку 502, и вдоль нижней поверхности рамного рельса 501.

[0040] К тому же, место соединения 521 простирается до шейной части 501с (центральной вогнутой части) рамного рельса 501, и на переднем конце соединено с трубой 180. При этом изогнутая часть 530, выполненная на полпути до места соединения 521, расположена вдоль рамного рельса 501 таким образом и имеет такую толщину, что не препятствует остряку 502 даже в том случае, когда остряк 502 наиболее близко приближается к рамному рельсу 501.

К тому же, изогнутая часть 530 изогнута так, что к трубе 180 в шейной части 501с рамного рельса 501 прилагается сила (сила в направлении стрелки FF), приводящая к прижатию трубы 180 в направлении от остряка 502.

[0041] Более конкретно, как показано на фиг. 5, угол между трубой 180 и горизонтальной честью (горизонтальной плоскостью) места соединения 521, то есть угол θ, является предпочтительно острым углом. Например, угол θ составляет предпочтительно от 85 градусов до менее 90 градусов и более предпочтительно 85-89 градусов. Благодаря этому упругая деформация изогнутой части 530 может приводить к постоянному созданию трубой 180 силы, действующей в направлении стрелки FF в шейной части 501с рамного рельса 501. Кроме того, сила, действующая в направлении стрелки FF, является таковой, что при подаче сжатого воздуха не возникает проблемы смещения трубы 180.

[0042] В результате имеется возможность предотвращать перемещение труб 180 и форсунок 110 в сторону остряков 502 и мешающее действие влияние труб 180 и ряда форсунок 110 на остряки 502 даже в том случае, когда остряки 502 наиболее близко приближаются к рамным рельсам 501.

[0043] К тому же, как показано на фиг. 5, установлен фиксирующий элемент 524, описанный со ссылкой на фиг. 4 и 6, а фланцевая часть 521F места соединения 521 дополнительно прикреплена к месту соединения 521 в двустороннем направлении (на фигуре в вертикальном направлении) рамного рельса 501. Кроме того, фиксирующий элемент 524 может быть прикреплен к фланцевой части 521F места соединения 521 сверху по вертикали, поэтому имеется возможность надежно удерживать трубы 180 и т.п. без специальной обработки, такой как обработка для выполнения отверстий в рамных рельсах 501, как описано выше. Более того, фиксирующий элемент закрепляется болтом сверху по вертикали, а не болтом по горизонтали, поэтому обеспечивается удобство в эксплуатации и фиксирующий элемент легко закрепляется.

Помимо этого, фланцевая часть 521F содержит участок, контактирующий с нижней поверхностью подошвенной части 501а (самой нижней части) рамного рельса 501, и сила Fv, действующая в вертикальном направлении, не прилагается непосредственно к месту соединения 521, являющемуся пустотелым элементом, поэтому место соединения 521 не деформируется и может быть закреплено более плотно.

[0044] Форсунка.

Как показано на фиг. 3, форсунка 110 имеет цилиндрический корпус и зажимную часть, которая удерживает цилиндрический корпус. Форсунка 110 удерживается зажимной частью таким образом, что цилиндрический корпус ориентирован фактически в том же направлении, в каком ориентирована труба 180, и выполнен L-образной формы. К тому же, цилиндрический корпус имеет наклонную часть, расположенную в направлении к остряку 502. В результате этого имеется возможность расширить угол подачи из форсунки 110 по отношению к горизонтальной плоскости.

[0045] К тому же, на верхней панели цилиндрического корпуса расположен ряд прямоугольных прорезей, радиально расходящихся из центра ее виртуальной окружности. В результате прорези выполнены в виде прямоугольных удлиненных отверстий в отличие от отверстий обычных форсунок, и поэтому имеется возможность уменьшения шума.

[0046] При этом, хотя в настоящем варианте форсунка 110 имеет форму, предотвращающую шум, форсунка 110 не ограничивается этим, и могут использоваться другие форсунки.

[0047] Как описано выше, в устройстве 100 для удаления постороннего материала на участка стрелочного перевода 800 рельсового пути согласно настоящему изобретению трубы 180 и форсунки 110 благодаря изогнутым частям 530 мест соединения 521 находятся в плотном контакте с боковыми поверхностями рамных рельсов 501, противоположными острякам 502.

