КРЕПЛЕНИЕ ОСИ ДЛЯ ОСИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, А ТАКЖЕ ОСЕВАЯ ПЛИТА ДЛЯ НЕГО Российский патент 2023 года по МПК B60G9/00 

Изобретение относится к креплению оси для оси транспортного средства, включающему в себя рычаг оси, пересекающее рычаг оси на его нижней или верхней стороне, предпочтительно трубообразное, тело оси, осевую плиту между рычагом оси и телом оси, а также тяговые элементы для притягивания друг к другу тела оси и рычага оси при промежуточном расположении осевой плиты, причем осевая плита

- на обращенной к телу оси стороне имеет контур, который, по меньшей мере, в отельных областях выполнен ответным к противоположному этому контуру внешнему контуру тела оси,

- на обращенной к нижней, соответственно, верхней стороне рычага оси стороне имеет контактную область из контактирующих с нижней, соответственно, верхней стороной участков поверхности, между которыми находится отверстие.

Изобретение относится далее к осевой плите для расположения между телом оси и рычагом оси транспортного средства, причем осевая плита

- на обращенной к телу оси стороне имеет контур, который, по меньшей мере, в отдельных областях выполнен ответным к противоположному указанному контуру внешнему контуру тела оси,

- на обращенной к нижней, соответственно, верхней стороне рычага оси стороне имеет контактную область из контактирующих с нижней, соответственно, верхней стороной участков поверхности, между которыми находится отверстие.

Изобретение относится, наконец, к осевой плите для расположения между телом оси и рычагом оси транспортного средства, включающей в себя обращенную к рычагу оси опорную поверхность на одной стороне осевой плиты, обращенную к телу оси опорную поверхность на другой стороне осевой плиты, проходящее сквозь осевую плиту и соединяющее опорные поверхности отверстие и расположенные с обеих сторон от обращенной к рычагу оси опорной поверхности и противоположные друг другу боковые щеки, которые выдаются за обращенную к рычагу оси опорную поверхность.

Из EP 0 590 528 A1, EP 1 249 356 B1 и DE 10 2012 103 961 A1 известны крепления оси для осей автомобилей промышленного назначения, у которых между телом оси и рычагом оси транспортного средства расположена осевая плита. Такие крепления оси используются в первую очередь в том случае, если рычаг оси выполнен в виде пружинного рычага, то есть он может деформироваться и имеет таким образом некоторый собственный пружинный характер. Деформируемая конструкция рычага оси требует материала, который предлагает меньше возможностей для исполнения рычага оси, чем другие материалы рычага, как например стальная отливка. Вместо этого рычаг оси имеет по существу более или менее однородное прямоугольное поперечное сечение. Для того чтобы такое поперечное сечение соединять с телом оси транспортного средства, необходима осевая плита в качестве дополнительного элемента, исполнение которого адаптировано с одной стороны к рычагу оси, а с другой стороны к телу оси. Осевая плита, которая на профессиональном жаргоне обозначается также как “осевая лапа”, опирается на одной своей стороне на рычаг оси, а на другой своей стороне на тело оси. Тяговые элементы в виде U-образных скоб притягивают тело оси и рычаг оси при промежуточном расположении осевой плиты друг к другу. На обращенной к телу оси стороне выполнены на осевой плите оболочковые элементы, контур которых соответствует противоположному внешнему контуру тела оси. На обращенной к рычагу оси стороне осевая плита имеет вытянутую опорную поверхность, ширина которой равна ширине прилегающей к ней нижней стороны рычага оси.

Известные из EP 0 590 528 A1 и EP 1 249 356 B1 осевые плиты имеют в вертикальном направлении относительно большую толщину, так как внутри осевых плит находятся еще элементы геометрического замыкания в виде малых рамок, которые приварены к осевой трубе. Эти рамки служат для того, чтобы лучше передавать действующие в креплении оси усилия. Тем не менее известная конструкция приводит к вертикальному расстоянию между телом оси и рычагом оси, благодаря которому повышается высота хода крепления оси. Под высотой хода крепления оси понимается либо измеренный в вертикальном направлении размер от середины оси до нижнего края продольной балки рамы транспортного средства, либо измеренный в вертикальном направлении размер от середины оси до места соединения между поставленным производителем оси осевым агрегатом и имеющейся рамой транспортного средства.

Задача изобретения у крепления оси для оси транспортного средства с расположенной между телом оси и рычагом оси осевой плитой достигать за счет изменений расстояний между элементами крепления оси меньшей высоты хода.

