СИСТЕМА И СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГАБАРИТНОСТИ ГРУЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ Российский патент 2020 года по МПК B61K9/02 

Изобретение относится к области вспомогательного железнодорожного оборудования, а именно, к системам и способам определения габаритности и объема груза открытых железнодорожных вагонов и платформ, и может быть использовано в системах видеонаблюдения на железной дороге.

На предприятиях, связанных с транспортировкой сыпучего груза в открытых вагонах, часто возникает задача контроля содержимого вагонов. Контроль объема и веса загружаемого груза важен как для корректного стоимостного расчета отгружаемого и перевозимого груза, так и для исключения перегруза вагонов, который сопряжен с возможностью не только повреждения вагонов, но и усиленного износа и даже повреждения железнодорожного полотна.

Традиционно задачу определения габаритности груза железнодорожных вагонов решают путем взвешивания вагонов как в процессе погрузки, так и до и непосредственно после погрузки или разгрузки с помощью специальных весовых платформ. Также весовые платформы используют непосредственно на стационарных погрузочных пунктах. С помощью весовых платформ производят взвешивание груза в процессе погрузки, что исключает перегруз. Однако такой подход не всегда применим, в частности, тогда, когда погрузку осуществляют с помощью мобильных погрузчиков.

При известной плотности загружаемого материала, вес груза можно определить путем измерения его объема. Для этого используют в том числе лазерные сканеры объема.

Наиболее близким к заявленному изобретению является способ определения габаритности груза железнодорожных вагонов, описанный в патенте RU2311311, в котором используют несколько пар оптоэлектронных датчиков "излучатель - приемник", измеряют время перекрытия оптического канала, измеряют скорость поезда, вычисляют длину нарушения габарита груза и габариты груза. Данный способ выбран в качестве прототипа заявленного изобретения.

Недостатком способа прототипа является его дороговизна, вследствие необходимости использования нескольких пар оптоэлектронных датчиков "излучатель - приемник".

Техническим результатом заявленного изобретения является создание более дешевых системы и способа определения габаритности груза железнодорожных вагонов, за счет возможности использования всего лишь одной камеры в качестве оптоэлектронного датчика и трехмерного сканера.

Поставленный технический результат достигнут путем создания системы определения габаритности груза железнодорожных вагонов, содержащей, по меньшей мере, одну камеру 1, выход которой соединен с входом вычислительного устройства–коррелятора 2, а вход которой соединен с первым выходом устройства 4 синхронизации и считывания, второй выход которого соединен с входом дальномера 3, выход которого соединен с входом сервера 6, который также соединен с выходом вычислительного устройства – коррелятора 2, причем

- камера 1 выполнена с возможностью формирования покадрового изображения груза и передачи его в

- вычислительное устройство–коррелятор 2, которое выполнено с возможностью вычисления карт смещения точек изображения по соседним кадрам по мере смещения вагона, а также с возможностью передачи кадров изображения и карт смещения в сервер 6,

- дальномер 3 выполнен с возможностью измерения смещения вагона и передачи его в сервер 6;

- устройство 4 синхронизации и считывания выполнено с возможностью формирования сигналов синхронизации частоты съемки кадров камеры 1 с частотой измерений дальномера 3, а также с возможностью передачи сигналов синхронизации в камеру 1 и дальномер 3;

- сервер 6 выполнен с возможностью определения профиля поверхности груза, при этом вычисления, по мере смещения вагона, для каждого кадра изображения и соответствующего ему положения вагона, расстояния L^A от плоскости объективов камеры 1 до текущей точки А на поверхности груза согласно выражению

L^A = B*f / Р,

где

B – расстояние, на которое сместился вагон, за время, между моментами формирования двух кадров изображения груза,

f – расстояние от оптического центра объектива камеры до фоточувствительной матрицы объектива,

Р = |P1- P2| - величина сдвига проекции точки А на поверхности груза на фоточувствительную матрицу объектива камеры, за время, между моментами формирования двух кадров изображения груза;

P1, P2 – расстояния от точек A1 и A2 проекции на фоточувствительную матрицу объектива точки А на поверхности груза до оптической оси объектива на двух кадрах изображения груза, сформированных за время смещения вагона на расстояние В.

