УСТРОЙСТВО ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА ДЛЯ БЕСКОНЕЧНОЙ ГУСЕНИЧНОЙ ЛЕНТЫ ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2023 года по МПК B62D55/135 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к устройству ведущего колеса для бесконечной гусеничной ленты гусеничного транспортного средства. Настоящее изобретение также относится к гусеничному транспортному средству, содержащему ведущие колеса, имеющие такое устройство.

Уровень техники

Гусеничные транспортные средства могут быть оборудованы противоположными гусеничными узлами. Каждый гусеничный узел содержит бесконечную гусеничную ленту, выполненную с возможностью двигаться поверх множества колес, содержащих ведущее колесо, натяжное колесо и множество опорных катков между ними.

Ведущее колесо может быть оборудовано ступичным элементом и внутренней звездой привода и внешней звездой привода, соединенными с соответствующей стороной ступичного элемента.

Износ на ведущих колесах может быть относительно большим, в зависимости от окружающей среды, в которой такие гусеничные транспортные средства используются. При использовании бесконечных гусеничных лент из резины замену ведущих колес необходимо выполнять на рабочей станции, где каждую звездочку привода ведущего колеса необходимо снимать. Таким образом, когда гусеничное транспортное средство не находится в пределах доступа к рабочей станции, и существует необходимость поменять ведущее колесо из-за износа звезд привода, может возникать проблематичная ситуация.

Существует необходимость для предоставления устройства ведущего колеса для бесконечной гусеничной ленты, которая облегчает техническое обслуживание ведущего колеса.

Цели изобретения

Целью настоящего изобретения является предоставление устройства ведущего колеса для бесконечной гусеничной ленты, которая облегчает техническое обслуживание ведущего колеса.

Дополнительной целью настоящего изобретения является предоставление транспортного средства, содержащего такое устройство.

Сущность изобретения

Эти и другие цели, понятные из последующего описания, достигаются посредством устройства и транспортного средства, как изложено в прилагаемых независимых пунктах формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления устройства определяются в прилагаемых зависимых пунктах формулы изобретения.

Согласно изобретению цели достигаются посредством устройства ведущего колеса для бесконечной гусеничной ленты гусеничного транспортного средства. Ведущее колесо содержит ступичный элемент и элемент звездочки привода, прикрепленный к ступичному элементу. Упомянутый элемент звездочки привода содержит кольцеобразную звездочку привода, имеющую множество зубцов, расположенных по окружности упомянутой звездочки привода. Упомянутая звездочка привода выполняется с возможностью зацепляться с упомянутой бесконечной гусеничной лентой. Упомянутый элемент звездочки привода дополнительно содержит поддерживающий элемент для упомянутой звездочки привода. Упомянутая звездочка привода подразделяется, по меньшей мере, на две дугообразные части звездочки привода, каждая часть звездочки привода, в незацепленном состоянии части звездочки привода относительно упомянутой бесконечной гусеничной ленты, конфигурируется как заменяемая. Устройство содержит направляющую конфигурацию, содержащую первый направляющий элемент, распределенный по окружности вокруг поддерживающего элемента, и второй направляющий элемент, распределенный по окружности вокруг соответствующей части звездочки привода для облегчения повторной сборки звездочки привода.

Посредством предоставления, таким образом, такой направляющей конфигурации радиальная регулировка в соединении со сборкой/повторной сборкой звездочки привода получается. Посредством такого первого направляющего элемента поддерживающего элемента и второго направляющего элемента соответствующей части звездочки привода звездочка привода и, следовательно, каждая часть звездочки привода могут быть направлены в правильную радиальную позицию относительно поддерживающего элемента во время сборки/повторной сборки частей звездочки привода на поддерживающем элементе. Таким образом, при этом техническое обслуживание ведущего колеса облегчается. Дополнительно, такая направляющая конфигурация будет принимать радиальную нагрузку на ведущем колесе, когда ведущее колесо собрано на гусеничном транспортном средстве. Такая направляющая конфигурация может также облегчать производство ведущих колес. Предоставляя, таким образом, такую разделенную звездочку привода, техническое обслуживание ведущего колеса облегчается, в котором радиальное регулирование в соединении со сборкой/повторной сборкой звездочки привода получается, при этом часть звездочки привода может быть собрана независимо от того, как она вращается относительно поддерживающего элемента, таким образом, обеспечивая уменьшение времени простоя транспортного средства.

Согласно варианту осуществления устройства один из упомянутых первого и второго направляющих элементов является углублением, а другой из упомянутых первого и второго направляющих элементов является выступом, сконфигурированным для зацепления с упомянутым углублением. При этом направление частей звездочки при сборке/повторной сборке частей звездочки на поддерживающем элементе обеспечивается. При этом правильная радиальная позиция соответствующей части звездочки относительно поддерживающего элемента обеспечивается.

Согласно варианту осуществления устройства упомянутое углубление является идущим по окружности пазом, а упомянутый выступ является идущим по окружности ребром. При этом направление частей звездочки при сборке/повторной сборке частей звездочки на поддерживающем элементе обеспечивается. При этом правильная радиальная позиция соответствующей части звездочки относительно поддерживающего элемента обеспечивается. Таким образом, имея выступ и углубление, идущие по окружности, часть звездочки может быть собрана независимо от того, как она вращается относительно поддерживающего элемента.

Согласно варианту осуществления устройства один из упомянутых первого и второго направляющих элементов размещается на одной стороне поддерживающего элемента, а другой из упомянутых первого и второго направляющих элементов размещается противоположно на соответствующей части звездочки привода. При этом направление частей звездочки при сборке/повторной сборке частей звездочки на поддерживающем элементе обеспечивается. При этом правильная радиальная позиция соответствующей части звездочки относительно поддерживающего элемента обеспечивается.

Согласно варианту осуществления устройства каждая дугообразная часть звездочки привода, когда звездочка привода является разделенной, имеет первый концевой участок и второй концевой участок, каждый концевой участок части звездочки привода выполняется с возможностью соединяться с концевым участком другой части звездочки привода с тем, чтобы формировать упомянутую звездочку привода, устройство дополнительно содержит соединительную конфигурацию, содержащую первый соединительный элемент, расположенный в соединении с концевым участком части звездочки привода, и второй соединительный элемент, расположенный в соединении с концевым участком другой части звездочки привода, предназначенным для соединения с первым соединительным элементом для обеспечения повторной сборки звездочки привода. Посредством предоставления, таким образом, такой соединительной конфигурации радиальная и осевая регулировка в соединении со сборкой/повторной сборкой звездочки привода получается. Посредством таких первого и второго соединительных элементов на концевых участках частей звездочки привода части звездочки привода могут быть легко направлены в правильную позицию относительно друг друга во время сборки/повторной сборки частей звездочки привода на поддерживающем элементе, так что части звездочки привода для звездочки привода правильно выравниваются относительно друг друга, когда применяются на поддерживающем элементе ведущего колеса.