Для решения задачи предлагается крепление оси для оси транспортного средства с признаками пункта 1 формулы изобретения, осевая плита с признаками пункта 12 формулы изобретения и осевая плита с признаками пункта 18 формулы изобретения.

Общим для решений является осевая плита для расположения между телом оси и рычагом оси транспортного средства, причем осевая плита снабжена обращенной к рычагу оси опорной поверхностью на одной стороне осевой плиты и обращенной к телу оси опорной поверхностью на другой стороне осевой плиты. Отверстие в осевой плите устанавливает соединение между опорными поверхностями.

В частности, осевая плита имеет на обращенной к рычагу оси стороне и для опирания на него контактную область, которая включает в себя отдельные участки поверхности. Между этими участками поверхности находится отверстие. Отверстие сравнительно велико и имеет такую ширину, что оно предоставляет место для всей ширины проходящего по отверстию рычага оси. Это достигается либо благодаря тому, что ширина отверстия равна или больше, чем ширина нижней, соответственно, верхней стороны рычага оси в области крепления оси.

Либо же, в случае дополнительных боковых щек слева и справа от контактной области, ширина отверстия равна расстоянию, которое имеют между собой обращенные друг к другу внутренние стороны боковых щек. Так как их внутреннее расстояние по существу равно ширине рычага оси.

Благодаря этой конструкции крепления оси и этой осевой плите может реализовываться меньшая высота хода крепления оси, так как рычаг оси может придвигаться очень близко к телу оси, и он может даже прилегать к телу оси. Однако предпочтительно определенное, даже если и малое, расстояние между рычагом оси и телом оси.

Эти преимущества могут достигаться в первую очередь при круглом теле оси, то есть при осевой трубе круглого поперечного сечения, что предпочтительно и потому описано в примере осуществления. Однако, также при некруглой осевой трубе может достигаться уменьшение расстояния и тем самым высоты хода.

Следовательно, в случае осевой плиты ширина отверстия между участками поверхности равна или больше, чем ширина опирающегося на участки поверхности рычага оси, и в частности равна или больше, чем ширина той нижней, соответственно, верхней стороны рычага оси, которой он опирается на участки поверхности.

Осевая плита может быть снабжена с обеих сторон от контактной поверхности боковыми щеками, которые перпендикулярно к контактной области выдаются за контактную область. В этом случае могут боковые щеки ограничивать отверстие по бокам. Боковые щеки распространяются в этом случае соответственно вдоль отверстия и предпочтительно также, по меньшей мере, вдоль частичной длины каждого из участков поверхности.

Боковые щеки усиливают осевую плиту, что имеет особое значение, так как в противном случае осевая плита имела бы в той центральной области, в которой тело оси и рычаг оси максимально приближаются, слишком мало материала с последствием в виде слишком низкой прочности осевой плиты. Предпочтительно участки поверхности образуют вместе с боковыми щеками канал для вертикального и бокового опирания рычага оси.

Предпочтительно кратчайшее расстояние между обращенной к рычагу оси опорной поверхностью и боковой поверхностью тела оси составляет менее 5 мм и наиболее предпочтительно 0,5 мм - 5 мм.

Для уменьшения высоты хода далее предлагается то, что кратчайшее расстояние от той нижней, соответственно, верхней стороны рычага оси, которой он прилегает к осевой плите, до внешнего контура тела оси составляет не более 7,5 мм, предпочтительно 3 мм - 7,5 мм.

Для уменьшения высоты хода далее предлагается то, что кратчайшее расстояние между ходом обращенной к телу оси опорной поверхности и ходом обращенной к рычагу оси опорной поверхности составляет до 5 мм, предпочтительно до 2 мм. Однако, это расстояние может быть даже еще меньше и составлять до минус 1 мм, то есть становиться отрицательным. Это значение возникает в случае перекрытия.

Для уменьшения высоты хода далее предлагается то, что тело оси является круглым телом оси с круглым поперечным сечением. Для его максимально плоскостного опирания контур состоит из расположенных на единой окружности оболочковых контуров. Кратчайшее расстояние от этой воображаемой окружности до заданной участками поверхности плоскости составляет не более 5 мм, предпочтительно 0,5 мм - 5 мм.

Согласно одному варианту осуществления крепления оси и осевой плиты последняя снабжена расположенным на одном из участков поверхности шипом, который с геометрическим замыканием входит в соответствующую выемку в рычаге оси.