В предпочтительном варианте осуществления система содержит камеру 5 считывания бортового номера вагона, выход которой соединен с входом сервера 6 и которая выполнена с возможностью считывания бортового номера вагона и передачи его в сервер 6.

В предпочтительном варианте осуществления система содержит стереокамеру с двумя объективами, каждый из которых имеет светочувствительную матрицу, при этом стереобаза В является расстоянием между параллельными оптическими осями объективов стереокамеры.

Поставленный технический результат достигнут также путем создания способа определения габаритности груза железнодорожных вагонов, в котором

- с помощью устройства 4 синхронизации и считывания формируют сигналы синхронизации частоты съемки кадров камеры 1 с частотой измерений дальномера 3, и передают сигналы синхронизации в стереокамеру 1 и дальномер 3;

- с помощью камеры 1 формируют покадровое изображение профиля груза и передают его в

- вычислительное устройство–коррелятор 2, с помощью которого вычисляют карты смещения точек изображения по соседним кадрам по мере смещения вагона, а также передают кадры изображения и карты смещения в сервер 6;

- с помощью дальномера 3 измеряют смещение вагона и передают его в сервер 6;

- с помощью сервера 6 определяют профиль поверхности груза, при этом вычисляют по мере перемещения вагона для каждого кадра изображения и соответствующего ему положения вагона расстояния L^A от плоскости объективов стереокамеры 1 до текущей точки А на поверхности груза согласно выражению L^A = B*f / Р, где

B – стереобаза (расстояние смещения вагона между получением разных снимков одной камерой для виртуальной стереопары, что эквивалентно расстоянию между оптическими осями объективов для реальной стереокамеры),

f – расстояние от оптического центра объектива до фоточувствительной матрицы объектива,

Р = |P1- P2| - величина сдвига проекции точки А на поверхности груза на фоточувствительные матрицы объективов, вызванная параллаксом стереопары,

P1, P2 – расстояния от точек A1 и A2 проекции на планарные фоточувствительные матрицы объективов точки А на поверхности груза до оптических осей объективов.

В предпочтительном варианте осуществления способа с помощью камеры 5 считывания бортового номера вагона считывают бортовой номер вагона и передают его в сервер 6.

В предпочтительном варианте осуществления способа применяется реальная стереокамера при этом стереокамера имеет две или более камер, каждая из которых имеет объектив и светочувствительную матрицу, а стереобаза В является расстоянием между параллельными оптическими осями объективов.

Для лучшего понимания заявленного изобретения далее приводится его подробное описание с соответствующими графическими материалами.

Фиг. 1. Схема принципа функционирования системы и способа определения габаритности груза железнодорожных вагонов, выполненная согласно изобретению.

Элементы:

1 –камера;

2 – вычислительное устройство–коррелятор;

3 – дальномер;

4 – устройство синхронизации и считывания;

5 – камера считывания бортового номера вагона;

6 – сервер.

Фиг. 2. Схема принципа работы варианта выполнения системы и способа определения габаритности груза железнодорожных вагонов, содержащих стереокамеру, которая состоит из двух объективов, оптические оси которых строго параллельны и смещены на расстояние B друг от друга.

Фиг.3. Схема принципа работы варианта выполнения системы и способа определения габаритности груза железнодорожных вагонов, содержащих одну камеру, при смещении вагона на расстояние B.

Табл. 1. Таблица значений среднеквадратической ошибки вычисления расстояния L^A от плоскости объектива камеры до текущей точки А на поверхности груза для разных расстояний L^A и разных фокусных расстояний камеры, для случая смещения вагона на 500 мм, выполненная согласно изобретению.