Согласно варианту осуществления устройства один из упомянутых первого и второго соединительных элементов является углублением, а другой из упомянутых первого и второго соединительных элементов является выступом, сконфигурированным для зацепления с упомянутым углублением. При этом направление частей звездочки относительно друг друга при сборке/повторной сборке частей звездочки на поддерживающем элементе обеспечивается. При этом правильное выравнивание как в радиальном, так и в осевом направлении частей звездочки относительно друг друга обеспечивается.

Согласно варианту осуществления устройства упомянутое ведущее колесо содержит внешний элемент звездочки привода, расположенный на внешней стороне ступичного элемента, и внутренний элемент звездочки привода, расположенный на внутренней стороне ступичного элемента.

Согласно изобретению цели достигаются посредством гусеничного транспортного средства, содержащего устройство, которая изложена в данном документе.

Краткое описание чертежей

Для лучшего понимания настоящего изобретения ссылка выполняется на последующее подробное описание при прочтении вместе с сопровождающими чертежами, на которых аналогичные ссылочные символы ссылаются на аналогичные части на всем протяжении нескольких видов, и на которых:

Фиг. 1 схематично иллюстрирует вид сбоку гусеничного транспортного средства согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

Фиг. 2 схематично иллюстрирует вид сбоку гусеничного узла гусеничного транспортного средства согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

Фиг. 3a-b схематично иллюстрируют виды в поперечном сечении гусеничного узла на фиг. 2, показывающие ведущее колесо для бесконечной гусеничной ленты гусеничного узла согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

Фиг. 4 схематично иллюстрирует вид в перспективе ведущего колеса и участка гусеничной ленты на фиг. 3b согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

Фиг. 5 схематично иллюстрирует вид в перспективе части ведущего колеса на фиг. 4 согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

Фиг. 6a схематично иллюстрирует вид в поперечном сечении части ведущего колеса на фиг. 5 согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

Фиг. 6b схематично иллюстрирует вид в поперечном сечении участка части ведущего колеса на фиг. 6a согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

Фиг. 7 схематично иллюстрирует вид в перспективе дугообразной части звездочки привода согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

Фиг. 8a схематично иллюстрирует вид сбоку дугообразной части звездочки привода на фиг. 7 согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

Фиг. 8b схематично иллюстрирует вид спереди дугообразной части звездочки привода на фиг. 7 согласно варианту осуществления настоящего изобретения; и

Фиг. 8a схематично иллюстрирует вид сзади дугообразной части звездочки привода на фиг. 7 согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Подробное описание изобретения

В данном документе термин "резина" в отношении "резиновой гусеничной ленты" ссылается на любой упругий материал, такой как резина, эластомеры или сочетания резины и эластомеров.

Согласно аспекту настоящего изобретения предоставляется устройство ведущего колеса для бесконечной гусеничной ленты гусеничного транспортного средства. Устройство является устройством для обеспечения замены и повторной сборки звездочки привода ведущего колеса гусеничного транспортного средства. Устройство является устройством для обеспечения замены и повторной сборки соответствующей части звездочки привода ведущего колеса.

Такое гусеничное транспортное средство может содержать правый гусеничный узел и левый гусеничный узел для приведения в движение транспортного средства. Такое гусеничное транспортное средство может альтернативно быть гусеничным транспортным средством с единственным гусеничным узлом. Каждый гусеничный узел может содержать ведущее колесо, натяжное колесо, множество опорных катков и бесконечную гусеничную ленту, выполненную с возможностью проходить поверх упомянутых колес. Бесконечная гусеничная лента соответствующего гусеничного узла может быть выполнена с возможностью приводиться в движение и, следовательно, вращаться посредством упомянутого ведущего колеса. Гусеничное транспортное средство может содержать средство привода для привода упомянутых ведущих колес. Средство привода может быть любым подходящим средством привода, таким как один или более двигателей внутреннего сгорания и/или одна или более электрических машин.

Бесконечная гусеничная лента соответствующего гусеничного узла может иметь любую подходящую конфигурацию и быть из любого подходящего материала. Бесконечная гусеничная лента соответствующего гусеничного узла может согласно аспекту настоящего изобретения быть резиновой гусеничной лентой. Бесконечная гусеничная лента соответствующего гусеничного узла может согласно аспекту настоящего изобретения быть стальной гусеничной лентой.

Ведущее колесо содержит ступичный элемент и элемент звездочки привода, прикрепленный к ступичному элементу. Упомянутый элемент звездочки привода содержит кольцеобразную звездочку привода, имеющую множество зубцов, расположенных по окружности упомянутой звездочки привода.

Упомянутая звездочка привода выполняется с возможностью зацепляться с упомянутой бесконечной гусеничной лентой. Упомянутое множество зубцов упомянутой звездочки привода выполняется с возможностью зацепляться с упомянутой бесконечной гусеничной лентой.

Упомянутый элемент звездочки привода дополнительно содержит поддерживающий элемент для упомянутой звездочки привода. Упомянутый поддерживающий элемент упомянутого ведущего колеса может быть сконфигурирован для прикрепления к ступичному элементу. Упомянутый поддерживающий элемент ведущего колеса может быть сконфигурирован для прикрепления к ступичному элементу посредством соединительных элементов, например, винтовых соединительных элементов.

Упомянутая звездочка привода может быть сконфигурирована, чтобы прикрепляться к поддерживающему элементу. Упомянутая звездочка привода может быть сконфигурирована, чтобы прикрепляться к поддерживающему элементу посредством соединительных элементов, например, винтовых соединительных элементов.

Упомянутая звездочка привода разделена, по меньшей мере, на две дугообразные части звездочки привода, каждая часть звездочки привода, в незацепленном состоянии части звездочки привода относительно упомянутой бесконечной гусеничной ленты, конфигурируется как заменяемая.

Когда упомянутое ведущее колесо размещается на гусеничном транспортном средстве, часть зубцов звездочки привода может зацепляться с бесконечной гусеничной лентой. Когда упомянутое ведущее колесо размещается на гусеничном транспортном средстве, часть зубцов одной звездочки привода может зацепляться с бесконечной гусеничной лентой, а другая часть звездочки привода может быть в повернутой позиции ведущего колеса, так что она не зацепляется с бесконечной гусеничной лентой и может, таким образом, быть снята и заменена. Ведущее колесо может затем быть повернуто в другую повернутую позицию ведущего колеса, так что другая часть звездочки привода поворачивается так, что она не зацепляется с бесконечной гусеничной лентой и может, таким образом, быть снята и заменена.

