ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Аспекты настоящего изобретения относятся к конструкции транспортного средства, содержащей участок, проходящий в продольном направлении, причем участок содержит первый элемент, проходящий в продольном направлении, и второй элемент, проходящий в продольном направлении. Первый элемент выполнен так, чтобы быть обращенным к внутренней стороне транспортного средства, а второй элемент выполнен так, чтобы быть обращенным в наружной стороне транспортного средства. Первый и второй элементы прикреплены друг к другу с образованием закрытого пространства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В конструкции рамной части моторного транспортного средства имеется компромисс между весом и прочностью. Предпочтительным способом достижения хорошего компромисса является изготовление рамной части из одной или более металлических пластин, сформированных в требуемую форму, например, шляпного профиля.
В общем случае рамная часть моторного транспортного средства формируется с определенной жесткостью, поскольку она может получать различные удары с наружной стороны. В то же время некоторые рамные части должны допускать деформацию для поглощения ударов при получении перегрузки, например, из-за столкновения с внешним объектом, например, другим транспортным средством или неподвижным объектом, например, деревом и т.д. Одним из примеров рамной части транспортного средства, которая должна иметь возможность деформироваться для поглощения ударов с сохранением при этом жесткости, является конструкция боковой балки транспортного средства, или бампера, или бамперной балки.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Авторы настоящего изобретения обнаружили, что рамная часть, например, как обсуждалось выше, такой как конструкция транспортного средства, может быть дополнительно улучшен.
Таким образом, варианты осуществления настоящего изобретения направлены на улучшение рамной части или конструкции транспортного средства.
Вышеупомянутая задача и дополнительные задачи решены путем за счет создания конструкции транспортного средства, содержащей участок, проходящий в продольном направлении, причем участок содержит первый элемент, проходящий в продольном направлении, и
второй элемент, проходящий в продольном направлении,
причем первый элемент выполнен так, чтобы быть обращенным внутрь транспортного средства,
второй элемент выполнен так, чтобы быть обращенным к наружной стороне транспортного средства,
при этом первый и второй элементы прикреплены друг к другу так, что первый и второй элементы образуют замкнутое пространство,
при этом участок содержит один или более первых трубчатых усиливающих элементов, расположенных в замкнутом пространстве, причем первый трубчатый усиливающий элемент имеет продольное удлинение, проходящее в продольном направлении,
при этом первый трубчатый усиливающий элемент является гофрированным и содержит гофры, и
при этом гофры первого трубчатого усиливающего элемента содержат кольцевые гребни и кольцевые канавки.
Преимущество инновационного первого трубчатого усиливающего элемента конструкции транспортного средства заключается в том, что обеспечивается предпочтительная деформация конструкции транспортного средства для поглощения ударов при сохранении или улучшении жесткости и усилении конструкции транспортного средства для предотвращения пробоин при столкновениях, например, поперечных или боковых столкновениях. С помощью инновационного первого трубчатого усиливающего элемента масса и стоимость конструкции транспортного средства могут быть уменьшены при сохранении или даже повышении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. С помощью инновационного первого трубчатого усиливающего элемента улучшаются параметры конструкции транспортного средства при столкновениях, например, потому что конструкция транспортного средства может быть деформирована более контролируемым и более прогнозируемым образом. Преимущество конструкции транспортного средства, содержащей инновационный первый трубчатый усиливающий элемент, заключается в создании улучшенной конструкции транспортного средства.
Конструкция транспортного средства может представлять собой конструкцию моторного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, электрического транспортного средства, имеющего одну или более электрических батарей, или гибридного транспортного средства. Например, транспортным средством может быть автомобиль или грузовик. Упомянутое выше «замкнутое пространство» также включает в себя пространства, которые по существу или по существу замкнуты. Например, в стенках, образующих замкнутое пространство и/или на концах участка конструкции транспортного средства, может присутствовать одно или более небольших отверстий.