Табл. 2. Таблица значений относительной погрешности вычисления расстояния L^A от плоскости объектив камеры до текущей точки А на поверхности груза для разных расстояний L^A и разных фокусных расстояний камеры, для случая смещения вагона на расстояние 500 мм, выполненная согласно изобретению.

Табл. 3. Таблица значений, приведенных в пикселях (размер пикселя матрицы видеокамеры взят 5 микрометров), смещения проекции точки А на поверхности груза на фоточувствительную матрицу объектива для разных расстояний L^A и разных фокусных расстояний объектива, выполненная согласно изобретению.

Табл. 4. Таблица значений смаза изображения за время экспозиции при разных экспозициях в зависимости от скорости движения вагона, при наблюдении вагона с расстояния 1 м камерой с разрешением 4 Мп, выполненная согласно изобретению.

Табл. 5. Таблица значений смещения изображения на плоскости матрицы между соседними кадрами для разной частоты кадров в зависимости от скорости движения вагона, при наблюдении вагона с расстояния 1 м камерой с размером матрицы 4 Мп, выполненная согласно изобретению.

Рассмотрим функционирование варианта выполнения заявленной системы определения габаритности груза железнодорожных вагонов (Фиг. 1). Система содержит камеру 1, выход которой соединен с входом вычислительного устройства–коррелятора 2, а вход которой соединен с первым выходом устройства 4 синхронизации и считывания, второй выход которого соединен с входом дальномера 3, выход которого соединен с входом сервера 6, который также соединен с выходом вычислительного устройства – коррелятора 2.

Способ определения габаритности груза железнодорожных вагонов осущестляется следующим образом (Фиг. 1-3).

С помощью устройства 4 синхронизации и считывания формируют сигналы синхронизации частоты съемки кадров камеры 1 с частотой измерений дальномера 3, и передают сигналы синхронизации в камеру 1 и дальномер 3.

С помощью камеры 1 формируют покадровое изображение груза и передают его в вычислительное устройство–коррелятор 2, с помощью которого вычисляют карты смещения точек изображения по соседним кадрам по мере смещения вагона, а также передают кадры изображения и карты смещения в сервер 6.

С помощью дальномера 3 измеряют смещение вагона и передают его в сервер 6.

С помощью камеры 5 считывания бортового номера вагона считывают бортовой номер вагона и передают его в сервер 6.

С помощью сервера 6 определяют профиль поверхности груза, при этом вычисляют по мере перемещения вагона для каждого кадра изображения и соответствующего ему положения вагона расстояние L^A от плоскости объектива камеры 1 до текущей точки А на поверхности груза согласно выражению L^A = B*f / Р, где

B – расстояние, на которое сместился вагон между соседними кадрами, в данном варианте это расстояние можно назвать стереобазой, по аналогии с терминологией для стереокамер (расстояние между оптическими осями объективов), в которых также используется явление параллакса,

f – расстояние от оптического центра объектива до фоточувствительной матрицы объектива,

Р = |P1- P2| - величина сдвига проекции точки А на поверхности груза на фоточувствительную матрицу камеры, вызванная параллаксом,

P1, P2 – расстояния от точек A1 и A2 проекции на планарную фоточувствительную матрицу объектива точки А на поверхности груза до оптической оси объектива.

Рассмотрим более подробно вариант выполнения заявленных системы и способа определения габаритности груза железнодорожных вагонов, содержащих одну камеру, при смещении вагона на расстояние B.

В заявленном варианте выполнения изобретения (Фиг. 3) параллакс, как сдвиг проекции точки А на матрице одной камеры возникает в последовательных кадрах из-за смещения всего объекта наблюдения - вагона из позиции I где снят первый кадр на известное расстояние В, в позицию II, в которой снимается следующий кадр. Расстояние В, по аналогии со стереовидением, можно назвать стереобазой.