Упомянутая устройство содержит направляющую конфигурацию, содержащую первый направляющий элемент, распределенный по окружности вокруг поддерживающего элемента, и второй направляющий элемент, распределенный по окружности вокруг соответствующей части звездочки привода для облегчения повторной сборки звездочки привода. Устройство, таким образом, содержит направляющую конфигурацию, содержащую первый направляющий элемент, распределенный по окружности вокруг поддерживающего элемента, и второй направляющий элемент, распределенный по окружности вокруг соответствующей части звездочки привода для обеспечения повторной сборки одной или более частей звездочки привода на поддерживающем элементе. Устройство содержит направляющую конфигурацию, содержащую первый направляющий элемент, распределенный по окружности вокруг поддерживающего элемента, и второй направляющий элемент, распределенный по окружности вокруг соответствующей части звездочки привода для обеспечения сборки звездочки привода и, следовательно, одной или более частей звездочки привода для звездочки привода. Часть звездочки привода, которая собирается/повторно собирается, может быть новой частью звездочки привода, заменяющей поврежденную/сломанную часть звездочки привода, или той же самой частью звездочки привода, которая была снята, которая, например, была отремонтирована.

Упомянутый первый направляющий элемент, распределенный в круговом направлении вокруг поддерживающего элемента, и второй направляющий элемент, распределенный в круговом направлении вокруг соответствующей части звездочки привода, конфигурируются таким образом, что радиальная регулировка в соединении со сборкой/повторной сборкой звездочки привода получается. Упомянутый первый направляющий элемент, распределенный в круговом направлении вокруг поддерживающего элемента, и второй направляющий элемент, распределенный в круговом направлении вокруг соответствующей части звездочки привода, конфигурируются таким образом, что звездочка привода и, следовательно, каждая часть звездочки привода могут направляться в правильную радиальную позицию относительно поддерживающего элемента во время сборки/повторной сборки частей звездочки привода на поддерживающем элементе.

Согласно аспекту настоящего изобретения один из упомянутых первого и второго направляющих элементов является углублением, а другой из упомянутых первого и второго направляющих элементов является выступом, сконфигурированным для зацепления с упомянутым углублением.

Согласно аспекту настоящего изобретения упомянутое углубление является идущим по окружности пазом, а упомянутый выступ является идущим по окружности ребром. Согласно варианту осуществления упомянутый идущий по окружности паз имеет некую форму поперечного сечения, например, U-образную форму, V-образную форму, дугообразную форму или т.п., а упомянутое идущее по окружности ребро имеет форму поперечного сечения, например, прямоугольную форму, треугольную форму, дугообразную форму или т.п., сконфигурированную, чтобы, по меньшей мере, частично вставляться и, таким образом, зацепляться с пазом и, таким образом, имеет практически соответствующую обратную форму.

Согласно аспекту настоящего изобретения один из упомянутых первого и второго направляющих элементов размещается на одной стороне поддерживающего элемента, а другой из упомянутых первого и второго направляющих элементов размещается противоположно на соответствующей части звездочки привода. Согласно варианту осуществления устройства один из упомянутых первого и второго направляющих элементов размещается на одной стороне поддерживающего элемента, а другой из упомянутых первого и второго направляющих элементов размещается на стороне звездочки привода, т.е., размещается на стороне соответствующей части звездочки привода.

Согласно аспекту настоящего изобретения один из упомянутых первого и второго направляющих элементов содержит множество распределенных по окружности проемов/отверстий, а другой из упомянутых первого и второго направляющих элементов содержит множество распределенных в круговом направлении шпунтов, зацепляемых с упомянутыми проемами/отверстиями.

Согласно аспекту настоящего изобретения каждая дугообразная часть звездочки привода, когда звездочка привода является разделенной, имеет первый концевой участок и второй концевой участок. Каждый концевой участок части звездочки привода может быть сконфигурирован, чтобы соединяться с концевым участком другой части звездочки привода с тем, чтобы формировать упомянутую звездочку привода.

Согласно аспекту настоящего изобретения устройство дополнительно содержит соединительную конфигурацию, содержащую первый соединительный элемент, расположенный в соединении с концевым участком части звездочки привода, и второй соединительный элемент, расположенный в соединении с концевым участком другой части звездочки привода, предназначенной для соединения с первым соединительным элементом для обеспечения повторной сборки звездочки привода. Устройство, таким образом, содержит соединительную конфигурацию, содержащую первый соединительный элемент, расположенный в соединении с концевым участком части звездочки привода, и второй соединительный элемент, расположенный в соединении с концевым участком другой части звездочки привода, предназначенной для соединения с первым соединительным элементом для обеспечения повторной сборки звездочки привода на поддерживающем элементе.

Упомянутый первый соединительный элемент, расположенный в соединении с концевым участком части звездочки привода, и второй соединительный элемент, расположенный в соединении с концевым участком другой части звездочки привода, конфигурируются так, что радиальная и осевая регулировка в соединении со сборкой/повторной сборкой звездочки привода получается.

Упомянутый первый соединительный элемент, расположенный в соединении с концевым участком части звездочки привода, и второй соединительный элемент, расположенный в соединении с концевым участком другой части звездочки привода конфигурируются так, что части звездочки привода могут быть легко направлены в правильную позицию относительно друг друга во время сборки/повторной сборки частей звездочки привода на поддерживающем элементе, так что части звездочки привода для звездочки привода правильно выравниваются относительно друг друга, когда применяются на поддерживающем элементе ведущего колеса.

Согласно аспекту настоящего изобретения один из упомянутых первого и второго соединительных элементов является углублением, а другой из упомянутых первого и второго соединительных элементов является выступом, сконфигурированным для зацепления с упомянутым углублением. Согласно варианту осуществления упомянутое углубление имеет некую форму поперечного сечения, например, U-образную форму, V-образную форму, дугообразную форму или т.п., а упомянутый выступ имеет форму поперечного сечения, например, прямоугольную форму, треугольную форму, дугообразную форму или т.п., сконфигурированную, чтобы, по меньшей мере, частично вставляться и, таким образом, зацепляться с углублением и, таким образом, имеет практически соответствующую обратную форму. Согласно варианту осуществления упомянутое углубление является пазом, а упомянутый выступ является ребром, упомянутый паз и ребро, соответственно, имеют протяженность, практически параллельную осевой протяженности воображаемой оси ее соответствующей дугообразной части звездочки привода. Согласно варианту осуществления упомянутое углубление является глухим отверстием, а упомянутый выступ является шпунтом, сконфигурированным для вставки в упомянутое отверстие.

Согласно аспекту настоящего изобретения упомянутое ведущее колесо содержит внешний элемент звездочки привода, расположенный на внешней стороне ступичного элемента, и внутренний элемент звездочки привода, расположенный на внутренней стороне ступичного элемента.

Что касается гусеничного транспортного средства с единственным гусеничным узлом, имеющим единственное ведущее колесо, ведущее колесо содержит ступичный элемент и элемент звездочки привода, прикрепленный к ступичному элементу. В этом случае ведущее колесо может содержать первый элемент звездочки привода, расположенный на одной стороне ступичного элемента, и второй элемент звездочки привода, расположенный на противоположной стороне ступичного элемента. Ступичный элемент, таким образом, имеет первую сторону, сконфигурированную обращенной наружу от первой стороны транспортного средства, и противоположную вторую сторону, сконфигурированную обращенной наружу от противоположной стороны транспортного средства, когда ведущее колесо установлено на единственный гусеничный узел транспортного средства.

