Настоящее изобретение относится к устройству для поглощения энергии удара железнодорожных вагонов, в частности используемому в железнодорожных центральных сцепных устройствах.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Устройство для поглощения энергии удара содержит штангу, выполненную с возможностью резки посредством окружающих режущих инструментов, расположенных равномерно в корпусной втулке, известно из описания к патенту PL202114. Для обеспечения правильного направления режущих инструментов лезвия этих инструментов располагаются в направляющих, образованных в наружной поверхности штанги.
Из описания к патенту PL211405 также известно устройство для поглощения энергии удара, содержащее штангу с плавно изменяющимся диаметром, выполненную с возможностью резки посредством режущих инструментов. В частности, штанга имеет коническую, пирамидальную или другую криволинейную форму, чтобы обеспечить увеличенную способность к поглощению энергии в случае столкновений с высокой кинетической энергией.
Известные устройства хорошо выполняют свою задачу при нормальных столкновениях, однако в случае увеличенного угла отклонения между вагонами, соударяющимися друг с другом, происходят некоторые неконтролируемые перемещения между корпусной втулкой с режущими инструментами и обрабатываемой резанием штангой. Это перемещение вызывает деформацию взаимодействующих частей, что в свою очередь делает невозможным дальнейшее эффективное поглощение энергии.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Целью изобретение является создание устройства для поглощения энергии удара с повышенной устойчивостью к действию боковых сил, которое при своей простой конструкции будет способным поглощать большое количество энергии в чрезвычайных ситуациях, таких как столкновение железнодорожных вагонов, и защищать эти вагоны от повреждения, в частности, при увеличенных угловых отклонениях, возникающих между соударяющимися друг с другом вагонами.
Устройство согласно изобретению содержит штангу, часть которой выполнена с возможностью резки посредством окружающих режущих инструментов, установленных в корпусной втулке и ориентированных внутрь корпусной втулки. Изобретение отличается тем, что штанга имеет угловую направляющую часть, переходящую в часть, выполненную с возможностью резки, и шарнирно установлена в опоре, при этом корпусная втулка с прикрепленными режущими инструментами соединена с опорой посредством разрушаемых элементов.
Предпочтительно, угловая направляющая часть штанги соединена с ушком, установленным в отверстиях опоры посредством оси, перпендикулярной геометрической оси штанги.
Предпочтительно, разрушаемые элементы представляют собой винты с заданной прочностью.
Предпочтительно, поверхность угловой направляющей части наклонена под углом в диапазоне от 7° до 30° относительно геометрической оси штанги, более предпочтительно от 11° до 23°, и еще более предпочтительно от 12° до 18°.
Предпочтительно угловая направляющая часть имеет коническую форму.
Предпочтительно штанга имеет увеличивающуюся толщину стенки в угловой направляющей части.
Предпочтительно ушко, установленное в отверстиях опоры, имеет цилиндрическую часть для посадки в паз, образованный в угловой направляющей части штанги.
Предпочтительно, твердость поверхностного слоя начальной области угловой поверхности направляющей части больше предела обрабатываемости резанием, при этом ближе к части штанги, выполненной с возможностью резки, твердость поверхностного слоя угловой направляющей части уменьшается ниже предела обрабатываемости резанием.
Шарнирное крепление штанги в опоре и использование разрушаемых элементов, соединяющих корпусную втулку с опорой, обеспечивают возможность более легкого выравнивания штанги при контакте ее угловой направляющей части с режущими инструментами, установленными в корпусной втулке.
Путем объединения угловой направляющей части штанги с ушком, установленным с возможностью поворота в отверстиях опоры, получают простое шарнирное соединение, обеспечивающее вращение штанги относительно корпусной втулки, оснащенной режущими инструментами.
Использование винтов с заданной прочностью в качестве разрушаемых элементов упрощает конструкцию, так как винты используются в устройстве согласно изобретению одновременно в качестве крепежных элементов и предохранительных элементов, определяя предел силы давления, прилагаемой вагонами друг к другу, при котором инициируется поглощение энергии путем обработки резанием.
