Устройство контроля тормозной системы железнодорожного транспортного средства Российский патент 2023 года по МПК B60T17/22 

Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожного транспорта и может быть использовано для предотвращения отправления поезда с недозаряженной тормозной системой.

Известны различные схемы тормозного оборудования подвижного состава, приведенные, например, в книге В.И. Крылов, В.В. Крылов, Автоматические тормоза подвижного состава, Москва, Транспорт, 1972 г. стр. 26-48.

В качестве прототипа выбрана схема тормозного оборудования двухсекционного электровоза и тепловоза на рис. 18, в соответствии с которой тормозная схема содержит компрессор, связанный с главным резервуаром, который через питательную магистраль подключен к крану машиниста с контроллером, причем кран машиниста с контроллером связан с тормозной магистралью и уравнительным резервуаром, а также с датчиками давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре.

К недостаткам известных технических решений следует отнести возможность отправления поезда после торможения и остановки с недозаряженной тормозной магистралью, что может привести к аварийной ситуации.

Технический результат, на решение которого направлено предлагаемое техническое решение, направлено на исключение возможности отправления поезда с недозаряженной тормозной магистралью.

Технический результат достигается тем, что устройство контроля тормозной системы железнодорожного транспортного средства содержащее компрессор, связанный с главным резервуаром, который через питательную магистраль подключен к крану машиниста с контроллером, причем кран машиниста с контроллером связан с тормозной магистралью и уравнительным резервуаром, а также датчиками давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре, дополнительно снабжено блоком предотвращения отправления поезда с недозаряженной тормозной магистралью, который содержит вычислитель, связанный с переключателем режима работ. При этом в качестве примера реализации блок предотвращения отправления поезда с недозаряженной тормозной магистралью снабжен вычислителем, который через элементы подключения связан со средствами управления тягой, датчиком «нулевой» скорости движения, блоком сигнализации, краном машиниста с контроллером и датчиками давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре.

Структурная схема предлагаемого изобретения приведена на фиг. 1.

Устройство контроля тормозной системы железнодорожного транспортного средства, содержит компрессор 1, связанный через главный резервуар 2 с питательной магистралью 3, которая связана с краном машиниста с контроллером 4, при этом кран машиниста с контроллером 4 связан с тормозной магистралью 5 и уравнительным резервуаром 6, который через датчик давления в уравнительном резервуаре 7 связан с блоком предотвращения отправления поезда с недозаряженной тормозной магистралью 8, с которым также связан датчик давления в тормозной магистрали 9 и переключатель режима работ 10, а также датчик «нулевой» скорости движения 11, блок сигнализации 12 и управления тягой 14. Блок управления 8 содержит вычислитель 13, с которым связаны элемент связи с элементами управления тягой 15, элемент связи с измерителем скорости движения 16 и элемент связи с блоком сигнализации 12.

Блок предотвращения отправления поезда с недозаряженной тормозной магистралью 8 может быть реализован, например, на базе вычислителя 13 в виде процессора с управляющей программой, который снабжен элементами связи для управления тягой 15, элементом связи с датчиком «нулевой» скорости движения 16 и элементом связи с блоком сигнализации 17.

Блок сигнализации 12 может быть выполнен, например, в виде светового и/или звукового сигнализаторов, а также в виде дисплея для вывода текстовых сообщений (на фиг. 1 не показано).

Переключатель режима работ 10 может быть выполнены, например, в виде набора кнопок или клавиатуры (на фиг. 1 не показано).

Датчик «нулевой» скорости движения 11 может быть реализован, например, контактом «нулевой» скорости локомотивного скоростемера КПД-3 производства ОАО «Электромеханика» г. Пенза.

Устройство работает следующим образом.

В зависимости от режима работы воздухораспределителя (равнинный, горный) и времени года (зима, лето) машинист перед поездкой выбирает с помощью переключателя соответствующий режим работы. Эта информация запоминается вычислителем 13. При торможении краном машиниста с контроллером 3 в зависимости от положения контроллера в вычислитель 13 поступает информация о торможении поезда краном машиниста. Служебное торможение, полное служебное торможение или экстреннее торможение определяется вычислителем 13 по положению крана машиниста и перепадам давления на выходе датчика давления в уравнительном резервуаре 7. Экстренные торможения, вызванные срабатыванием электропневматического клапана автостопа (ЭПК), блока контроля несанкционированного отключения ЭПК, срывом стоп-крана в поезде или разъединением тормозной магистрали в поезде (на фиг. 1 не показаны) определяются по давлению в тормозной магистрали 5.

В зависимости от типа торможения (экстренное, полное служебное, служебное) а также от времени года (лето, зима) и положения воздухораспределителя (горный, равнинный) вычислитель 13 выбирает интервал времени от момента начала отпуска тормозов до момента полной зарядки тормозной сети поезда, в течении этого времени не разрешает сбор цепи управления тягой и показывает на индикаторе блока сигнализации 12 время до разрешения начала движения поезда.

Таким образом, изобретение обладает ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, что свидетельствует о соответствии изобретения критерию патентоспособности «новизна».

Из области техники, к которой относится заявляемое техническое решение, не известен такой вариант применения известных компонентов тормозных систем поезда, а также не известен эффект от применения указанных признаков в отдельности и в совокупности, причем только их совместное использование обеспечивает достижение технического результата и решение технической проблемы, в то время как исключение какого-либо из признаков не приведет к пропорциональному снижению эффективности, а вовсе исключит возможность достижения какого-либо технического результата, что также, помимо неизвестности признаков как таковых, свидетельствует о наличии синергетического эффекта от их совместного применения. Это свидетельствует о соответствии изобретения критерию патентоспособности «изобретательский уровень»,

Таким образом, предлагаемое техническое решение исключает возможности отправления поезда с недозаряженной тормозной магистралью.

Изобретение относится к средствам контроля тормозной системы железнодорожного транспортного средства. Устройство содержит компрессор (1), связанный с главным резервуаром (2), который подключен через питательную магистраль (3) к крану машиниста с контроллером (4), связанным с тормозной магистралью (5) и уравнительным резервуаром (6), а также с датчиками (7), (9) давления в тормозной магистрали (5) и уравнительном резервуаре (6) соответственно, блок (8) предотвращения отправления поезда с недозаряженной тормозной магистралью (5), связанный с переключателем режима работ (10), краном машиниста с контроллером (4), датчиками (7), (9) давления в уравнительном резервуаре (6) и тормозной магистрали (5), блоком сигнализации (12), датчиком (11) нулевой скорости движения и блоком управления тягой (14). Достигается исключение возможности отправления поезда с недозапряжённой тормозной магистралью. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

1. Устройство контроля тормозной системы железнодорожного транспортного средства содержит компрессор, связанный с главным резервуаром, который подключен через питательную магистраль к крану машиниста с контроллером, связанным с тормозной магистралью и уравнительным резервуаром, а также с датчиками давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре, отличающееся тем, что дополнительно снабжено блоком предотвращения отправления поезда с недозаряженной тормозной магистралью, связанным с переключателем режима работ, краном машиниста с контроллером, датчиками давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, блоком сигнализации, датчиком нулевой скорости движения и блоком управлением тягой.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что блок предотвращения отправления поезда с недозаряженной тормозной магистралью снабжен вычислителем, который непосредственно связан с переключателем режима работ, краном машиниста с контроллером, датчиками давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре, и через элементы связи подключен к блоку сигнализации, датчику нулевой скорости движения и средствам управления тягой.