Фиг. 1 схематично иллюстрирует вид сбоку гусеничного транспортного средства V согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Транспортное средство V согласно изобретению на фиг. 1 является военным транспортным средством.

Гусеничное транспортное средство V содержит кузов B транспортного средства, который согласно аспекту настоящего изобретения содержит шасси транспортного средства V и конструкцию кузова.

Гусеничное транспортное средство V содержит правый гусеничный узел T1 и левый гусеничный узел для привода транспортного средства V, правый гусеничный узел показан на фиг. 1. Каждый гусеничный узел содержит ведущее колесо DW, натяжное колесо TW, множество опорных катков RW и бесконечную гусеничную ленту E, выполненную с возможность проходить поверх упомянутых колес. Здесь ведущее колесо DW размещается впереди, натяжное колесо TW размещается сзади, а опорные катки RW размещаются между ведущим колесом DW и натяжным колесом TW. Гусеничное транспортное средство согласно настоящему изобретению может, однако, иметь гусеничные узлы с любой подходящим устройством ведущего колеса, натяжного колеса и опорных катков. Согласно аспекту настоящего изобретения натяжное колесо может быть расположено впереди, ведущее колесо расположено сзади, а опорные катки размещаются между ними.

Бесконечная гусеничная лента E соответствующего гусеничного узла выполнена с возможностью приводиться в движение и, следовательно, вращаться посредством упомянутого ведущего колеса DW. Гусеничное транспортное средство V содержит средство привода, не показано, для привода упомянутых ведущих колес DW. Средство привода может быть любым подходящим средством привода, таким как двигатель внутреннего сгорания и/или электрическая машина.

Бесконечная гусеничная лента соответствующего гусеничного узла может иметь любую подходящую конфигурацию и быть из любого подходящего материала. Бесконечная гусеничная лента E соответствующего гусеничного узла является, согласно аспекту настоящего изобретения, резиновой гусеничной лентой. Бесконечная гусеничная лента соответствующего гусеничного узла может согласно аспекту настоящего изобретения быть стальной гусеничной лентой.

Фиг. 2 схематично иллюстрирует вид сбоку гусеничного узла T1 гусеничного транспортного средства согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Гусеничный узел T1 содержит ведущее колесо DW и бесконечную гусеничную ленту E, выполненную с возможностью двигаться поверх упомянутого ведущего колеса DW. Гусеничный узел T1 может содержать натяжное колесо и опорные катки, не показаны.

Фиг. 3a-b схематично иллюстрируют виды A-A в поперечном сечении гусеничного узла T1 на фиг. 2, показывающие ведущее колесо DW для бесконечной гусеничной ленты E гусеничного узла T1 согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Фиг. 4 схематично иллюстрирует вид в перспективе ведущего колеса DW и участка гусеничной ленты E на фиг. 3b согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Фиг. 5 схематично иллюстрирует вид в перспективе части ведущего колеса на фиг. 4 согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Ведущее колесо DW имеет центральную ось Z, см. фиг. 3a-b. Ведущее колесо DW содержит ступичный элемент H. Ступичный элемент H выполняется с возможностью функционально зацепляться с ведущей осью средства привода гусеничного транспортного средства, и выполняется с возможностью вращаться средством привода. Ступичный элемент H, таким образом, выполняется с возможностью вращаться вокруг центральной оси Z, см. фиг. 3a-b.

Ступичный элемент H согласно этому варианту осуществления имеет спицы. Ступичный элемент согласно настоящему изобретению может иметь любую подходящую конфигурацию. Средство привода может согласно аспекту настоящего изобретения, не показано, быть расположено в соединении с ведущим колесом, так что средство привода, например, электрическая машина, по меньшей мере, частично размещается в периферии ведущего колеса, ось средства привода практически соосно совпадает с центральной осью Z ведущего колеса.

Согласно аспекту настоящего изобретения упомянутый ступичный элемент H имеет первую сторону H1 и противоположную вторую сторону H2. Согласно варианту осуществления настоящего изобретения, иллюстрированному, например, на фиг. 3a-b, для гусеничного транспортного средства, имеющего правый гусеничный узел и левый гусеничный узел для привода транспортного средства, первая сторона составляет переднюю сторону H1, сконфигурированную обращенной наружу от транспортного средства, т.е., бок транспортного средства, а противоположная вторая сторона составляет заднюю сторону H2, которая конфигурируется обращенной по направлению к транспортному средству.

Согласно аспекту настоящего изобретения, ступичный элемент H имеет переднюю сторону H1 и противоположную заднюю сторону H2, см. фиг. 3a-b. Передняя сторона H1 конфигурируется обращенной наружу от транспортного средства, а задняя сторона H2 конфигурируется обращенной по направлению к транспортному средству.

Согласно аспекту настоящего изобретения упомянутое ведущее колесо DW содержит первый элемент S1 звездочки привода, расположенный на первой стороне H1 ступичного элемента H, и противоположный второй элемент S2 звездочки привода, расположенный на противоположной второй стороне H2 ступичного элемента H. Согласно варианту осуществления настоящего изобретения, иллюстрированному, например, на фиг. 3a-b, для гусеничного транспортного средства, имеющего правый гусеничный узел и левый гусеничный узел для привода транспортного средства, первый элемент S1 звездочки привода составляет внешний элемент S1 звездочки привода, расположенный на передней стороне H1 ступичного элемента H, а второй элемент S2 звездочки привода составляет внутренний элемент S2 звездочки привода, расположенный на задней стороне H2 ступичного элемента H.

Согласно аспекту настоящего изобретения упомянутое ведущее колесо DW содержит внешний элемент S1 звездочки привода, расположенный на передней стороне H1 ступичного элемента H, и внутренний элемент S2 звездочки привода, расположенный на задней стороне H2 ступичного элемента H.

Соответствующий элемент S1, S2 звездочки привода содержит кольцеобразную звездочку 10 привода. Каждая кольцеобразная звездочка 10 привода имеет множество зубцов 12, расположенных по окружности звездочки 12 привода. Звездочка 10 привода соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода выполняется с возможностью зацепляться с упомянутой бесконечной гусеничной лентой E. Упомянутые зубцы 12 упомянутой звездочки 10 привода соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода выполняется с возможностью зацепляться с упомянутой бесконечной гусеничной лентой E.

Упомянутые зубцы 12 конфигурируются, чтобы зацепляться с бесконечной гусеничной лентой гусеничного транспортного средства.

Соответствующий элемент S1, S2 звездочки привода содержит поддерживающий элемент 20 для соответствующей звездочки 10 привода. Согласно этому варианту осуществления, внешний элемент S1 звездочки привода содержит поддерживающий элемент 20 для звездочки 10 привода упомянутого внешнего элемента S1 звездочки привода. Согласно этому варианту осуществления, внутренний элемент S2 звездочки привода содержит поддерживающий элемент для звездочки 10 привода упомянутого элемента S2 звездочки привода.

Поддерживающий элемент 20 соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода имеет, согласно варианту осуществления на фиг. 2 и 3, кольцеобразную конфигурацию. Поддерживающий элемент 20 соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода имеет внешнюю сторону 20a и противоположную внутреннюю сторону 20b.