Наклон поверхности направляющей части под углом в диапазоне от 7° до 30° относительно геометрической оси штанги обеспечивает возможность эффективного выравнивания штанги относительно корпусной втулки с режущими инструментами. Увеличение наклона выше предела 30° может привести к врезанию режущих инструментов в начальную область угловой направляющей части и ее деформации, тем самым не давая корпусной втулке с режущими инструментами переместиться в область штанги, предназначенную для резки.
Увеличение толщины стенок угловой направляющей части направлено на повышение модуля жесткости и предотвращение деформации в этой области.
Цилиндрическая часть ушка обеспечивает возможность точной осевой посадки относительно геометрической оси штанги.
Повышение твердости наружного слоя начальной области угловой направляющей части направлено на создание скользящего контакта режущих инструментов в начальной области, тем самым обеспечивая лучшее направление расположенной дальше части штанги, выполненной с возможностью резки, относительно корпусной втулки с режущими инструментами, и тем самым более эффективное выравнивание штанги относительно корпусной втулки.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Вариант осуществления изобретения иллюстрируется на прилагаемых чертежах.
Фиг. 1 - вид сверху с частичным осевым разрезом устройства для поглощения энергии удара железнодорожных вагонов согласно изобретению в состоянии покоя, до удара.
Фиг. 2 - вид сбоку с частичным осевым разрезом устройства для поглощения энергии в состоянии покоя.
Фиг. 3 - вид спереди устройства для поглощения энергии.
Фиг. 4 - вид в перспективе устройства для поглощения энергии.
Фиг. 5 - вид сверху, подобный фиг. 1, устройства согласно изобретению на первом этапе направления.
Фиг. 6 - вид сверху устройства согласно изобретению на конечном этапе направления.
Фиг. 7 - вид сверху устройства согласно изобретению на этапе работы.
ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Как показано в варианте осуществления на фиг. 1 и фиг. 2, устройство для поглощения энергии удара железнодорожных вагонов согласно изобретению содержит стальную штангу 1 с частью 2, выполненной с возможностью резки, и с угловой направляющей частью 3, поверхность которой наклонена относительно геометрической оси штанги 1 под углом α=15°. Штанга 1 имеет трубчатую форму с по существу постоянной толщиной в части 2, выполненной с возможностью резки, и форму усеченного конуса в направляющей части 3. Дополнительно, концевая область направляющей части 3 служит в качестве области как для направления, так и для начальной резки. Направляющая часть 3 имеет цилиндрический осевой паз 4, в который устанавливается цилиндрическая часть 5 ушка 6. Цилиндрическая часть 5 также приваривается к торцевой стороне угловой направляющей части 3. Выполнение угловой направляющей части 3 в форме усеченного конуса с цилиндрическим пазом 4 позволяет получить увеличивающуюся толщину этой части при ее приближении к части 2, выполненной с возможностью резки. В отверстии 7 ушка 6 и в отверстиях 8 опоры размещается ось 10, перпендикулярно геометрической оси 11 штанги 1, обеспечивая возможность шарнирного крепления ушка 6 и тем самым шарнирного крепления всей штанги 1.
Опора 9 прикреплена к корпусной втулке 12 посредством разрушаемых элементов 13 в виде винтов с заданной прочностью на разрыв. Правильный выбор количества, диаметра и прочности материала винтов позволяет задать предел, при котором происходит отсоединение корпусной втулки 12 от опоры 9, и тем самым позволяет задать предел энергии, имеющейся между железнодорожными вагонами, соударяющимися друг с другом, при котором инициируется этап поглощения кинетической энергии путем резки. Для этого корпусная втулка 12 имеет режущие инструменты 14, расположенные по ее окружности и закрепленные на ее передней части. Режущие инструменты 14 ориентированы внутрь корпусной втулки 12, и кончики 15 лезвий режущих инструментов 14 располагаются на диаметре, который меньше диаметра цилиндрической части 2 штанги 1.