В соответствии с предпочтительным вариантом реализации конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением каждый из кольцевых гребней проходит поперечно к продольному направлению, и каждая из кольцевых канавок проходит поперечно к продольному направлению.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом реализации конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением кольцевые гребни и кольцевые канавки формируют, или образуют, первый трубчатый усиливающий элемент. Преимуществом этого варианта осуществления изобретения является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, создается дополнительно улучшенная конструкция транспортного средства. В альтернативных вариантах реализации изобретения первый трубчатый усиливающий элемент может иметь одну или более секций без кольцевых гребней и без кольцевых канавок.
Согласно другому предпочтительному варианту осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению поперечное сечение первого трубчатого усиливающего элемента образует овальное кольцо. Преимуществом этого варианта осуществления изобретения является обеспечение предпочтительной деформации конструкции транспортного средства для поглощения ударов, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Преимуществом этого варианта осуществления изобретения является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, создается дополнительно улучшенная конструкция транспортного средства. Овальное кольцо может иметь малый диаметр (который может называться малой осью), проходящий через центр овальной формы и через кратчайшую часть овальной формы, определяемую или ограниченную овальным кольцом. Овальное кольцо может иметь основной диаметр (который может называться основной осью), который проходит через центр овальной или эллиптической формы и через самую длинную часть овальной формы, определяемую или ограниченную овальным кольцом. В некоторых вариантах осуществления изобретения основной диаметр может быть обращен к первому и второму элементам. Преимуществом этих вариантов осуществления изобретения является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, создается дополнительно улучшенная конструкция транспортного средства. В альтернативных вариантах поперечное сечение первого трубчатого усиливающего элемента может образовывать круговое кольцо. Поперечное сечение овального кольца первого трубчатого усиливающего элемента обеспечивает увеличенное удлинение, например, в направлении потенциального столкновения, и улучшенную жесткость и усиление с использованием меньшего количества материала по сравнению с поперечным сечением кругового кольца.
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, поперечное сечение каждого из кольцевых гребней образует овальное кольцо, при этом и поперечное сечение каждой из кольцевых канавок образует овальное кольцо.
Согласно другому предпочтительному варианту осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, поперечное сечение первого трубчатого усиливающего элемента образует эллиптическое кольцо. Преимуществом этого варианта осуществления изобретения является обеспечение предпочтительной деформации конструкции транспортного средства для поглощения ударов, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, создается дополнительно улучшенная конструкция транспортного средства. Эллиптическое кольцо может иметь малый диаметр (который может называться малой осью), который проходит через центр эллиптической формы и через самую короткую часть эллиптической формы, определенную или ограниченную эллиптическим кольцом, и эллиптическое кольцо может иметь основной диаметр (который может называться основной осью), который проходит через самую длинную часть эллиптической формы, определенную или ограниченную эллиптическим кольцом. В некоторых вариантах осуществления изобретения основной диаметр может быть обращен к первому и второму элементам. Преимуществом этих вариантов осуществления изобретения является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, создается дополнительно улучшенная конструкция транспортного средства.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, поперечное сечение каждого из кольцевых гребней образует эллиптическое кольцо, при этом поперечное сечение каждой из кольцевых канавок образует эллиптическое кольцо.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, первый трубчатый усиливающий элемент имеет внутреннюю поверхность и наружную поверхность, при этом на наружной поверхности каждый из кольцевых гребней имеет углубление в первом местоположении. Преимуществом этого варианта осуществления изобретения является обеспечение предпочтительной деформации конструкции транспортного средства для поглощения ударов, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, создается еще более улучшенная конструкция транспортного средства.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, углубления в первых местоположениях выровнены друг с другом в продольном направлении. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что обеспечивается преимущественная деформация конструкции транспортного средства для поглощения ударов, например, потому что деформация может быть спроектирована и спрогнозирована улучшенным образом, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, создается дополнительно улучшенная конструкция транспортного средства.