Самой трудоемкой задачей в изобретении является нахождение однозначного соответствия точки A1 - проекции точки А на планарную фоточувствительную матрицу камеры на первом кадре, точке проекции A2 той же точки А на планарную фоточувствительную матрицу на втором кадре. Задача нахождения соответствия точек A1 и A2 является классической и ее успешно решают с помощью различных корреляционных методов, а требуемая вычислительная сложность зависит от размера окрестности точек A1 и A2 в которой требуется искать соответствие.

Если пренебречь нелинейными геометрическими искажениями, вносимыми оптической системой камеры, тогда расстояние L^A можно, в первом приближении, рассчитать исходя из соображений геометрических пропорций:

L^A = B*f / (|P1-P2|);

где B – расстояние смещения вагона,

f – расстояние от оптического центра объектива до фоточувствительной матрицы объектива (до плоскости изображения),

P1, P2 – расстояния от точек A1 и A2 проекции на планарную фоточувствительную матрицу камеры точки А на поверхности груза до оптической оси объектива до и после смещения вагона на расстояние B,

Р = | P1- P2| - величина сдвига проекции точки А на поверхности груза на фоточувствительную матрицукамеры, вызванная параллаксом.

Тогда:

L^A = B*f / Р.

Точность измерения значения L^A в конечном счете определяется погрешностями вычисления углов ϕ1и ϕ2 и значением B, или опосредованно – точностью измерения и вычисления значения Р – сдвига изображения вызванного параллаксом и геометрическими и оптическими параметрами камеры.

В нашем идеализированном случае среднеквадратическая погрешность m_L вычисленного значения L^A можно представить как

__________________

m_L = (√(B*mP)²+(P*mB)²)/P²;

где mP и mB соответственно среднеквадратичные ошибки значений для Р и В.

Более точно расчет погрешности восстановления дистанции по данным от камеры приведен в работе [Хамухин Анатолий Владимирович “Высокоэффективные алгоритмы семантической обработки видеоизображений и управления приборными комплексами технического зрения” диссертация на соискание учёной степени доктора технических наук, Москва 2018], однако даже приведенное приближение позволяет вполне наглядно проиллюстрировать возможности заявленного изобретения.

Рассмотрим более подробно вариант выполнения заявленных системы и способа определения габаритности груза железнодорожных вагонов, содержащих стереокамеру, которая состоит из двух объективов, оптические оси которых строго параллельны и смещены на расстояние B друг от друга (Фиг. 2).

Каждую точку А на поверхности измеряемого груза наблюдают двумя объективами I и II стереопары под углами ϕ1 и ϕ2 соответственно, которые образованы расстояниями проекций A1 и A2 точки А на на планарные фоточувствительные матрицы объективов I и II и параллельными оптическими осями каждого объектива I и II. Измеренные углы ϕ1и ϕ2 и базовое расстояние стереопары В позволяют вычислить расстояние L^A от плоскости объективов стереокамеры до текущей точки А на поверхности груза как высоту треугольника, образованного центрами левого и правого объективов стереокамеры со стереобазой B и измеряемой точки A.

Если абстрагироваться от нелинейных геометрических искажений, вносимых оптическими системами камер, расстояние L^A можно, в первом приближении, рассчитать исходя из соображений геометрических пропорций:

L^A = B*f / (|P¹-P²|),

где B – стереобаза (расстояние между оптическими осями объективов стереокамеры),

f – расстояние от оптического центра объектива до плоскости изображения (до фоточувствительной матрицы),

P¹, P² – расстояние проекции точки А на плоскости изображения до оптической оси объектива камеры,

Заменим Р = | P¹- P²| - собственно величина сдвига проекции точки А на плоскости изображения, вызванная параллаксом стереопары.