Осевая плита может быть далее снабжена крепежной проушиной для противоударного демпфера оси транспортного средства.

Согласно одному варианту осуществления крепления оси между осевой плитой и телом оси дополнительно расположен оболочковый элемент оси. Он имеет опирающуюся на контур внешнюю сторону и опирающуюся на тело оси внутреннюю сторону, причем выполненные на внешней стороне и/или на внутренней стороне выступы входят в зацепление с вытеснением материала с противоположной поверхностью на контуре, соответственно, на теле оси. Благодаря этом дополнительному оболочковому элементу оси достигается дополнительное геометрическое замыкание между основными элементами крепления оси. Выполненные на внешней стороне и/или на внутренней стороне оболочкового элемента оси выступы врезаются при затягивании тяговых элементов с вытеснением материала в противоположную поверхность, то есть в образованный на осевой плите оболочкообозный контур, соответственно, в тело оси. Достигается дополнительное геометрическое замыкание в микродиапазоне.

Дополнительный оболочковый элемент оси является предпочтительно деформированным соответствующим образом металлическим листом, причем выступы образованы из полученных штамповкой элементов металлического листа.

В отношении дополнительного оболочкового элемента оси далее предлагается, что он снабжен на среднем в окружном направлении оболочкового элемента участке отверстием. Ширина этого отверстия, измеренная поперек окружного направления оболочкового элемента, больше, чем ширина нижней, соответственно, верхней стороны рычага оси в контактной области. Также преимущество этого варианта осуществления заключается в достигаемой низкой высоте хода. Правда, дополнительный оболочковый элемент оси и приводит в принципе к увеличению расстояния между телом оси и рычагом оси. Однако, поскольку дополнительный оболочоквый элемент оси снабжен на своем среднем участке, на котором тело оси и рычаг оси максимально сближаются, отверстием, то оболочковый элемент оси ведет себя в отношении решающего для высоты хода расстояния между телом оси и рычагом оси нейтрально.

Согласно одному другому варианту осуществления дополнительный оболочковый элемент оси имеет оболочкообразный основной участок и прилегающие к осевой плите опорные области на обоих концах основного участка, причем переходы к опорным областям выполнены в виде загибов с направлением загиба, которое противоположно направлению изгиба оболочкообразного основного участка.

Указанные преимущества и дополнительные варианты осуществления относятся также и равным образом к предусмотренной для расположения между телом оси и рычагом оси осевой плите.

Дальнейшие преимущества и подробности проистекают из последующего описания примера осуществления, причем делается ссылка на чертежи. На чертежах показано:

фиг.1 - на виде сбоку ходовая часть автомобиля промышленного назначения с пневматической подвеской, включающая в себя, среди прочего, распространяющийся в продольном направлении транспортного средства рычаг оси, а также расположенное поперек к нему тело оси, на концах которого установлены колеса транспортного средства;

фиг.1a - показывающий только область крепления оси фрагмент с фиг.1;

фиг.1b - осевая плита на изображении в перспективе;

фиг.2 – подетальное изображение в перспективе элементов ходовой части;

фиг.3 - на изображении в перспективе только оболочковый элемент оси, который является одним из элементов ходовой части с фиг.1 и 2;

фиг.4 - разрез оболочкового элемента оси в области, в которой он снабжен остроугольными выступами на своей внутренней или внешней стороне; и

фиг.5 - вид сверху на область с этими выступами с направлением взгляда, перпендикулярным к внешней стороне оболочкового элемента оси.

Описанная в дальнейшем ходовая часть используется, прежде всего, в автомобилях промышленного назначения с пневматической подвеской, которые в качестве оси транспортного средства имеют длинное сплошное тело 1 оси. Подобные оси транспортного средства используется, прежде всего, в прицепах и полуприцепах (седельных прицепах) грузовых автомобилей. Оси рассчитаны на высокие транспортировочные веса при эксплуатации на дороге.

Под продольной балкой рамы транспортного средства, соответственно, шасси транспортного средства закреплена на каждой стороне транспортного средства опора 3A рычага. Она принимает поворотную опору подвески оси. Для направления распространяющегося поперек продольного направления транспортного средства и проходящего здесь неподвижно от одной стороны транспортного средства к другой стороне транспортного средства тела 1 оси служит на каждой стороне транспортного средства рычаг 2 оси. Рычаг оси является в данном случае поводковой пружиной, которая сама обнаруживает некоторый пружинный характер.