[0048] Иначе говоря, в этой конструкции изогнутая часть 530 или фиксирующий элемент 525 упруго деформируются по отношению к шейной части 501с боковой поверхности рамного рельса 501 таким образом, что изогнутая часть 530 места соединения 521 или фиксирующий элемент 525 вызывают прижатие трубы 180 и форсунки 110 к шейной части 501с боковой поверхности рамного рельса 501 (прижатие под действием силы в направлении стрелки FF). Следовательно, имеется возможность надежно устанавливать трубы 180 в положениях, в которых они не мешают острякам 502 во время сборки без необходимости специальной обработки, такой как обработка для выполнения отверстий в самих рельсах, и предотвращать смещение труб 180 и форсунок 110 по направлению к острякам 502 даже при подаче сжатого воздуха. Таким путем форсунки плотно прикрепляются и устойчиво фиксируются на рамных рельсах 501, поэтому имеется возможность надежно предотвращать мешающее действие труб 180 и форсунок 110 на остряки 502. В результате имеется возможность надежно предотвращать повреждение труб 180 и форсунок 110 и надежно удалять посторонние материалы, находящиеся между рамными рельсами 501 и остряками 502.

[0049] Кроме того, фиксирующие элементы 524, имеющие скошенные поверхности, закрепляются болтами по вертикали, поэтому имеется возможность разложить усилие на силу Fh, действующую в горизонтальном направлении, и силу Fv, действующую в вертикальном направлении, в подошвенных частях 501а рамных рельсов 501 и достаточно плотно соединить и зафиксировать форсуночные устройства 101 или трубы 180 на рамных рельсах 501.

[0050] Второй вариант.

Далее описывается второй вариант осуществления настоящего изобретения. Главным образом описываются различия между устройством для удаления постороннего материала 100а на участке стрелочного перевода 800 рельсового пути согласно второму варианту и устройством для удаления постороннего материала 100 на участке стрелочного перевода 800 рельсового пути согласно первому варианту.

[0051] На фиг. 7 представлена схема, поясняющая детали форсуночного устройства 101а согласно второму варианту, на фиг. 8 представлено поперечное сечение по оси X1-X1 фиг. 7, а на фиг. 9 представлено поперечное сечение по оси Y1-Y1 фиг. 7.

[0052] На фиг. 7(a) представлен вид сверху форсуночного устройства 101а, а на фиг. 7(b) представлен вид сбоку форсуночного устройства 101а.

[0053] Как показано на фиг. 7, форсуночное устройство имеет преимущественно место соединения 521а, которое соединено с отводной трубой 520, фиксирующие элементы 522а, которые не соединены с отводной трубой 520, трубу 180а, которая является почти квадратной трубой, и ряд форсунок 110а.

[0054] Как показано на фиг. 7, в отличие от форсуночного устройства 101, описанного в первом варианте, в форсуночном устройстве 101а место соединения 521а выполнено в одном положении, а фиксирующие элементы 522а расположены на обеих сторонах от места соединения 521а.

К тому же, как показано на фиг. 7, длина L трубы 180а находится в пределах около 0,5-1,5 м. Кроме того, длина L трубы 180а составляет предпочтительно более 1 м.

[0055] Более того, подобно форсуночному устройству 101, форсунки 110а расположены через заданные промежутки на верхней и нижней поверхностях трубы 180а.

[0056] Плотно прилегающая конструкция.

Далее, как показано на фиг. 8, цельный фиксирующий элемент 522а установлен на нижней поверхности подошвенных частей 501а и 501b (самых нижних частей) рамного рельса 501, а фиксирующий элемент 524, имеющий скошенную поверхность, установлен на верхней поверхности подошвенной части 501а и закреплен по вертикали болтом. К тому же, цельный фиксирующий элемент 523а, приваренный к фиксирующему элементу 522а, вертикально установлен на верхней поверхности подошвенной части 50lb. Более того, цельный фиксирующий элемент 525а, который имеет изогнутую часть по контуру рамного рельса 501, одним концом приварен к фиксирующему элементу 523а. Труба 180а поддерживается на другом конце фиксирующего элемента 525а.