В иллюстрируемом варианте осуществления штанга 1 имеет начальную часть угловой поверхности направляющей части 3, твердость которой находится в диапазоне 45-55 HRC, при этом твердость режущих инструментов находится в диапазоне 58-63 HRC. Для этого варианта осуществления в качестве начальной области угловой поверхности направляющей части 3 принимается боковая поверхность усеченного конуса, начинающаяся от его наименьшего диаметра и продолжающаяся до половины его высоты. Остальная часть угловой направляющей части 3 имеет твердость, уменьшающуюся при приближении к наибольшему диаметру, при этом начиная от диаметра конуса, соответствующего диаметру расположения кончиков 15 лезвий режущих инструментов 14, твердость угловой поверхности является наименьшей и находится в диапазоне 27-30 HRC. Вся трубчатая часть 2, выполненная с возможностью резки, имеет такую же твердость.
В другом варианте осуществления, для увеличения прогрессивности поглощения кинетической энергии удара железнодорожных вагонов, твердость трубчатой части 2, выполненной с возможностью резки, увеличивается в направлении движения режущих инструментов от твердости в диапазоне 27-30 HRC до предела обрабатываемости резанием, т.е. 38-43 HRC, при этом твердость лезвий режущих инструментов находится в диапазоне 58-63 HRC. В качестве предела обрабатываемости резанием была принята разница между твердостью лезвия режущего инструмента и твердостью подвергаемой резанию части равная 20 HRC, поэтому при твердости лезвия 58 HRC предельное значение для поверхностного слоя части, выполненной с возможностью резки, должно быть 38 HRC. Подобный эффект увеличения прогрессивности поглощения энергии может быть достигнут в другом варианте осуществления настоящего изобретения, не показанном на чертежах, путем увеличения толщины слоя, срезаемого вдоль пути резания, что может быть получено путем использования трубчатой части 2 с увеличивающимся наружным диаметром в направлении движения режущих инструментов 14. Поверхность угловой направляющей части 3 может быть наклонена относительно геометрической оси 11 штанги 1 под углом α в диапазоне от 7° до 30°, но наилучшие условия в большинстве случаев ударов железнодорожных вагонов обеспечиваются при угле α =15°.
В другом варианте осуществления, не иллюстрируемом на чертежах, угловая направляющая часть 3 имеет форму усеченной пирамиды с квадратным основанием и переходит в часть 2, выполненную с возможностью резки, имеющую трубчатую форму с квадратным поперечным сечением, и в этом случае корпусная втулка 12 также имеет квадратное внутреннее отверстие, что позволяет свободные перемещения всей штанги 1 вдоль ее геометрической оси.
Как показано на фиг. 3, устройство согласно изобретению имеет шесть режущих инструментов 14, расположенных с равными угловыми интервалами и закрепленных посредством винтов 16 в углублениях, образованных в передней части корпусной втулки 12. Отверстия 17, образованные симметрично между режущими инструментами 14, предназначены для крепления корпусной втулки 12 к передней стенке железнодорожного вагона.
Как показано на фиг. 4, режущий инструмент 14 выполнен в виде ножей для резания, и кончики 15 лезвий этих ножей направлены радиально в направлении центра корпусной втулки 12. Кроме того, на концевой части трубчатой штанги образовано внутреннее кольцо 18, увеличивающее жесткость конструкции и в то же время образующее элемент, который способствует поддержке и креплению штанги 1 в конструкции железнодорожного сцепного устройства.
На фиг. 5 показан первый этап углового направления штанги 1 относительно корпусной втулки 12 с режущими инструментами 14. После превышения предельных сил давления соединенных друг с другом железнодорожных вагонов происходит разрушение разрушаемых элементов 13 в форме винтов с заданной прочностью, так что головка 13а винта с частью его стержня остается в смещенной опоре 9, а остальная часть резьбового стержня 13b остается в корпусной втулке 12, прикрепленной к передней стенке вагона, не показанной на чертежах. На этом этапе режущие инструменты 14 прижимаются к одной стороне угловой направляющей части 3, в результате чего возникает начальная сила, направляющая штангу 1 в осевое положение относительно корпусной втулки.