Рычаг 2 оси имеет на своем переднем конце опорную область с проушиной рычага, которая является составной частью поворотной опоры в опоре 3A рычага. При помощи пальца 3B, который является составной частью этой поворотной опоры, рычаг 2 оси удерживается с возможностью вертикального поворота в неподвижной относительно шасси опоре 3A рычага.

В направлении движения сзади рычаг 2 оси снабжен контактной поверхностью для пневматической рессоры 3C. Пневматическая рессора 3C опирается верхней замыкающей пластиной снизу на продольную балку рамы транспортного средства.

Тело 1 оси снабжено на каждом из своих внешних относительно транспортного средства концов шейкой оси для установки колеса транспортного средства и тормозного барабана или тормозного диска барабанного тормоза, соответственно, дискового тормоза.

При помощи двух резьбовых скоб 4 с навинченными на их резьбовые участки гайками 4a, причем дуговые участки 4b резьбовых скоб 4 проведены вокруг выполненного в виде осевой трубы тела 1 оси, создаются зажимные усилия, которые притягивают рычаг 2 оси к телу 1 оси. Однако, это зажатие осуществляется не непосредственно, а опосредованно при промежуточной установке расположенного неподвижно относительно рычага оси, предпочтительно литого или кованого конструктивного элемента 9. Конструктивный элемент 9 называется здесь как осевая плита 9. Она подробно показана на фиг.1b.

На обращенной к телу 1 оси стороне выполнена на осевой плите 9 опорная поверхность. Она выполнена в виде адаптированного к внешнему контуру тела 1 оси контура 5. Контур 5 состоит у показанной осевой плиты 9 из двух выполненных в виде частичной окружности оболочковых элементов 6. Радиус оболочковых элементов 6 равен или лишь незначительно отличается от радиуса круглого в примере осуществления тела 1 оси. К каждому из оболочковых элементов 6 примыкает в окружном направлении в каждом случае короткая контактная область 9B, которая служит для опирания разъясненных более подробно в дальнейшем листовых участков дополнительного оболочкового элемента оси.

Также на обращенной к рычагу 2 оси стороне осевая плита 9 имеет опорную поверхность. Она выполнена в виде вытянутой контактной области 10, которая опирается либо непосредственно на нижнюю сторону 2A рычага 2 оси, либо на улавливающий лист 29 рычага 2 оси. Контактная область 10 разделена на первый участок 11 поверхности и второй участок 12 поверхности, между которыми на свободном от опорной поверхности продольном участке находится прямоугольное отверстие 15.

Измеренная поперек продольной протяженности рычага 2 оси ширина отверстия 15 равна или больше, чем ширина опирающейся на участки 11, 12 поверхности нижней стороны 2A рычага 2 оси. То же самое относится аналогичным образом к ширине имеющегося там при необходимости улавливающего листа 29, который является составной частью рычага 2 оси.

Вдоль каждой стороны разделенной на две части контактной области 10 проходит боковая щека 13A, 13B. Каждая боковая щека 13A или 13B распространяется вдоль отверстия 15 и, по меньшей мере, частично также вдоль обоих указанных участков 11, 12 поверхности контактной области. Боковые щеки 13A, 13B подходят для того, чтобы существенно усиливать тонкостенную в остальном осевую плиту 9. Усиление становится еще лучше благодаря хорошо видимому на фиг.1b, оболочкообразному боковому усилению 13C боковой щеки 13A.

Расстояние между обращенными друг к другу внутренними сторонами боковых щек 13A, 13B равно ширине отверстия 15. То есть, отсутствует уступ между боковыми стенками отверстия 15 и внутренними сторонами боковых щек.

Боковые щеки 13A, 13B образуют вместе с участками 11, 12 поверхности канал. При этом боковые щеки 13A, 13B имеют такую высоту, что они располагаются напротив боковых стенок рычага 2 оси на незначительном расстоянии и образуют вследствие этого боковую опору для рычага 2 оси и помогают позиционировать друг относительно друга осевую плиту 9 и рычаг 2 оси в поперечном направлении к направлению движения.

Для этой же цели позиционирования осевая плита 9 снабжена шипом 9A, который с геометрическим замыканием входит в соответствующую выемку на обращенной к телу 1 оси стороне рычага 2 оси, в данном случае на нижней стороне 2A.