Тогда L^A = B*f / Р;

Точность измерения значения L^A в конечном счете определяется погрешностями вычисления углов ϕ1и ϕ2 и значением B, или опосредованно – точностью измерения и вычисления значения Р – сдвига изображения вызванного параллаксом и геометрическими и оптическими параметрами стереопары.

В нашем идеализированном случае среднеквадратическая погрешность m_L вычисленного значения L можно представить как

__________________

m_L = (√(B*mP)²+(P*mB)²)/P²,

где mP и mB соответственно среднеквадратичные ошибки значений для Р и В.

В таблицах 1 и 2 представлены значения среднеквадратической ошибки и относительной погрешности в процентах в зависимости от фокусного расстояния объектива камеры f и расстояния до объекта L^A для стереобазы В равной 500 мм (в данном варианте равного смещению вагона).

Погрешность вычисления L^A в диапазоне от 4м до 1м может быть достигнута менее 1см для условий, когда B равно 1м. Но при такой стереобазе, возрастают требования к камере: для обеспечения приемлемого угла обзора и точности определения углов ϕ1 и ϕ2 требуется камера высокого разрешения порядка 4 - 6 мегапикселей и высокой чувствительности. Также требуется чрезвычайно высокая стабильность положения камеры, или коллинеарность оптических осей объективов в случае примера для стереокамеры. В основном, эти требования в настоящее время вполне реализуемы различными способами, однако реализация такого подхода при большой стереобазе требует гигантских вычислительных ресурсов

Чем больше фокусное расстояние f объектива и чем ближе поверхность груза, тем выше точность, однако при этом сильно растет параллакс и тем сложнее определить ту же точку поверхности груза на разных изображениях. В таблице 3 представлены значения, приведенные в пикселях (размер пикселя взят 5 микрометров), смещения проекции точки А на поверхности груза на фоточувствительную матрицу объектива для разных расстояний L^A и разных фокусных расстояний объективов.

Для корреляционных методов поиска совмещения база P равная 400 – 1200 элементам просто не достижима по вычислительной сложности, так как возрастает пропорционально четвертой степени зоны поиска. А для более короткофокусных объективов и меньших размеров стереопары параллакс уменьшается и уменьшается вычислительная сложность системы, но ошибка становится недопустимой.

В качестве варианта решения данной задачи, набирают требуемую стереобазу B на линейном массиве из N стереокамер, каждая из которых отстоит от соседней на расстоянии B/(N-1). В этом случае, чтобы набрать стереобазу B, эквивалентную апертуре в 500 пикселей, при разумном значении для вычислителя, области корреляционного поиска в 16х16 пикселей, разбивают всю стереобазу на 500/16 ≈ 32 интервала. Соответственно, вычислительная сложность при этом вырастет в 31 раз, но не в 30 тысяч раз, как при поиске по всей апертуре.

Конечно, систему из 32 синхронизированных камер высокого разрешения конструировать абсурдно.

В предложенном варианте система имеет камеру с одним объективом, при этом стереобазу В формируют за счет смещения вагона на расстояние B и поочередной съемки вагона одним объективом в разных позициях вагона. В данном случае задачу решают с помощью одной камеры, а стереобазу набирают за счет линейного перемещения самого вагона. Такая камера производит N снимков в процессе перемещения вагона, при этом набирает нужную для вычисления рельефа статистику не за счет параллакса, возникающего наобъективах стереокамеры, разнесенных на расстояние B, а за счет смещения вагона между сьемкой последовательности кадров одной камерой. В этом случае необходимо контролировать положение вагона с точностью, требуемой для формирования стереобазы.

Такая организация системы позволяет существенно снизить, до реально достижимых возможностей, требования к вычислительной сложности коррелятора, и более того организовать процесс вычисления итерационно, при котором вычисления для каждой точки объекта прекращаются при достижении необходимой точности, то есть для точки, расположенной ближе к объективу, необходимая точность может быть достигнута на меньшем количестве снимков, чем для более удаленных точек.