Поддерживающий элемент 20 соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода имеет переднюю сторону 20c и противоположную заднюю сторону 20d.

Передняя сторона 20c поддерживающего элемента 20 внешнего элемента S1 звездочки привода конфигурируется обращенной от передней стороны H1 ступичного элемента H, когда прикреплен к ступичному элементу H. Передняя сторона 20c поддерживающего элемента 20 внутреннего элемента S2 звездочки привода конфигурируется обращенной от задней стороны H2 ступичного элемента H, когда прикреплен к ступичному элементу H.

Задняя сторона 20d поддерживающего элемента 20 внешнего элемента S1 звездочки привода конфигурируется обращенной к передней стороне H1 ступичного элемента H, когда прикреплен к ступичному элементу H. Задняя сторона 20d поддерживающего элемента 20 внутреннего элемента S2 звездочки привода конфигурируется обращенной к задней стороне H2 ступичного элемента H, когда прикреплен к ступичному элементу H.

Поддерживающий элемент 20 соответствующей звездочки S1, S2 привода выполняется с возможностью быть присоединенным к ступичному элементу. Поддерживающий элемент 20 соответствующей звездочки S1, S2 привода, согласно аспекту настоящего изобретения, является единым участком, сконфигурированным, чтобы присоединяться к ступичному элементу H, и сконфигурированным, чтобы принимать звездочку 10 привода соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода.

Поддерживающий элемент 20 внешней звездочки S1 привода выполняется с возможностью присоединяться к ступичному элементу H в соединении с первой стороной H1, здесь передней стороной H1 ступичного элемента H. Поддерживающий элемент 20 внутренней звездочки S2 привода выполняется с возможностью присоединяться к ступичному элементу H в соединении со второй стороной H2, здесь задней стороной H2 ступичного элемента H.

Звездочка 10 привода соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода имеет внешнюю сторону 10a и противоположную внутреннюю сторону 10b.

Звездочка 10 привода соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода имеет переднюю сторону 10c и противоположную заднюю сторону 10d.

Передняя сторона 10c звездочки 10 привода внешнего элемента S1 звездочки привода конфигурируется обращенной от передней стороны 20c поддерживающего элемента 20 внешнего элемента S1 звездочки привода, когда присоединен к поддерживающему элементу 20. Передняя сторона 10c звездочки 10 привода внутреннего элемента S2 звездочки привода конфигурируется обращенной от передней стороны 20c поддерживающего элемента 20 внутреннего элемента S2 звездочки привода, когда присоединен к поддерживающему элементу 20 внутреннего элемента S2 звездочки привода. Зубцы 12 звездочки 10 привода конфигурируются, чтобы выступать из передней стороны 10c.

Задняя сторона 10d звездочки 10 привода внешнего элемента S1 звездочки привода конфигурируется обращенной к передней стороне 20c поддерживающего элемента 20 внешнего элемента S1 звездочки привода, когда присоединен к поддерживающему элементу 20. Задняя сторона 10d звездочки 10 привода внутреннего элемента S2 звездочки привода конфигурируется обращенной к передней стороне 20c поддерживающего элемента 20 внутреннего элемента S2 звездочки привода, когда присоединен к поддерживающему элементу 20.

Звездочка 10 привода соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода ведущего колеса DW содержит участок 14 основания. Участок 14 основания имеет дугообразную форму. Участок 14 основания содержит упомянутую внешнюю сторону 10a, противоположную внутреннюю сторону 10d, упомянутую переднюю сторону 10c и упомянутую заднюю сторону 10d. Зубцы 12 конфигурируются, чтобы выступать из упомянутого участка 14 основания на внешней стороне 10a и из передней стороны 10c.

Звездочка 10 привода соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода ведущего колеса DW содержит участок 14 основания.

Согласно этому варианту осуществления звездочка 10 привода соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода содержит множество крепежных элементов 16, расположенных вокруг внутренней стороны 10b соответствующей кольцеобразной звездочки 10 привода, см. фиг. 5, показывающую множество крепежных элементов 16 для внешнего элемента S1 звездочки привода. Соответствующий крепежный элемент 16 содержит или выполняется с возможностью принимать болтовое соединение J для присоединения звездочки 10 привода к поддерживающему элементу 20 соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода ведущего колеса DW. Число болтовых соединений для присоединения звездочки привод к поддерживающему элементу соответствующего элемента звездочки привода может быть любым подходящим числом и может изменяться в зависимости, например, от конфигурации гусеничного транспортного средства.

Согласно этому варианту осуществления крепежные элементы 16 присоединяются к соответствующим крепежным элементам 26 поддерживающего элемента 20 посредством упомянутых болтовых соединений J. Таким образом, поддерживающий элемент 20 соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода содержит множество крепежных элементов 26, расположенных вокруг внутренней стороны 20b соответствующего кольцеобразного поддерживающего элемента 20.

Звездочка 10 привода соответствующего элемента S1, S2 звездочки привода ведущего колеса DW согласно этому варианту осуществления разделена на две дугообразные части 10a, 10b звездочки привода, первую дугообразную часть 10A звездочки привода и вторую дугообразную часть 10B звездочки привода, см. фиг. 5. В зависимости, например, от числа зубцов соответствующая дугообразная часть звездочки привода может быть одинаковым изделием или различными изделиями. На фиг. 3a-b и фиг. 4 видна первая часть 10A звездочки привода. Первая дугообразная часть 10A звездочки привода и вторая дугообразная часть 10B звездочки привода конфигурируются для соединения друг с другом в своих соответствующих концевых участках. Когда дугообразные части 10A, 10B звездочки привода соединяются, формируется упомянутая звездочка 10 привода. Когда дугообразные части 10A, 10B звездочки привода соединяются, формируется первая граница B1, где первые концевые участки соответствующих частей 10A, 10B звездочки привода соединяются, и формируется вторая граница B2, где вторые концевые участки соответствующих частей 10A, 10B звездочки привода соединяются, см. фиг. 5.

Каждая часть 10A, 10B звездочки привода, в незацепленном состоянии части звездочки привода относительно упомянутой бесконечной гусеничной ленты E, конфигурируется как заменяемая. Таким образом, звездочка привода с соответствующей частью 10A, 10B звездочки привода конфигурируется так, что, в некоторой вращательной позиции ведущего колеса DW, одна из частей звездочки привода не будет зацепляться с бесконечной гусеничной лентой E, что облегчает снятие этой части звездочки привода. Вращая затем бесконечную гусеничную ленту E таким образом, что ведущее колесо DW вращается в некоторую новую вращательную позицию, другая часть звездочки привода не будет зацепляться с бесконечной гусеничной лентой и может, таким образом, также быть снята.

На фиг. 3a первая часть 10A звездочки привода для звездочки 10 привода внешнего элемента S1 звездочки привода является снятой с поддерживающего элемента 20. На фиг. 3b первая часть 10A звездочки привода для звездочки 10 привода внутреннего элемента S2 звездочки привода является снятой с поддерживающего элемента 20.