Пружинная пластина 8 опирается с другой стороны на рычаг 2 оси, то есть в данном случае на его верхнюю сторону 2B. Снаружи на пружинную пластину 8 опираются гайки 4a проведенных сквозь отверстия в пружинной пластине 8 резьбовых скоб 4.

Зажатие тела 1 оси с рычагом 2 оси осуществляется не только при промежуточном расположении осевой плиты 9, но и дополнительно при промежуточном расположении оболочкового элемента 20 оси. Оболочковый элемент 20 оси опирается своей внутренней стороной 21 непосредственно на внешнюю сторону тела 1 оси, а своей внешней стороной 22 непосредственно на изогнутый контур 5 на осевой плите 9.

Опирание внешней стороны 22 оболочкового элемента 20 оси на осевую плиту 9 разделено в том отношении, что оболочковфй элемент 20 оси имеет изогнутый средний участок, которым он опирается на сопоставимо изогнутый контур 5, и далее на своих концах существенно более короткие опорные области 25, которые прилегают к контактным областям 9B на осевой плите 9.

Средний участок оболочкового элемента 20 оси имеет изогнутую оболочковую (чашеобразную) форму, которая принимает контур тела 1 оси, которое выполнено здесь в виде круглого тела оси с диаметром более 130 мм и предпочтительно в 146 мм.

Однако, тело 1 оси не должно быть обязательно круглым телом оси. Равным образом возможны некруглые поперечные сечения тела оси. Если тело 1 оси имеет, например, эллиптическое поперечное сечение, то также оболочковый элемент 20 оси будет иметь на своем основном участке соответствующий эллиптический изогнутый изгиба, как и образованный на осевой плите 9 контур 5 с обоими оболочковыми элементами 6.

Примыкающие к оболочкообразному основному участку оболочкового элемента 20 оси в каждом случае через загибы опорные области 25 служат во время монтажа ходовой части в качестве вспомогательных средств позиционирования. Поскольку, прилегая к контактным поверхностям 9B осевой плиты 9, они способствуют во время монтажа ходовой части предварительному, однозначному позиционированию оболочкового элемента 20 оси на осевой плите 9.

Оболочковый элемент 20 оси, включая свои выполненные на концах опорные области 25, является цельным металлическим листом, который изготовлен посредством процессов обработки давлением. На изогнутой частичной области оболочковый элемент 20 оси шире, чем в области своих опорных областей 25.

Оболочковый элемент 20 снабжен на своем среднем в окружном направлении оболочкового элемента участке отверстием 27 с шириной B (фиг.3), вследствие чего лишь две перемычки 28 образуют соединения между одной и другой частью металлического листового тела, из которого состоит оболочковый элемент 20 оси. Отверстие 27 повышает податливость оболочкового элемента 20 оси на той частичной длине, на которой находится отверстие 27. Следовательно, оболочковый элемент 20 оси может хорошо прилегать к состоящему из оболочковых элементов 6 контуру 5, а также к телу оси.

Измеренная поперек к окружному направлению оболочкового элемента ширина B отверстия 27 между перемычками 28 больше, чем ширина, которую имеет рычаг 2 оси, соответственно, его улавливающий лист 29 в области крепления оси. Отверстие 27 приводит к тому преимуществу, что оболочковый элемент 20 оси ведет себя нейтрально в отношении важного для высоты хода расстояния между телом 1 оси и рычагом 2 оси.

На части всей своей поверхности оболочковый элемент 20 оси снабжен остроугольными выступами 21A на своей внутренней стороне 21 и другими остроугольными выступами 22A на своей внешней стороне 22. Выполненные в виде пик выступы 21A, 22A могут при соответственно высоких сжимающих усилиях, которые создаются при помощи резьбовых скоб 4 и прочно затянутых на них гаек 4a, внедряться в противоположную поверхность с вытеснением материала. Твердые пики на внутренней стороне 21 врезаются в менее твердый по сравнению с ними материал тела 1 оси. Твердые пики на внешней стороне 22 врезаются в менее твердый по сравнению с ними материал оболочковых элементов 6. В обоих случаях доходит до выраженного геометрического замыкания.

Пики, соответственно, выступы 21A, 22A являются полученные штамповкой (высеканием) элементами в металлическом листе, из которого отформован оболочковый элемент 20 оси. Эти полученные штамповкой элементы включают в себя распространяющиеся между внутренней стороной 21 и внешней стороной 22 отверстия 32, а также выступающие на краю каждого отверстия 32 наружу «заусенцы», причем эти заусенцы образуют выступы. Технологически, говоря о заусенцах, речь идет таким образом о деформированных наружу кромках возникающих при штамповке отверстий 32.