Помимо этого, во втором варианте фиксирующий элемент 525а имеет изогнутую часть, выполненную таким образом, что труба 180а в шейной части 501с рамного рельса 501 прижимается (сила, действующая в направлении стрелки FF) в направлении с левой на правую сторону рамного рельса 501 на фиг. 8.

[0057] Более конкретно, как показано на фиг. 8, угол между трубой 180а и горизонтальной частью (горизонтальной плоскостью) фиксирующего элемента 522а, то есть угол θ, является предпочтительно острым углом. Например, угол θ составляет предпочтительно от 85 градусов до менее 90 градусов и более предпочтительно 85-89 градусов. Благодаря этому упругая деформация фиксирующего элемента 525а приводит к тому, что труба 180а постоянно создает силу, действующую в направлении стрелки FF, в шейной части 501с рамного рельса 501. Кроме того, сила, действующая в направлении стрелки FF, является таковой, что при подаче сжатого воздуха не возникает проблемы смещения положения трубы 180а.

В результате имеется возможность предотвращать перемещение труб 180а и форсунок 110а в сторону остряков 502, а также мешающее действие труб 180а и ряда форсунок 110а на остряки 502 даже в том случае, когда остряки 502 наиболее близко приближаются к рамным рельсам 501.

[0058] Далее, как показано на фиг. 9 в поперечном сечении по оси Y1-Y1, пустотелое место соединения 521а, в котором циркулирует сжатый воздух, расположено вдоль нижней поверхности подошвенных частей 501а и 501b (самых нижних частей) рамного рельса 501. Иначе говоря, место соединения 521а проходит от стороны рамного рельса 501, которая не является противоположной остряку 502, до стороны рамного рельса 501, противоположной остряку 502, и вдоль нижней поверхности рамного рельса 501.

[0059] Далее, место соединения 521а простирается до шейной части 501с (центральной вогнутой части) рамного рельса 501, и на его переднем конце выполнена труба 180а. При этом изогнутая часть 530а, выполненная на полпути к месту соединения 521а, расположена вдоль рамного рельса 501 таким образом и имеет такую толщину, что не препятствует остряку 502 даже в том случае, когда остряк 502 наиболее близко приближается к рамному рельсу 501.

К тому же, в отличие от изогнутой части 530 согласно первому варианту, во втором варианте изогнутая часть 530а выполнена таким образом, что труба 180а в шейной части 501 с рамного рельса 501 не действует силой FF на остряк 502.

[0060] Другой пример.

На фиг. 10 представлено поперечное сечение, иллюстрирующее другой пример места соединения 521а на фиг. 9. В другом примере на конце цифровых обозначений в данном описании добавлена буква "b", и одинаковые цифровые обозначения фактически означают те же функции и конструкции.

[0061] Как показано на фиг. 10, в отличие от места соединения 521а на фиг. 9 место соединения 52lb имеет механизмы скольжения 540b и 54lb.

Механизм скольжения 540b расположен на одном торцевом конце изогнутой части 530 и выполнен с возможностью скольжения в направлении стрелки HS1, т.е. в горизонтальном направлении.

Подобным образом механизм скольжения 54lb расположен на другом торцевом конце изогнутой части 530 и выполнен с возможностью скольжения в направлении стрелки VS1, т.е. в вертикальном направлении.

[0062] В результате, даже когда рамные рельсы 501 вибрируют, механизмы скольжения 540b и 54lb могут поглощать вибрацию, поэтому имеется возможность предотвращать повреждения, трещины, отказы и т.п. форсуночных устройств 101b.

[0063] Как описано выше, форсуночные устройства 101а и 101b устройств для удаления посторонних материалов 100а и 100b согласно второму варианту имеют длину около 1 м, поэтому имеется возможность повысить удобство монтаже. Кроме того, также упрощается прикрепление форсуночных устройств за счет отсутствия необходимости использования для этого других устройств, которые первоначально установлены на рамных рельсах 501.