Фиг. 6a схематично иллюстрирует вид в поперечном сечении части ведущего колеса DW на фиг. 5 согласно варианту осуществления настоящего изобретения; а фиг. 6b схематично иллюстрирует вид в поперечном сечении участка части ведущего колеса DW на фиг. 6a согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Ведущая ось A ведущего колеса DW иллюстрируется на фиг. 6a. Приводной вал A выполняется с возможностью вращать ведущее колесо DW вокруг оси Z посредством приводного устройства транспортного средства.

Фиг. 7 схематично иллюстрирует вид в перспективе дугообразной части звездочки привода согласно варианту осуществления настоящего изобретения; фиг. 8a схематично иллюстрирует вид сбоку дугообразной части звездочки привода на фиг. 7 согласно варианту осуществления настоящего изобретения; фиг. 8b схематично иллюстрирует вид спереди дугообразной части звездочки привода на фиг. 7 согласно варианту осуществления настоящего изобретения; и фиг. 8c схематично иллюстрирует вид сзади дугообразной части звездочки привода на фиг. 7 согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Каждая дугообразная часть 10A, 10B звездочки привода имеет, как упомянуто выше, первый концевой участок 10e и второй концевой участок 10f, сконфигурированные, чтобы предоставлять упомянутые границы B1, B2, когда части звездочки привода, формирующие звездочку 10 привода, присоединяются на поддерживающем элементе 20 ведущего колеса DW. Первый концевой участок 10e и второй концевой участок 10f дугообразной звездочки 10A привода иллюстрируются на фиг. 7 и фиг. 8b-c.

Когда дугообразные части 10A, 10B звездочки привода соединяются, формируется первая граница B1, где первые концевые участки соответствующих частей 10A, 10B звездочки привода соединяются, и формируется вторая граница B2, где вторые концевые участки соответствующих частей 10A, 10B звездочки привода соединяются, см. фиг. 5.

Настоящее изобретение содержит устройство ведущего колеса. Устройство является устройством для облегчения замены и повторной сборки звездочки 10 привода ведущего колеса DW. Устройство является устройством для облегчения замены и повторной сборки соответствующей части 10A, 10B звездочки привода ведущего колеса DW.

Устройство содержит направляющую конфигурацию G1, G2 для облегчения замены и повторной сборки ведущей звездочки 10 и, следовательно, соответствующей части 10A, 10B звездочки привода ведущего колеса DW.

Упомянутая направляющая конфигурация G1, G2 содержит первый направляющий элемент G1, распределенный по окружности вокруг поддерживающего элемента 20.

Упомянутая направляющая конфигурация G1, G2 содержит второй направляющий элемент G2, распределенный по окружности вокруг соответствующей части звездочки привода и, следовательно, звездочки 10 привода для облегчения повторной сборки звездочки 10 привода.

Согласно варианту осуществления устройства один из упомянутых первого и второго направляющих элементов G1, G2 является углублением, а другой из упомянутых первого и второго направляющих элементов G1, G2 является выступом, сконфигурированным для зацепления с упомянутым углублением. Согласно варианту осуществления, описанному со ссылкой, например, на фиг. 6a-b, первый направляющий элемент G1, расположенный на соответствующем поддерживающем элементе 20, является выступом G1. Согласно варианту осуществления, описанному со ссылкой, например, на фиг. 6a-b, второй направляющий элемент G2, расположенный на соответствующей звезде 10 привода, является углублением G2.

Согласно этому варианту осуществления устройства упомянутый выступ G1 является идущим по кругу ребром G1, идущим вокруг передней стороны 20c поддерживающего элемента 20.

Таким образом, согласно этому варианту осуществления устройства упомянутый выступ G1 выполняется с возможностью проходить по дугообразной траектории, т.е., дугообразному ребру G1 на передней стороне 20c поддерживающего элемента 20, следуя кольцеобразной протяженности опоры. Согласно этому варианту осуществления устройства упомянутый выступ G1 выполняется с возможностью проходить по кругу, т.е., круглому ребру G1 на передней стороне 20c поддерживающего элемента 20, следуя круглой форме поддерживающего элемента 20.

Согласно этому варианту осуществления устройства упомянутое углубление G2 является идущим по окружности пазом G2, идущим вокруг задней стороны 10d звездочки 10 привода, т.е., задней стороны 10d соответствующей части 10A, 10B звездочки привода, см. также фиг. 8a и фиг. 8c. Таким образом, согласно этому варианту осуществления устройства упомянутое углубление G2 выполняется с возможностью проходить по дугообразной траектории, т.е., дугообразному пазу G2 на задней стороне 10d соответствующей части 10A, 10B звездочки привода, следуя дугообразной протяженности соответствующей части 10A, 10B звездочки привода. Паз G2 соответствующей части 10A, 10B звездочки привода выполняется с возможностью проходить по дугообразной траектории, так что, когда части 10A, 10B звездочки соединяются таким образом, что кольцеобразная звездочка 10 привода с первой и второй границами B1, B2 формируется, пазы G2 конфигурируются, чтобы совпадать таким образом, что круглый паз G2 формируется на задней стороне звездочки 10 привода.

Углубление G2, например, паз G2 может иметь любое подходящее поперечное сечение, сконфигурированное, чтобы принимать упомянутый выступ G2 поддерживающего элемента 20. Углубление G2 может иметь любое подходящее многоугольное поперечное сечение. Углубление G2 может согласно варианту осуществления иметь дугообразное поперечное сечение. Углубление G2 может согласно варианту осуществления иметь U-образное поперечное сечение. Углубление G2 может согласно варианту осуществления иметь V-образное поперечное сечение. Углубление G2 может согласно варианту осуществления иметь прямоугольное по форме, например, квадратное по форме, поперечное сечение.

Выступ G1, например, ребро G1, может иметь любое подходящее поперечное сечение, сконфигурированное, чтобы принимать углубление G2 соответствующей части 10A, 10B звездочки для звездочки 10, имеющей соответствующее поперечное сечение. Ребро G2 может иметь любое подходящее многоугольное поперечное сечение. Ребро G1 может согласно варианту осуществления иметь дугообразное поперечное сечение, сконфигурированное, чтобы, по меньшей мере, частично вставляться в углубление G2 соответствующей части 10A, 10B звездочки, имеющее соответствующее дугообразное поперечное сечение. Ребро G1 может согласно варианту осуществления иметь прямоугольное поперечное сечение, сконфигурированное, чтобы, по меньшей мере, частично вставляться в углубление G2 соответствующей части 10A, 10B звездочки, имеющее соответствующее U-образное поперечное сечение. Ребро G1 может согласно варианту осуществления иметь треугольное поперечное сечение, сконфигурированное, чтобы, по меньшей мере, частично вставляться в углубление G2 соответствующей части 10A, 10B звездочки, имеющее соответствующее V-образное поперечное сечение.