Первое частичное количество отверстий 32 имеет свои деформированные в заусенцы кромки на внутренней стороне 21 и образует таким образом выступы 21A. Оставшееся второе частичное количество отверстий 32 имеет свои деформированные в заусенцы кромки на внешней стороне 22 и образует таким образом другие выступы 22A.

В примере осуществления согласно фиг.4 и 5 все отверстия 32 имеют форму равносторонних треугольников, причем выступающие предпочтительно вдоль всех трех кромок этих треугольников наружу заусенцы и тем самым остроугольные выступы находятся либо на внутренней стороне 21, либо на внешней стороне 22.

Однако, отверстия 32 не обязательно должны быть, как изображено, треугольными, а могут быть также, например, круглыми или четырехугольными или иметь форму многоугольников.

Если при формовании оболочкового элемента 20 оси пробивные (штамповочные) инструменты проникают и с внутренней стороны 21, и с внешней стороны 22 в материал листа, то заусенцы и тем самым пики возникают одновременно на одной, а также на другой стороне.

В примере осуществления одинаковое количество отверстий 32 пробито с одной, а также с другой стороны металлического листа, то есть количество отверстий 32 и расположенных вокруг этих отверстий на внутренней стороне 21 заусенцев и пик 21A такое же, как и количество отверстий 32 и расположенных вокруг этих отверстий на внешней стороне 22 заусенцев и пик 22A.

Однако, количество и/или форма отверстий и заусенцев могут быть также различными на обеих сторонах. Например, количество отверстий 32 и расположенных вокруг этих отверстий на внутренней стороне 21 заусенцев и пик может быть большим, чем количество отверстий 32 и расположенных вокруг этих отверстий на внешней стороне 22 заусенцев и пик.

В любом случае выступы 21A на внутренней стороне и выступы 22A на внешней стороне должны быть распределены в каждом случае равномерно по областям, на которых они имеются. Кроме того, как показывает это фиг.4, выступы 21A и 22A должны чередоваться друг с другом, в данном случае благодаря своему расположению в шахматном порядке.

Может быть преимуществом, если выступы 21A, 22A имеются не на всей поверхности, а только в определенных областях 36, 37 оболочкового элемента 20 оси. Эти области 36, 37 находятся исключительно на изогнутой частичной области оболочкового элемента 20 оси. Кроме того, области 36, 37 находятся при рассмотрении в направлении изогнутого хода оболочкового элемента 20 оси только либо перед, либо за отверстием 27. При этом, как показывает фиг.3, эти области 36, 37 доходят в каждом случае до края отверстия 27. Две области 36, 37 имеют большую длину в продольном направлении тела 1 оси, чем их рассмотренная в окружном направлении оболочкового элемента 20 оси ширина.

Использованный для изготовления оболочкового элемента 20 оси металлический лист имеет толщину материала, которая без выступов 21A, 22A составляет 0,5 мм - 1 мм и предпочтительно 0,7 мм - 0,9 мм.

Для металлического листа предпочтительна пружинная сталь или нержавеющая сталь. Если металлический лист не является листом из нержавеющей стали, то с целью антикоррозионной защиты может быть целесообразно оцинковывание листа после процесса штамповки.

Процесс штамповки может осуществляться либо последовательно, благодаря тому, что пробивной инструмент сначала входит с одной, а потом с другой стороны в лист. Либо же процесс штамповки осуществляется одновременно, благодаря тому, что первый пробивной инструмент входит с одной стороны, и одновременно второй пробивной инструмент входит с другой стороны в лист, и таким образом одновременно формуются все отверстия 32 и выступы 21A, 22A.

Изгибание оболочкового элемента 20 оси с его имеющим отверстие 27 средним участком и выступающими под прямым углом опорными областями 25 может осуществляться в рамках процесса штамповки или же в отдельных процессах гибки до или после.

Прочность использованного для оболочкового элемента 20 оси металлического листа выше, чем прочность тех материалов, в которые проникают пики 21A, 22A, то есть материала тела 1 оси и осевой плиты 9. Прочность Rm использованного металлического листа составляет 1200-1600 Н/мм². Прочность Rm материала тела 1 оси, напротив, составляет лишь, например, 460 Н/мм², а прочность материала осевой плиты 9 лишь, например, 520 Н/мм². В целом составляет таким образом прочность использованного для оболочкового элемента 20 оси металлического листа, по меньшей мере, двойную прочность тела 1 оси и прочность осевой плиты 9.

СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ

1 тело оси

2 рычаг оси

2A нижняя сторона

2B верхняя сторона

3A опора

3B палец

3C пневматическая рессора

4 резьбовая скоба

4a гайка

4b дуговой участок

5 контур

6 оболочковый элемент

8 пружинная пластина

9 осевая плита

9A шип

9B контактная область

10 опорная поверхность

11 участок поверхности

12 участок поверхности

13A боковая щека

13B боковая щека

13C боковое усиление

15 отверстие

20 оболочковый элемент оси

21 внутренняя сторона

21A выступ, пика

22 внешняя сторона

22A выступ, пика

25 опорная область

27 отверстие

28 перемычка

29 улавливающий лист

32 отверстие

36 область с выступами

37 область с выступами

B ширина

Изобретение относится к области машиностроения. Крепление оси для оси транспортного средства, включающее в себя рычаг оси, пересекающее рычаг оси на его нижней или верхней стороне, предпочтительно трубообразное, тело оси, осевую плиту (9), а также тяговые элементы для притягивания друг к другу тела оси и рычага оси при промежуточном расположении осевой плиты (9), причем осевая плита (9) на обращенной к телу оси стороне имеет контур (5), который, по меньшей мере, в отдельных областях выполнен ответным к противоположному контуру внешнему контуру тела (1) оси, на обращенной к нижней или верхней стороне рычага оси стороне имеет контактную область (10) из контактирующих с нижней или верхней стороной участков поверхности, между которыми находится отверстие (15). Достигается меньшая высота хода, ширина отверстия (15) равна или больше, чем ширина нижней или верхней стороны рычага оси в контактной области (10). 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 7 ил.

1. Крепление оси для оси транспортного средства, включающее в себя рычаг (2) оси, пересекающее рычаг (2) оси на его нижней или верхней стороне (2A, соответственно, 2B), предпочтительно трубообразное, тело (1) оси, осевую плиту (9) между рычагом (2) оси и телом (1) оси, а также тяговые элементы (7) для притягивания друг к другу тела (1) оси и рычага (2) оси при промежуточном расположении осевой плиты (9), причем осевая плита (9)

- на обращенной к телу (1) оси стороне имеет контур (5), который, по меньшей мере, в отдельных областях выполнен ответным к противоположному указанному контуру внешнему контуру тела (1) оси,

- на обращенной к нижней, соответственно, верхней стороне (2A, соответственно, 2B) рычага (2) оси стороне имеет контактную область (10) из контактирующих с нижней, соответственно, верхней стороной (2A, соответственно, 2B) участков (11, 12) поверхности, между которыми находится отверстие (15),

отличающееся тем, что

ширина отверстия (15) равна или больше, чем ширина нижней, соответственно, верхней стороны (2A, соответственно, 2B) рычага (2) оси в контактной области (10).

2. Крепление оси по п.1, отличающееся боковыми щеками (13A, 13B) с обеих сторон от контактной области (10), которые перпендикулярно к контактной области (10) выдаются за нее и распространяются в каждом случае вдоль отверстия (15) и, по меньшей мере, вдоль частичной длины участков (11, 12) поверхности.

3. Крепление оси по п.2, отличающееся тем, что боковые щеки (13A, 13B) вместе с участками (11, 12) поверхности образуют канал для вертикального и бокового опирания рычага (2) оси.

4. Крепление оси по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что составной частью рычага (2) оси является улавливающий лист (29), на котором образована нижняя, соответственно, верхняя сторона (2A, соответственно, 2B).

5. Крепление оси по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что кратчайшее расстояние от нижней, соответственно, верхней стороны (2A, соответственно, 2B) рычага (2) оси до внешнего контура тела (1) оси составляет не более 7,5 мм, предпочтительно 3-7,5 мм.

6. Крепление оси по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что тело (1) оси является круглым телом оси, для опирания которого контур (5) состоит из расположенных на единой окружности оболочковых контуров, и что кратчайшее расстояние от этой окружности до заданной участками (11, 12) поверхности плоскости составляет не более 5 мм, предпочтительно 0,5-5 мм.

7. Крепление оси по любому из пп.1-6, отличающееся расположенным на одном из участков (11, 12) поверхности шипом (9A), который с геометрическим замыканием входит в соответствующую выемку рычага (2) оси.