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, на наружной поверхности каждый из кольцевых гребней имеет выемку во втором местоположении. Преимуществом этого варианта осуществления изобретения является обеспечение предпочтительной деформации конструкции транспортного средства для поглощения ударов, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, создается еще более улучшенная конструкция транспортного средства.
Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, второе местоположение противоположно первому местоположению. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что обеспечивается предпочтительная деформация конструкции транспортного средства для поглощения ударов, например, потому что деформация может быть спроектирована и спрогнозирована улучшенным образом, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, создается дополнительно улучшенная конструкция транспортного средства.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, углубления во вторых местоположениях выровнены друг с другом в продольном направлении. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что обеспечивается предпочтительная деформация конструкции транспортного средства для поглощения ударов, например, потому что деформация может быть спроектирована и спрогнозирована улучшенным образом, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, создается дополнительно улучшенная конструкция транспортного средства.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, кольцевые гребни и кольцевые канавки образуют волну гладкой формы, проходящую вдоль продольного удлинения первого трубчатого усиливающего элемента в продольном направлении. Преимуществом этого варианта осуществления изобретения является обеспечение предпочтительной деформации конструкции транспортного средства для поглощения ударов, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, создается дополнительно улучшенная конструкция транспортного средства.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, первый трубчатый усиливающий элемент является бесшовным, например, свободным от одного или более сварных швов. Преимуществом этого варианта осуществления изобретения является обеспечение предпочтительной деформации конструкции транспортного средства для поглощения ударов, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Кроме того, благодаря бесшовности, например, отсутствию одного или более сварных швов, вес первого трубчатого усиливающего элемента может быть уменьшен, и, таким образом, может быть уменьшен вес конструкции транспортного средства, при сохранении или даже улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, создается дополнительно улучшенная конструкция транспортного средства. Однако первый трубчатый усиливающий элемент в соответствии с этим вариантом осуществления изобретения все еще может быть прикреплен к первому или второму элементу с помощью сварных швов или сварки. В альтернативных вариантах первый трубчатый усиливающий элемент может быть образован из двух или более изогнутых элементов, которые прикреплены друг к другу, например, сваркой, например, сварными швами, или любым другим способом крепления.
Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, каждый из кольцевых гребней является более выраженным по отношению к первому элементу и ко второму элементу по сравнению с участком кольцевого гребня, который проходит между первым элементом и вторым элементом. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что обеспечивается предпочтительная деформация конструкции транспортного средства для поглощения ударов, например, потому что деформация может быть настроена, спроектирована и спрогнозирована улучшенным образом, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Например, кольцевые гребни более выражены в направлении местоположения, где силы являются наибольшими при столкновении. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, создается дополнительно улучшенная конструкция транспортного средства. Когда каждый из первого и второго элементов имеет отделение, проходящее в продольном направлении, и каждое отделение имеет нижнюю поверхность, каждый из кольцевых гребней может быть более выраженным в направлении нижней поверхности первого элемента и в направлении нижней поверхности второго элемента по сравнению с участком кольцевого гребня, проходящим между нижними поверхностями первого элемента и второго элемента.
Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, каждый из кольцевых гребней постепенно увеличивается в размере от участка кольцевого гребня, проходящего между первым элементом и вторым элементом, к первому элементу и второму элементу. Преимуществом этого варианта осуществления изобретения является обеспечение предпочтительной деформации конструкции транспортного средства для поглощения ударов, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, создается дополнительно улучшенная конструкция транспортного средства. Когда каждый из первого и второго элементов имеет отделение, проходящее в продольном направлении, и каждое отделение имеет нижнюю поверхность, каждый из кольцевых гребней постепенно увеличивается в размерах от участка кольцевого гребня, проходящего между первым элементом и вторым элементом, к нижней поверхности первого элемента и к нижней поверхности второго элемента.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, каждый из первого и второго элементов имеет отделение, проходящее в продольном направлении, при этом каждое отделение имеет нижнюю поверхность, причем первый и второй элементы прикреплены друг к другу так, что отделения и первый и второй элементы образуют замкнутое пространство. В некоторых вариантах вышеупомянутый основной диаметр может быть обращен к нижним поверхностям первого и второго элементов.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, каждый из первого и второго элементов имеет первую боковую стенку и вторую боковую стенку, при этом первая боковая стенка расположена на одной стороне нижней поверхности, а вторая боковая стенка расположена на противоположной стороне нижней поверхности, при этом первая и вторая стенки первого элемента и нижняя поверхность первого элемента образуют отделение первого элемента, при этом первая и вторая стенки второго элемента и нижняя поверхность второго элемента образуют отделение второго элемента, при этом первая боковая стенка первого элемента прикреплена к первой боковой стенке второго элемента, причем вторая боковая стенка первого элемента прикреплена ко второй боковой стенке второго элемента.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, каждый из первого и второго элементов имеет первую боковую стенку и вторую боковую стенку, причем первая боковая стенка расположена на одной стороне нижней поверхности, а вторая боковая стенка расположена на противоположной стороне нижней поверхности, при этом первая и вторая стенки первого элемента и нижняя поверхность первого элемента образуют отделение первого элемента, первая и вторая стенки второго элемента и нижняя поверхность второго элемента образуют отделение второго элемента, каждый из первого и второго элементов имеет первый бортик, прикрепленный к первой боковой стенке, каждый из первого и второго элементов имеет второй бортик, прикрепленный ко второй боковой стенке, при этом первый бортик первого элемента прикреплен к первому бортику второго элемента, а второй бортик первого элемента прикреплен ко второму бортику второго элемента.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, участок содержит один или более вторых трубчатых усиливающих элементов, расположенных в замкнутом пространстве,
при этом второй трубчатый усиливающий элемент имеет продольное удлинение, проходящее в продольном направлении,
при этом второй трубчатый усиливающий элемент является гофрированным и содержит гофры,
при этом второй трубчатый усиливающий элемент образует внутреннее пространство, и
при этом первый трубчатый усиливающий элемент расположен во внутреннем пространстве, образованном вторым трубчатым усиливающим элементом.
Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что обеспечивается предпочтительная деформация конструкции транспортного средства для поглощения ударов, например, потому что деформация может быть настроена, спроектирована и спрогнозирована улучшенным образом, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях.
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, продольное удлинение второго трубчатого усиливающего элемента проходит вдоль продольного удлинения первого трубчатого усиливающего элемента. Преимуществом этого варианта осуществления изобретения является обеспечение предпочтительной деформации конструкции транспортного средства для поглощения ударов, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях.
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, второй трубчатый усиливающий элемент заключает в себе первый трубчатый усиливающий элемент. Преимуществом этого варианта осуществления изобретения является обеспечение предпочтительной деформации конструкции транспортного средства для поглощения ударов, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, гофры второго трубчатого усиливающего элемента содержат гребни и канавки, при этом каждый гребень второго трубчатого усиливающего элемента выровнен с одним из кольцевых гребней первого трубчатого усиливающего элемента.
Преимуществом этого варианта осуществления изобретения является обеспечение предпочтительной деформации конструкции транспортного средства для поглощения ударов, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Однако для альтернативных вариантов гребни второго трубчатого усиливающего элемента и кольцевые гребни первого трубчатого усиливающего элемента могут быть расположены по-другому.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, каждая канавка второго трубчатого усиливающего элемента выровнена с одной из кольцевых канавок первого трубчатого усиливающего элемента. Преимуществом этого варианта осуществления изобретения является обеспечение предпочтительной деформации конструкции транспортного средства для поглощения ударов, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Таким образом, преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение параметров конструкции транспортного средства при столкновениях. Однако для альтернативных вариантов реализации изобретения канавки второго трубчатого усиливающего элемента и кольцевые канавки первого трубчатого усиливающего элемента могут быть расположены по-другому.