Согласно варианту осуществления устройства, не показан, один из упомянутых первого и второго направляющих элементов содержит множество распределенных по окружности проемов/отверстий, а другой из упомянутых первого и второго направляющих элементов содержит множество распределенных по окружности шпунтов, зацепляемых с упомянутыми проемами/отверстиями.

Как упомянуто выше, первый концевой участок 10e и второй концевой участок 10f соответствующей дугообразной части 10A, 10B звездочки привода, см. фиг. 7 и фиг. 8b-c, выполняется с возможностью предоставлять упомянутые границы B1, B2, см. фиг. 5, когда части звездочки привода, формирующие звездочку 10 привода, присоединяются на поддерживающем элементе 20 ведущего колеса DW.

Первый концевой участок 10e и второй концевой участок 10f соответствующей дугообразной части 10A, 10B звездочки привода, таким образом, предоставляют границы, где звездочка 10 привода разделена.

Устройство для облегчения замены и повторной сборки соответствующей части 10A, 10B звездочки привода ведущего колеса DW может согласно аспекту настоящего изобретения дополнительно содержать соединительную конфигурацию C1, C2, содержащую первый соединительный элемент C1, расположенный в соединении с концевым участком части звездочки привода, и второй соединительный элемент C2, расположенный в соединении с концевым участком другой части звездочки привода, предназначенным для соединения с первым соединительным элементом C1 для облегчения повторной сборки звездочки привода.

Согласно варианту осуществления устройства один из упомянутых первого и второго соединительных элементов C1, C2 является углублением, а другой из упомянутых первого и второго соединительных элементов C1, C2 является выступом, сконфигурированным для зацепления с упомянутым углублением. Согласно варианту осуществления упомянутое углубление имеет некую форму поперечного сечения, например, U-образную форму, V-образную форму, дугообразную форму или т.п., а упомянутый выступ имеет форму поперечного сечения, например, прямоугольную форму, треугольную форму, дугообразную форму или т.п., сконфигурированную, чтобы, по меньшей мере, частично вставляться и, таким образом, зацепляться с углублением и, таким образом, имеет практически соответствующую обратную форму. Согласно варианту осуществления упомянутое углубление является пазом, а упомянутый выступ является ребром, упомянутый паз и ребро, соответственно, имеют протяженность, практически параллельную осевой протяженности воображаемой оси ее соответствующей дугообразной части звездочки привода. Согласно варианту осуществления упомянутое углубление является глухим отверстием, а упомянутый выступ является шпунтом, сконфигурированным для вставки в упомянутое отверстие.

Фиг. 8b схематично иллюстрирует примерный вариант осуществления настоящего изобретения, в котором первая дугообразная часть 10A звездочки привода имеет первый соединительный элемент C1, расположенный в соединении с первым концевым участком 10e, и второй соединительный элемент C2, расположенный в соединении со вторым концевым участком 10f. Первый соединительный элемент C1 является согласно этому примеру углублением C1, а второй соединительный элемент C2 является согласно этому примеру выступом C2.

С первой дугообразной частью 10A звездочки привода, имеющей соединительную конфигурацию C1, C2 согласно фиг. 8b, вторая дугообразная часть 10B звездочки будет тогда размещаться с соединительной конфигурацией C1, C2 с первым соединительным элементом C1, расположенным в соединении с первым концевым участком 10e в форме углубления C1, и вторым соединительным участком C2 в форме выступа C2. При этом углубление C1 в первом концевом участке 10e первой части 10A звездочки привода будет зацепляться с выступом C2 во втором концевом участке 10f второй части 10B звездочки привода, а выступ C2 во втором концевом участке 10f первой части 10A звездочки привода будет зацепляться с углублением C1 в первом концевом участке 10e второй части 10B звездочки привода, таким образом, формируя звездочку 10 привода, когда собраны.

Альтернативно, не показано, первая дугообразная часть 10A звездочки привода может иметь первый соединительный элемент C1, например, углубление, в соединении как с первым концевым участком 10e, так и со вторым концевым участком 10f, при этом вторая дугообразная часть 10B звездочки привода будет иметь второй соединительный элемент C2, например, выступ, в соединении с первым концевым участком 10e и вторым концевым участком 10f для зацепления с первыми соединительными элементами C1.

Фиг. 6a схематично иллюстрирует вид в поперечном сечении части ведущего колеса DW на фиг. 5, показывающий ступичный элемент H, поддерживающий элемент 20 и звездочку 10 привода согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Согласно этому варианту осуществления поддерживающий элемент 20 имеет часть 22 основания и периферийную часть 24. Часть 22 основания содержит согласно этому варианту осуществления второй направляющий элемент G2 в форме упомянутого проходящего по окружности ребра G2, идущего по передней стороне 20c поддерживающего элемента 20. Периферийная часть 24 согласно этому варианту осуществления выполняется с возможностью окружать и идти вокруг части 22 основания. Периферийная часть 24 содержит согласно этому варианту осуществления внешнюю сторону 20a поддерживающего элемента 20. Посредством разделения, таким образом, поддерживающего элемента 20 на часть 22 основания и периферийную часть 24, упомянутые части 22, 24 могут быть выполнены из различных материалов.

Согласно варианту осуществления часть 22 основания выполняется из стали, а периферийная часть 24 выполняется из пластмассового материала. При этом вес ведущего колеса DW может быть уменьшен. Дополнительно, улучшенная долговечность может быть получена в некоторых окружающих условиях. Это может также приводить к меньшему уплотнению снега и льда в зимних условиях.

Предшествующее описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения было предоставлено в целях иллюстрации и описания. Оно не предназначено для того, чтобы быть исчерпывающим или чтобы ограничивать изобретение точными формами. Очевидно, модификаций и вариаций будут понятными практикующим специалистам в данной области техники. Варианты осуществления были выбраны и описаны для того, чтобы наилучшим образом пояснить принципы изобретения и его практических вариантов применения, тем самым давая возможность другим специалистам в данной области техники понимать изобретение для различных вариантов осуществления и с различными модификациями, которые подходят для конкретного предполагаемого варианта использования.

Ниже некоторые общие аспекты устройства и гусеничного транспортного средства согласно настоящему изобретению перечисляются.

Аспект 1. Устройство A ведущего колеса DW для бесконечной гусеничной ленты E гусеничного транспортного средства V, ведущее колесо DW содержит ступичный элемент H и элемент S1, S2 звездочки привода, присоединенный к ступичному элементу H, упомянутый элемент S1, S2 звездочки привода содержит кольцеобразную звездочку 10 привода, имеющую множество зубцов 12, расположенных по окружности упомянутой звездочки 10 привода, упомянутая звездочка 10 привода выполняется с возможностью зацепляться с упомянутой бесконечной гусеничной лентой E, упомянутый элемент S1, S2 звездочки привода дополнительно содержит поддерживающий элемент 20 для упомянутой звездочки 10 привода, упомянутая звездочка 10 привода разделена, по меньшей мере, на две дугообразные части 10A, 10B звездочки привода, каждая часть 10A, 10B звездочки привода, в незацепленном состоянии части звездочки привода относительно упомянутой бесконечной гусеничной ленты E, конфигурируется как заменяемая, при этом каждая дугообразная часть 10A, 10B звездочки привода, когда звездочка 10 привода разделяется, имеет первый концевой участок 10e и второй концевой участок 10f, каждый концевой участок части звездочки привода выполняется с возможностью соединяться с концевым участком другой части звездочки привода с тем, чтобы формировать упомянутую звездочку 10 привода, упомянутое устройство A дополнительно содержит соединительную конфигурацию C1, C2, содержащую первый соединительный элемент C1, расположенный в соединении с концевым участком части звездочки привода, и второй соединительный элемент C2, расположенный в соединении с концевым участком другой части звездочки привода, предназначенным для соединения с первым соединительным элементом C1 для облегчения повторной сборки звездочки 10 привода.