На фиг. 6 иллюстрируется конечный этап углового направления штанги 1 относительно корпусной втулки 12 с режущими инструментами. На этом этапе все режущие инструменты 14 контактируют с угловой направляющей частью 3, однако обработка резанием этой угловой направляющей части происходит на одной стороне, в результате чего увеличивается сила, вызывающая выравнивающий момент, направляющий стержень 1 в осевое положение относительно корпусной втулки 12.
На фиг. 7 показано устройство согласно изобретению на этапе работы. На этом этапе оказывается противодействие некоторым возможным небольшим угловым отклонениям штанги 1 относительно корпусной втулки 12. На этом этапе все режущие инструменты 14 участвуют в процессе резания и существенном поглощении кинетической энергии удара железнодорожных вагонов. В случае не осевого перемещения штанги относительно корпусной втулки 12, увеличенные силы резания, вызываемые большим проникновением режущих инструментов 14 в поверхностный слой части 1 штанги 1, выполненной с возможностью резки, создают давление этих более заглубленных режущих инструментов 14 на штангу 1, и тем самым создают дополнительный выравнивающий момент, влияющий на точное выравнивание компонентов, продвигающихся друг на друга.
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ
1 - штанга
2 - часть штанги, выполненная с возможностью резки
3 - угловая направляющая часть
4 - паз
5 - цилиндрическая часть ушка
6 - ушко
7 - отверстие под ушко
8 - отверстие опоры
9 - опора
10 - ось
11 - геометрическая ось штанги
12 - корпусная втулка
13 - разрушаемые элементы
14 - режущий инструмент
15 - кончики лезвий режущих инструментов
16 - крепежный винт режущего инструмента
17 - отверстия для крепления корпусной втулки на передней стенке железнодорожного вагона
18 - внутреннее кольцо
α - угол наклона угловой направляющей части относительно геометрической оси штанги
название | год | авторы | номер документа |
---|---|---|---|
СЦЕПНОЙ УЗЕЛ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ | 2011 |
|
RU2559870C2 |
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАССЕИВАНИЯ ЭНЕРГИИ ОТ СТОЛКНОВЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ | 2018 |
|
RU2758154C2 |
РУЧНОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕЗАК | 1997 |
|
RU2121433C1 |
СТАЛЬ ДЛЯ ХОЛОДНОЙ ОБРАБОТКИ МЕТАЛЛОВ | 2007 |
|
RU2437951C2 |
ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩАЯ СЦЕПКА | 2012 |
|
RU2591837C2 |
Сплав Назаренко В.Р для режущего инструмента | 1990 |
|
SU1747530A1 |
ШАРНИРНАЯ СЦЕПКА МЕЖДУ ПЕРВЫМ И ВТОРЫМ ВАГОНАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, В ЧАСТНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО | 2010 |
|
RU2535383C2 |
Способ комбинированной гидромеханизированной выемки преимущественно твердого минерального сырья и устройство для его осуществления | 1978 |
|
SU1148569A3 |
ПОКРЫТИЕ НА РЕЖУЩЕМ ИНСТРУМЕНТЕ, ВЫПОЛНЕННОЕ В ВИДЕ РЕЖУЩЕГО КРОМОЧНОГО ЭЛЕМЕНТА, И РЕЖУЩИЙ ИНСТРУМЕНТ, СОДЕРЖАЩИЙ ТАКОЕ ПОКРЫТИЕ | 2011 |
|
RU2518856C2 |
СКОЛЬЗЯЩИЙ КОМПОНЕНТ КОМПРЕССОРА, ОСНОВАНИЕ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОМПОНЕНТА, СПИРАЛЬНЫЙ КОМПОНЕНТ И КОМПРЕССОР | 2007 |
|
RU2387878C1 |
Изобретение относится к области устройств гашения удара железнодорожного транспорта. Устройство содержит штангу с ушком, корпус с резцами и опору. Ушко шарнирно закреплено в опоре. Опора соединена с корпусом разрушающимся крепежом. Штанга состоит из ровной поверхности и поверхности, сужающейся под углом в направлении ушка. Резцы выполнены с возможностью врезки в ровную поверхность штанги. Достигается повышение надежности работы устройства при столкновениях железнодорожного транспорта. 10 з.п. ф-лы, 7 ил.