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, один или более из первого и второго трубчатого усиливающего элемента сформирован/сформированы из одной или более пластин, например, металлической пластины из металлического сплава. Это эффективный способ изготовления первого усиливающего элемента.
Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, один или более из первого и второго трубчатых усиливающих элементов содержит/содержат или состоит/состоят из металла или металлического сплава. Это эффективный способ получения прочного первого трубчатого усиливающего элемента.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, каждый из первого и второго элементов сформирован из пластины, например, металлической пластины или металлической пластины. Это эффективный способ изготовления первого и второго элементов.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, каждый из первого и второго элементов содержит металл или металлический сплав или состоит из них. Это эффективный способ изготовления прочных первого и второго элементов.
Согласно другому предпочтительному варианту осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, каждый из первого и второго элементов представляет собой одно из: шляпный профиль и U-образный профиль. Это эффективный способ производства первого и второго элементов и обеспечения замкнутого пространства.
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, конструкция транспортного средства представляет собой боковую конструкцию транспортного средства, причем участок представляет собой боковой участок. Конструкция транспортного средства подходит для применения в качестве боковой конструкции транспортного средства, с улучшением параметров боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается улучшенная боковая конструкция транспортного средства. Однако, в альтернативных вариантах осуществления, конструкция транспортного средства может быть применена и смонтирована в другом месте на транспортном средстве, например, в передней части транспортного средства, и может быть частью бампера, в задней части транспортного средства или же в другом месте внутри транспортного средства. Конструкция транспортного средства может использоваться, например, в электромобиле или гибридном транспортном средстве, но, разумеется, также и в обычном транспортном средстве, оснащенном только двигателем внутреннего сгорания. Конструкция транспортного средства может быть приспособлена для защиты электрической батареи электрического транспортного средства или гибридного транспортного средства. Таким образом, конструкция транспортного средства может быть расположена на одной или более сторон электрической батареи, расположенной в транспортном средстве.
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, участок представляет собой участок бокового бруса, причем участок бокового бруса проходит в продольном направлении кузова транспортного средства и расположен сбоку от кузова транспортного средства. Преимущество этого варианта осуществления изобретения заключается в том, что обеспечивается предпочтительная деформация конструкции транспортного средства, имеющей участок бокового бруса для поглощения ударов, при сохранении или улучшении жесткости и усиления конструкции транспортного средства. Инновационный усиливающий элемент является особенно предпочтительным для участка бокового бруса конструкции транспортного средства, где при определенных столкновениях должны поглощаться удары. Однако, в альтернативных вариантах осуществления, вместо участка бокового бруса, участок или боковой участок может представлять собой участок боковой балки, участок бампера или участок балки, приспособленный для расположения в другом месте в транспортном средстве.
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, участок бокового бруса прикреплен к одной или более поперечным балкам кузова транспортного средства. Таким образом, жесткость конструкции транспортного средства может быть дополнительно улучшена.
Вышеупомянутые признаки и варианты осуществления конструкции транспортного средства могут быть объединены различными возможными способами, с получением дополнительных предпочтительных вариантов осуществления.