[0064] Кроме того, фиксирующие элементы 522а, 523а и 525а прижимают трубы 180а для их фиксации к вогнутым шейным частям 501 с боковой поверхности рамных рельсов 501. Более того, через место соединения 521а, которое установлено отдельно от фиксирующих элементов 522а, 523а и 525а, в трубу 180а подается сжатый воздух. Следовательно, труба 180а не закреплена при помощи места соединения 521а, которое является пустотелым элементом, подающим сжатый воздух в трубу 180а, поэтому имеется возможность прочно прикрепить трубу 180а к рамному рельсу 501.

[0065] К тому же, место соединения 521b, показанное на фиг. 10, имеет механизмы скольжения 540b и 541b, благодаря чему, даже когда из-за вибрации, вызванной проходящим транспортным средством, происходит смещение рамных рельсов 501, имеется возможность компенсировать смещение при помощи механизмов скольжения 540b и 541b и подавать сжатый воздух. В результате имеется возможность предотвращать отказ, повреждения, трещины и т.п. устройства для удаления постороннего материала 100b вследствие такого смещения.

[0066] В настоящем изобретении форсуночные устройства 101, 101а и 101b соответствуют трубе, рамные рельсы 501 соответствуют рамным рельсам, устройства для удаления постороннего материала 100, 100а и 100b соответствуют устройству участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала, остряки 502 соответствуют острякам, изогнутая часть 530 или фиксирующий элемент 525а места соединения 521 соответствуют плотно прилегающей конструкции, угол 9 соответствует острому углу, фиксирующие элементы 522а, 523а и 525а соответствуют крепежной части, а фиксирующий элемент 524 соответствует элементу, имеющему скошенную поверхность.

[0067] Хотя выше описаны предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения, настоящее изобретение не ограничивается ими. Как понимается, могут дополнительно применяться различные варианты без отступления от существа и объема настоящего изобретения. Кроме того, хотя в настоящем варианте описаны функция и эффект, обеспечиваемые конфигурацией настоящего изобретения, эти функция и эффект приводятся для иллюстрации и никоим образом не ограничивают настоящее изобретение.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для удаления постороннего материала с участка стрелочного перевода рельсового пути. Устройство участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала прочно скрепляет и устойчиво фиксирует форсунки на нижней части рельса без обработки самого рельса. Устройство (100) участка стрелочного перевода рельсового пути имеет остряки (502), которые могут перемещаться для контакта с рамными рельсами (501) участка стрелочного перевода (800) и отодвигаться от них, и удаляющее посторонний материал, оказавшийся между рамным рельсом (501) и остряком (502). Труба содержит ряд форсунок (110), через которые подается сжатый воздух для удаления постороннего материала. Труба содержит плотно прилегающую конструкцию, посредством которой труба за счет ее упругой деформации плотно прилегает к боковой поверхности рамного рельса (501), противоположной остряку (502). Достигается возможность прочного крепления и устойчивой фиксации форсунок на шейке рельса без обработки самого рельса. 4 з.п. ф-лы, 10 ил.

1. Устройство участка стрелочного перевода рельсового пути для удаления постороннего материала, оказавшегося между рамным рельсом участка стрелочного перевода и остряком, который может перемещаться для контакта с рамным рельсом и отодвигаться от него, при этом устройство для удаления постороннего материала содержит трубу, включающую в себя ряд форсунок, которые подают сжатый воздух для удаления постороннего материала, и снабженную плотно прилегающей конструкцией, установленной в положении, в котором труба за счет ее упругой деформации прижата к вогнутому участку боковой поверхности рамного рельса, расположенной напротив остряка.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что плотно прилегающая конструкция является конструкцией, в которой угол между горизонтальной плоскостью поверхности трубы, прижатой к вогнутому участку боковой поверхности, и вогнутым участком боковой поверхности является острым углом.

3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что труба проходит снизу рамного рельса до его боковой поверхности, которая не является противоположной остряку, и закреплена путем завинчивания в вертикальном направлении при помощи элемента, содержащего скошенную поверхность на подошвенной части рамного рельса.

4. Устройство по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что плотно прилегающая конструкция снабжена отдельным фиксирующим элементом, который для фиксации прижимает трубу к вогнутому участку боковой поверхности рамного рельса, противоположной остряку, и средством подачи сжатого воздуха, который подает сжатый воздух в трубу.

5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что средство подачи сжатого воздуха содержит выдвижной механизм.