8. Крепление оси по любому из пп.1-7, отличающееся оболочковым элементом (20) оси, который имеет опирающуюся на контур (5) внешнюю сторону (22) и опирающуюся на тело (1) оси внутреннюю сторону (21), причем выполненные на внешней стороне (22) и/или на внутренней стороне (21) выступы (22A, 21A) входят в зацепление с вытеснением материала с противоположной поверхностью на контуре (5), соответственно, на теле (1) оси.

9. Крепление оси по п.8, отличающееся тем, что оболочковый элемент (20) оси является деформированным металлическим листом, и что выступы (22A, 21A) являются полученными штамповкой элементами металлического листа.

10. Крепление оси по п.8 или 9, отличающееся тем, что оболочковый элемент (20) оси снабжен на среднем в окружном направлении оболочкового элемента участке отверстием (27), измеренная поперек к окружному направлению оболочкового элемента ширина (B) которого больше, чем ширина нижней, соответственно, верхней стороны (2A, соответственно, 2B) рычага (2) оси в контактной области (10).

11. Крепление оси по любому из пп.8-10, отличающееся тем, что оболочковый элемент (20) оси имеет оболочкообразный основной участок и прилегающие к осевой плите (9) опорные области (25) на обоих концах основного участка, причем переходы к опорным областям (25) выполнены в виде загибов с направлением загиба, которое противоположно направлению изгиба оболочкообразного основного участка.

12. Осевая плита (9) для расположения между телом (1) оси и рычагом (2) оси транспортного средства, причем осевая плита (9)

- на обращенной к телу (1) оси стороне имеет контур (5), который, по меньшей мере, в отдельных областях выполнен ответным к противоположному указанному контуру внешнему контуру тела (1) оси,

- на обращенной к нижней, соответственно, верхней стороне (2A, соответственно, 2B) рычага (2) оси стороне имеет контактную область (10) из контактирующих с нижней, соответственно, верхней стороной (2A, соответственно, 2B) участков (11, 12) поверхности, между которыми находится отверстие (15),

отличающаяся тем, что

ширина отверстия (15) равна или больше, чем ширина нижней, соответственно, верхней стороны (2A, соответственно, 2B) рычага (2) оси в контактной области (10).

13. Осевая плита (9) по п.12, отличающаяся боковыми щеками (13A, 13B) с обеих сторон от контактной области (10), которые перпендикулярно контактной области (10) выдаются за нее и распространяются в каждом случае вдоль отверстия (15) и, по меньшей мере, вдоль частичной длины участков (11, 12) поверхности.

14. Осевая плита (9) по п.13, отличающаяся тем, что боковые щеки (13A, 13B) вместе с участками (11, 12) поверхности образуют канал для вертикального и бокового опирания рычага (2) оси.

15. Осевая плита (9) по любому из пп.12-14, отличающаяся тем, что тело (1) оси является круглым телом оси, для опирания которого контур (5) состоит из расположенных на единой окружности оболочковых контуров, и что кратчайшее расстояние от этой окружности до заданной участками (11, 12) поверхности плоскости составляет не более 5 мм, предпочтительно 0,5-5 мм.

16. Осевая плита (9) по любому из пп.12-15, отличающаяся расположенным на одном из участков (11, 12) поверхности шипом (9A).

17. Осевая плита (9) по любому из пп.12-16, отличающаяся выполненной на ней крепежной проушиной для противоударного демпфера.

18. Осевая плита (9) для расположения между телом оси и рычагом оси транспортного средства, включающая в себя обращенную к рычагу (2) оси опорную поверхность на одной стороне осевой плиты, обращенную к телу (1) оси опорную поверхность на другой стороне осевой плиты, проходящее сквозь осевую плиту и соединяющее опорные поверхности отверстие (15) и расположенные с обеих сторон от обращенной к рычагу (2) оси опорной поверхности и противоположные друг другу боковые щеки (13A, 13B), которые выдаются за обращенную к рычагу (2) оси опорную поверхность,

отличающаяся тем, что

ширина отверстия (15) соответствует расстоянию между боковыми щеками (13A, 13B).

19. Осевая плита (9) по п.18, отличающаяся тем, что кратчайшее расстояние между ходом обращенной к телу (1) оси опорной поверхности и ходом обращенной к рычагу (2) оси опорной поверхности составляет от минус 1 до 5 мм, предпочтительно до 2 мм.