В таблицах 4 и 5 для условий наблюдения вагона с расстояния 1 м камерой с размером матрицы объектива 4 Мп показан смаз изображения в зависимости от экспозиции и скорости перемещения вагона и смещение в пикселях изображения на плоскости матрицы между соседними кадрами для разной частоты кадров в зависимости от скорости движения вагона

Из таблиц 4 и 5 можно сделать вывод, что заявленные система и способ реализуемы при результирующей стереобазе B равной 500 мм, фокусном расстоянии f объектива равном 4 мм, размере матрицы камеры равном 4 мегапикселя, но для экспозиции не более 2 мс (при скорости вагона до 40 км/час) и частоте кадров 60 кадров в секунду. При этом предельная погрешность измерения расстояния в диапазоне от 1 до 4 м от стереокамеры составит 0,8%.

Следует иметь в виду, что синхронно с экспонированием каждого кадра необходимо измерять линейное смещение вагона. Суммарная ошибка на дистанции 500 мм не должна превышать 1-2 мм, иначе эта ошибка станет доминирующей для результирующей ошибки вычислений.

Для увеличения точности измерения необходимо соответственно ужесточать требования к параметрам камер.

Заявленные система и способ определения габаритности груза железнодорожных вагонов основаны на использовании явления параллакса возникающего из-за смещения движущегося вагона при последовательной съемке поверхности груза, находящегося в открытом вагоне одной, неподвижно закрепленной камерой, которая выполняет функции 3-D сканера, для измерения объема загружаемого груза, а также расчета веса загруженного груза с достаточной для коммерческого применения относительной точностью менее 1%. Заявленные система и способ также позволяют контролировать габариты груза с целью исключения превышения допустимых габаритов. Преимуществом заявленного изобретения является отсутствие движущихся сканирующих деталей, относительная дешевизна, компактность и мобильность системы. Данные получаемые с камеры также могут быть использованы для контроля состояния внутреннего объема пустых вагонов и определения наличия посторонних предметов внутри вагонов.

Хотя описанный выше вариант выполнения изобретения был изложен с целью иллюстрации заявленного изобретения, специалистам ясно, что возможны разные модификации, добавления и замены, не выходящие из объема и смысла заявленного изобретения, раскрытого в прилагаемой формуле изобретения.

Группа изобретений относится к области вспомогательного железнодорожного оборудования. Система содержит камеру (1), вычислительное устройство–коррелятор (2), устройство (4) синхронизации и считывания, дальномер (3) и сервер (6). Способ включает в себя следующие этапы. С помощью устройства (4) синхронизации и считывания формируют сигналы синхронизации частоты съемки кадров камеры (1) с частотой измерений дальномера (3). Передают сигналы синхронизации в стереокамеру (1) и дальномер (3). С помощью камеры (1) формируют покадровое изображение профиля груза и передают его в вычислительное устройство–коррелятор (2). Вычисляют карты смещения точек изображения по соседним кадрам по мере смещения вагона и передают кадры изображения и карты смещения на сервер (6). С помощью дальномера (3) измеряют смещение вагона и передают его на сервер (6). С помощью сервера (6) определяют профиль поверхности груза. Вычисляют по мере перемещения вагона для каждого кадра изображения и соответствующего ему положения вагона расстояния от плоскости объективов стереокамеры (1) до текущей точки на поверхности груза. Достигается возможность использования всего лишь одной камеры в качестве оптоэлектронного датчика и трехмерного сканера. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 8 ил.