Аспект 2. Устройство согласно аспекту 1, при этом один из упомянутых первого и второго соединительных элементов C1, C2 является углублением C1, а другой из упомянутых первого и второго соединительных элементов C2 является выступом C2, сконфигурированным для зацепления с упомянутым углублением C1.

Аспект 3. Устройство согласно аспекту 1 или 2, при этом упомянутое устройство A содержит направляющую конфигурацию G1, G2, содержащую первый направляющий элемент G1, распределенный по окружности вокруг поддерживающего элемента 20, и второй направляющий элемент G2, распределенный по окружности вокруг соответствующей части 10A, 10B звездочки привода для облегчения повторной сборки звездочки 10 привода.

Аспект 4. Устройство согласно любому из аспектов 1-3, при этом один из упомянутых первого и второго направляющих элементов G1, G2 является углублением G2, а другой из упомянутых первого и второго направляющих элементов G1, G2 является выступом G1, сконфигурированным для зацепления с упомянутым углублением G2.

Аспект 5. Устройство согласно аспекту 4, при этом упомянутое углубление G2 является идущим по окружности пазом, а упомянутый выступ G1 является идущим по окружности ребром.

Аспект 6. Устройство согласно какому-либо из аспектов 3-5, при этом один из упомянутых первого и второго направляющих элементов G1, G2 размещается на одной стороне 10c поддерживающего элемента (20), а другой из упомянутых первого и второго направляющих элементов G1, G2 противоположно размещается на соответствующей части 10A, 10B звездочки привода.

Аспект 7. Устройство согласно любому из аспектов 1-6, упомянутое ведущее колесо DW содержит внешний элемент S1 звездочки привода, расположенный на внешней стороне ступичного элемента H, и внутренний элемент S2 звездочки привода, расположенный на внутренней стороне ступичного элемента H.

Аспект 8. Транспортное средство V, содержащее устройство согласно любому из аспектов 1-7.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство ведущего колеса содержит ступичный элемент и элемент звездочки привода, присоединенный к ступичному элементу. Элемент звездочки привода содержит кольцеобразную звездочку привода, имеющую множество зубцов, расположенных по окружности звездочки привода. Элемент звездочки привода дополнительно содержит поддерживающий элемент для звездочки привода. Звездочка привода разделена на две дугообразные части звездочки привода. Каждая часть звездочки привода, в незацепленном состоянии части звездочки привода относительно бесконечной гусеничной ленты, выполнена заменяемой. Устройство содержит направляющую конфигурацию, содержащую первый направляющий элемент, распределенный по окружности вокруг поддерживающего элемента, и второй направляющий элемент, распределенный по окружности вокруг соответствующей части звездочки привода для облегчения повторной сборки звездочки привода. Транспортное средство содержит упомянутое ведущее колесо. Достигается облегчение технического обслуживания ведущего колеса. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 12 ил.

1. Устройство (A) ведущего колеса (DW) для бесконечной гусеничной ленты (E) гусеничного транспортного средства (V), причем ведущее колесо (DW) содержит ступичный элемент (H) и элемент (S1, S2) звездочки привода, присоединенный к ступичному элементу (H), при этом элемент (S1, S2) звездочки привода содержит кольцеобразную звездочку (10) привода, имеющую множество зубцов (12), расположенных по окружности звездочки (10) привода, причем звездочка (10) привода выполнена с возможностью зацепления с бесконечной гусеничной лентой (E), при этом элемент (S1, S2) звездочки привода дополнительно содержит поддерживающий элемент (20) для звездочки (10) привода, причем звездочка (10) привода разделена по меньшей мере на две дугообразные части (10A, 10B) звездочки привода, при этом каждая часть (10A, 10B) звездочки привода, в незацепленном состоянии части звездочки привода относительно бесконечной гусеничной ленты (E), выполнена заменяемой, причем устройство (A) содержит направляющую конфигурацию (G1, G2), содержащую первый направляющий элемент (G1), распределенный по окружности вокруг поддерживающего элемента (20), и второй направляющий элемент (G2), распределенный по окружности вокруг соответствующей части (10A, 10B) звездочки привода для облегчения повторной сборки звездочки (10) привода.

2. Устройство по п.1, при этом один из упомянутых первого и второго направляющих элементов (G1, G2) является углублением (G2), а другой из упомянутого первого и второго направляющих элементов (G1, G2) является выступом (G1), выполненным с возможностью зацепления с углублением (G2).

3. Устройство по п.2, при этом углубление (G2) является проходящим по окружности пазом, а выступ (G1) является проходящим по окружности ребром.

4. Устройство по любому из пп.1-3, при этом один из упомянутых первого и второго направляющих элементов (G1, G2) расположен на одной стороне (10c) поддерживающего элемента (20), а другой из упомянутых первого и второго направляющих элементов (G1, G2) расположен противоположно на соответствующей части (10A, 10B) звездочки привода.

5. Устройство по любому из пп.1-4, при этом каждая дугообразная часть (10A, 10B) звездочки привода, где звездочка (10) привода разделена, имеет первый концевой участок (10e) и второй концевой участок (10f), каждый концевой участок части звездочки привода выполнен с возможностью соединения с концевым участком другой части звездочки привода с тем, чтобы формировать упомянутую звездочку (10) привода, причем устройство (A) дополнительно содержит соединительную конфигурацию (C1, C2), содержащую первый соединительный элемент (C1), расположенный в соединении с концевым участком части звездочки привода, и второй соединительный элемент (C2), расположенный в соединении с концевым участком другой части звездочки привода, предназначенным для соединения с первым соединительным элементом (C1) для облегчения повторной сборки звездочки (10) привода.

6. Устройство по п.5, при этом один из первого и второго соединительных элементов (C1, C2) является углублением (C1), а другой из первого и второго соединительных элементов (C2) является выступом (C2), выполненным с возможностью зацепления с углублением (C1).

7. Устройство по любому из пп.1-6, при этом ведущее колесо (DW) содержит внешний элемент (S1) звездочки привода, расположенный на внешней стороне ступичного элемента (H), и внутренний элемент (S2) звездочки привода, расположенный на внутренней стороне ступичного элемента (H).

8. Транспортное средство (V), содержащее устройство по любому из пп.1-7.