Изобретение относится к машиностроению, в частности к деталям машин, и может быть использовано в опорных узлах валов и осей механизмов и машин.
Известен подшипник скольжения, представляющий собой антифрикционный вкладыш, установленный в опорном корпусе, и в котором расположена цапфа вала - см., например, «Гузенков П.Г. Детали машин : Учебн. для вузов. - 4-е изд., испр. М. : Высш. шк., 1986. - 359 с: ил.», стр. 291.
Недостаток данного подшипника состоит в том, что подобная конструкция вкладыша не обеспечивает необходимой долговечности подшипника, а сам подшипник - материалоемок.
В качестве прототипа взята конструкция подшипника скольжения по А.С. СССР №270406, кл. F16С 33/24, опубл. 08.05.70 г., Бюл. №16. Сущность его состоит в том, что подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе вала антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали, нить которой плотно уложена на поверхности цапфы и зафиксирована своими концами на торцах цапфы, а поперечное сечение нити имеет круглую форму.
Недостаток данной конструкции подшипника состоит в том, что сцепление витков спирали вкладыша с цапфой вала недостаточно прочное, кроме того, при работе подшипника может нарушаться жесткость самого вкладыша - отдельные витки спирали вкладыша могут смещаться друг относительно друга, при этом изменяться (уменьшаться) величина зазора между вкладышем и корпусом, что приводит к увеличению сил трения и интенсифицирует процессы изнашивания.
Изобретением решается задача повышения надежности подшипника скольжения путем обеспечения жесткости его вкладыша.
Для этого подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе вала, установленной в опорном корпусе, антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали из нити круглого сечения, плотно уложенной на поверхности цапфы и зафиксированной своими концами на торцах этой цапфы. Причем радиус цапфы выполнен меньшим радиуса вала на величину радиуса нити; участки вала на границах с цапфой выполнены с наклоном относительно оси вала, с углом наклона, равным углу наклона витков спирали, и плотно прилегают к крайним виткам спирали; участки поверхности цапфы на границах с прилегающими к ним участками поверхностей вала сопряжены с ними по радиусу нити спирали; а крайние витки нити спирали плотно прилегают к поверхностям этих сопряжений.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображены подшипник скольжения, вид сбоку, в разрезе (фиг. 1); фрагмент подшипника, вид сбоку, в сечении (фиг. 2).
На чертежах показаны цапфа 1 вала; вал 2; опорный корпус 3; витки нити 4 антифрикционного вкладыша; опорный выступ 5 вала (2); поверхности сопряжений 6; торцевые заглушки 7; антифрикционные кольца 8; длина L цапфы (1); диаметр Дв вала (2); диаметр Дц цапфы (1); наружный диаметр Дн антифрикционного вкладыша; наружный диаметр Дз заглушек (7); радиус r нити (4) антифрикционного вкладыша; угол α наклона витков нити (4); зазор с антифрикционного вкладыша относительно корпуса (3).
Подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе 1 вала 2, установленной в опорном корпусе 3, с зазором с относительно этого корпуса, антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали у нити 4 круглого сечения, плотно уложенной на поверхности цапфы и зафиксированной своими концами на торцах этой цапфы (не показано). Радиус цапфы (Дц/2) выполнен меньшим радиуса вала (Дв/2) на величину радиуса r нити (4). Участки вала 2 на границах с цапфой 1 выполнены с наклоном относительно оси вала, с углом наклона, равным углу наклона α витков 4 спирали, с образованием опорных выступов 5, и плотно прилегают к крайним виткам спирали. Участки поверхности цапфы, на границах с прилегающими к ним участками поверхности вала сопряжены с ними по радиусу г нити спирали с образованием поверхностей сопряжения 6. А крайние витки нити 4 спирали плотно прилегают к этим поверхностям (6). Вал 2 на границах с цапфой снабжен торцевыми заглушками 7, которые посредством антифрикционных колец 8 контактируют с опорным корпусом 3.
При работе подшипника винтовая спираль из нити 4 антифрикционного вкладыша плотно зафиксирована на поверхности цапфы 1 вала посредством опорных выступов 5 вала 2 и поверхностей сопряжения 6 (помимо фиксации концов нити винтовой спирали на торцах цапфы).
По сравнению с прототипом, предлагаемая конструкция подшипника скольжения имеет более прочное крепление витков антифрикционного вкладыша на поверхности цапфы вала. Это обеспечивает их жесткость и повышает надежность работы подшипника.
название | год | авторы | номер документа |
---|---|---|---|
ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ | 2017 |
|
RU2653345C1 |
ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ | 2017 |
|
RU2645571C1 |
ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ | 2015 |
|
RU2609522C1 |
ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ | 2017 |
|
RU2645585C1 |
ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ | 2017 |
|
RU2645569C1 |
ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ | 2017 |
|
RU2646981C1 |
ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ | 2017 |
|
RU2653419C1 |
ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ | 2017 |
|
RU2653350C1 |
ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ | 2013 |
|
RU2528246C1 |
ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО | 2015 |
|
RU2588195C1 |
Изобретение относится к машиностроению, в частности к деталям машин, и может быть использовано в опорных узлах валов и осей механизмов и машин. Подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе (1) вала (2), установленной в опорном корпусе (3), антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали из нити (4) круглого сечения, плотно уложенной на поверхности цапфы (1) и зафиксированной своими концами на торцах этой цапфы (1). Радиус цапфы (1) выполнен меньшим радиуса вала (2) на величину радиуса нити (4). Участки (5) вала (2) на границах с цапфой (1) выполнены с наклоном относительно оси вала (2), с углом наклона, равным углу (α) наклона витков спирали, и плотно прилегают к крайним виткам спирали. Участки поверхности цапфы (1) на границах с прилегающими к ним участками поверхности (5) вала (2) сопряжены с ними по радиусу нити 4 спирали, а крайние витки нити (4) спирали плотно прилегают к поверхностям этих сопряжений. Технический результат: повышение надежности подшипника скольжения путем обеспечения жесткости его вкладыша.2 ил.
Подшипник скольжения, содержащий укрепленный на цапфе вала антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали из нити круглого сечения, плотно уложенной на поверхности цапфы и зафиксированной своими концами на торцах этой цапфы, отличающийся тем, что радиус цапфы выполнен меньшим радиуса вала на величину радиуса нити; участки вала на границах с цапфой выполнены с наклоном относительно оси вала, с углом наклона, равным углу наклона витков спирали, и плотно прилегают к крайним виткам спирали; участки поверхности цапфы на границах с прилегающими к ним участками поверхности вала сопряжены с ними по радиусу нити спирали, а крайние витки нити спирали плотно прилегают к поверхностям этих сопряжений.
ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ | 0 |
|
SU270406A1 |
Подвеска для гальванического никелирования или цинкования велосипедных спиц | 1946 |
|
SU79806A1 |
СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ САМОСМАЗЫВАЮЩЕГОСЯ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ | 1997 |
|
RU2123624C1 |
СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ | 2001 |
|
RU2200257C2 |
JP S55139516 A, 31.10.1980. |
Авторы
Даты
2017-02-02—Публикация
2015-09-25—Подача