1. Устройство для поглощения энергии удара железнодорожных вагонов, содержащее
штангу (1) с частью (2), выполненной с возможностью ее резки,
режущие инструменты (14), установленные в корпусной втулке (12) и ориентированные внутрь нее,
отличающееся тем, что штанга (1) имеет угловую направляющую часть (3) с поверхностью, наклоненной относительно геометрической оси штанги (1),
при этом угловая направляющая часть (3) штанги (1) соединена с ушком (6), шарнирно прикрепленным к опоре (9), и
корпусная втулка (12) с прикрепленными режущими инструментами (14) соединена с опорой (9) посредством разрушаемых элементов (13).
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что ушко (6) установлено в отверстиях (8) опоры (9) посредством оси (10), расположенной перпендикулярно геометрической оси (11) штанги (1).
3. Устройство по любому из пп. 1-2, отличающееся тем, что разрушаемые элементы (13) представляют собой винты с заданной прочностью.
4. Устройство по пп. 1-3, отличающееся тем, что поверхность угловой направляющей части (3) наклонена под углом (α) в диапазоне от 7 до 30° относительно геометрической оси штанги (1).
5. Устройство по пп. 1-4, отличающееся тем, что поверхность угловой направляющей части (3) наклонена под углом (α) в диапазоне от 11 до 23° относительно геометрической оси штанги (1).
6. Устройство по пп. 1-5, отличающееся тем, что поверхность угловой направляющей части (3) наклонена под углом (α) в диапазоне от 12 до 18° относительно геометрической оси штанги (1).
7. Устройство по пп. 1-6, отличающееся тем, что угловая направляющая часть (3) имеет коническую форму.
8. Устройство по пп. 1-7, отличающееся тем, что штанга (1) имеет трубчатую форму.
9. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что штанга (1) имеет увеличивающуюся толщину стенки в угловой направляющей части (3).
10. Устройство по пп. 2-9, отличающееся тем, что ушко (6) имеет цилиндрическую часть (5) для посадки в паз (4), образованный в угловой направляющей части (3) штанги (1).
11. Устройство по пп. 1-10, отличающееся тем, что твердость поверхностного слоя начальной области угловой поверхности направляющей части (3) больше, чем предел обрабатываемости резанием, при этом вблизи части (2), выполненной с возможностью резки, твердость поверхностного слоя угловой направляющей части (3) уменьшается ниже предела обрабатываемости резанием.
РЫБОЗАГРАДИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО | 0 |
|
SU211405A1 |
УСТАНОВКА ДЛЯ ОСВЕТЛЕНИЯ ВИНОМАТЕРИАЛОВ И ТОМУ ПОДОБНЫХ ПРОДУКТОВ | 0 |
|
SU398606A1 |
МОДУЛЬ ДЛЯ ГАШЕНИЯ ЭНЕРГИИ ПРИ СОУДАРЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ | 2011 |
|
RU2488505C1 |
МОДУЛЬ ДЛЯ ГАШЕНИЯ ЭНЕРГИИ ПРИ СОУДАРЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ | 2011 |
|
RU2476339C1 |
Способ защиты переносных электрических установок от опасностей, связанных с заземлением одной из фаз | 1924 |
|
SU2014A1 |
Авторы
Даты
2019-04-04—Публикация
2015-11-30—Подача