1. Система определения габаритности груза железнодорожных вагонов, содержащая, по меньшей мере, одну камеру 1, выход которой соединен с входом вычислительного устройства–коррелятора 2, а вход которой соединен с первым выходом устройства 4 синхронизации и считывания, второй выход которого соединен с входом дальномера 3, выход которого соединен с входом сервера 6, который также соединен с выходом вычислительного устройства – коррелятора 2, причем

- камера 1 выполнена с возможностью формирования покадрового изображения груза и передачи его в

- вычислительное устройство–коррелятор 2, которое выполнено с возможностью вычисления карт смещения точек изображения по соседним кадрам по мере смещения вагона, а также с возможностью передачи кадров изображения и карт смещения в сервер 6,

- дальномер 3 выполнен с возможностью измерения смещения вагона и передачи его в сервер 6;

- устройство 4 синхронизации и считывания выполнено с возможностью формирования сигналов синхронизации частоты съемки кадров камеры 1 с частотой измерений дальномера 3, а также с возможностью передачи сигналов синхронизации в камеру 1 и дальномер 3;

- сервер 6 выполнен с возможностью определения профиля поверхности груза, при этом вычисления, по мере смещения вагона, для каждого кадра изображения и соответствующего ему положения вагона, расстояния L^A от плоскости объективов камеры 1 до текущей точки А на поверхности груза согласно выражению

L^A = B*f / Р,

где

B – расстояние, на которое сместился вагон, за время, между моментами формирования двух кадров изображения груза,

f – расстояние от оптического центра объектива камеры до фоточувствительной матрицы объектива,

Р = |P1- P2| - величина сдвига проекции точки А на поверхности груза на фоточувствительную матрицу объектива камеры, за время, между моментами формирования двух кадров изображения груза;

P1, P2 – расстояния от точек A1 и A2 проекции на фоточувствительную матрицу объектива точки А на поверхности груза до оптической оси объектива на двух кадрах изображения груза, сформированных за время смещения вагона на расстояние В.

2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что содержит камеру 5 считывания бортового номера вагона, выход которой соединен с входом сервера 6 и которая выполнена с возможностью считывания бортового номера вагона и передачи его в сервер 6.

3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что содержит стереокамеру с двумя объективами, каждый из которых имеет светочувствительную матрицу, при этом стереобаза В является расстоянием между параллельными оптическими осями объективов стереокамеры.

4. Способ определения габаритности груза железнодорожных вагонов, в котором

- с помощью устройства 4 синхронизации и считывания формируют сигналы синхронизации частоты съемки кадров камеры 1 с частотой измерений дальномера 3, и передают сигналы синхронизации в стереокамеру 1 и дальномер 3;

- с помощью камеры 1 формируют покадровое изображение профиля груза и передают его в

- вычислительное устройство–коррелятор 2, с помощью которого вычисляют карты смещения точек изображения по соседним кадрам по мере смещения вагона, а также передают кадры изображения и карты смещения в сервер 6;

- с помощью дальномера 3 измеряют смещение вагона и передают его в сервер 6;

- с помощью сервера 6 определяют профиль поверхности груза, при этом вычисляют по мере перемещения вагона для каждого кадра изображения и соответствующего ему положения вагона расстояния L^A от плоскости объективов стереокамеры 1 до текущей точки А на поверхности груза согласно выражению L^A = B*f / Р, где

B – стереобаза (расстояние смещения вагона между получением разных снимков одной камерой для виртуальной стереопары, что эквивалентно расстоянию между оптическими осями объективов для реальной стереокамеры),

f – расстояние от оптического центра объектива до фоточувствительной матрицы объектива,

Р = |P1- P2| - величина сдвига проекции точки А на поверхности груза на фоточувствительные матрицы объективов, вызванная параллаксом стереопары,

P1, P2 – расстояния от точек A1 и A2 проекции на планарные фоточувствительные матрицы объективов точки А на поверхности груза до оптических осей объективов.

5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что с помощью камеры 5 считывания бортового номера вагона считывают бортовой номер вагона и передают его в сервер 6.

6. Способ по п. 4, отличающийся тем, что применяется реальная стереокамера, при этом стереокамера имеет две или более камер, каждая из которых имеет объектив и светочувствительную матрицу, а стереобаза В является расстоянием между параллельными оптическими осями объективов.