Дополнительные предпочтительные варианты осуществления конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением и дополнительные преимущества с вариантами осуществления настоящего изобретения вытекают из зависимых пунктов формулы изобретения и подробного описания вариантов осуществления изобретения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Далее настоящее изобретение описано, для иллюстративных целей, более подробно на примере вариантов осуществления и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые обозначения используются для одинаковых частей, при этом:
на фиг.1 показан схематический вид в перспективе первого трубчатого усиливающего элемента первого варианта осуществления конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением;
на фиг.2 показан схематический вид в перспективе первого трубчатого усиливающего элемента второго варианта осуществления конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением;
на фиг.3 показан схематический вид в перспективе первого трубчатого усиливающего элемента третьего варианта осуществления конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением;
на фиг.4 показано поперечное сечение первого трубчатого усиливающего элемента, показанного на фиг.3;
на фиг.5 показан частичный схематический вид в перспективе первого варианта осуществления конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, включая первый трубчатый усиливающий элемент с фиг.1;
на фиг.6 показан увеличенный вид секции конструкции транспортного средства по фиг.5, иллюстрирующий положение усиливающего элемента конструкции транспортного средства;
на фиг.7 показан схематичный подетальный вид в перспективе первого варианта осуществления конструкции транспортного средства с фиг.8;
на фиг.8 показано поперечное сечение собранного участка первого варианта осуществления конструкции транспортного средства с фиг.7, включая усиливающий элемент;
на фиг.9 показано схематическое поперечное сечение собранного участка четвертого варианта осуществления конструкции транспортного средства, включая два первых трубчатых усиливающих элемента;
на фиг.10 показано схематическое поперечное сечение собранного участка пятого варианта осуществления конструкции транспортного средства, включая два первых трубчатых усиливающих элемента, расположенных по-разному по отношению к положениям двух первых трубчатых усиливающих элементов на фиг.9;
на фиг.11 показан схематический вид в перспективе двух трубчатых усиливающих элементов шестого варианта осуществления конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением;
на фиг.12 показано схематическое поперечное сечение варианта осуществления изобретения с фиг.11;
на фиг.13 показан схематический вид в перспективе варианта осуществления второго трубчатого усиливающего элемента с фиг.11 и 12;
на фиг.14 показан схематический вид в перспективе второго трубчатого усиливающего элемента с фиг.13 в другой перспективе;
на фиг.15 показан частичный схематический вид в перспективе конструкции транспортного средства, включая второй трубчатый усиливающий элемент с фиг.13 и 14;
на фиг.16 показано увеличенный вид участка конструкции транспортного средства с фиг.15;
на фиг.17 показан подетальный вид в перспективе конструкции транспортного средства с фиг.16;
на фиг.18 показано поперечное сечение собранного участка конструкции транспортного средства с фиг.17;
на фиг.19 показан схематический вид в перспективе первого трубчатого усиливающего элемента другого варианта осуществления конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением;
на фиг.20 показано схематическое поперечное сечение варианта осуществления изобретения с фиг.19;
на фиг.21 показан схематический вид в перспективе первого трубчатого усиливающего элемента альтернативного варианта конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением; и
на фиг.22 показано схематическое поперечное сечение варианта с фиг.21.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Как показано на фиг.1 и 5-8, участок 102 конструкции 100 транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения содержит первый трубчатый усиливающий элемент 104. Первый трубчатый усиливающий элемент 104 имеет продольное удлинение. Продольное удлинение проходит в продольном направлении 106. Первый трубчатый усиливающий элемент 104 может состоять из металла или металлического сплава, такого как алюминий, или любого другого подходящего материала, или содержать указанные материалы. Первый трубчатый усиливающий элемент 104 может быть сформирован из одной или более пластин, например, металлической пластины или пластины из металлического сплава, такой как пластина из алюминия, или любого другого подходящего материала, который может быть обработан путем горячей штамповкой. Альтернативные способы изготовления упомянуты ниже. Первый трубчатый усиливающий элемент 104 согласно показанному варианту осуществления имеет плавную форму волны в продольном направлении 106.
Первый трубчатый усиливающий элемент 104 является гофрированным и содержит гофры 118, 120, при этом гофры 118, 120 первого трубчатого усиливающего элемента 104 содержат кольцевые гребни 118 и кольцевые канавки 120. Каждый из кольцевых гребней 118 образует кольцо. Каждая из кольцевых канавок 120 образует кольцо. Первый трубчатый усиливающий элемент 104 может быть гофрирован по существу по всему его продольному удлинению или длине. Таким образом, кольцевые гребни 118 и кольцевые канавки 120 могут формировать, или образовывать, первый трубчатый усиливающий элемент 104. В альтернативных вариантах осуществления изобретения первый трубчатый усиливающий элемент может иметь одну или более секций без кольцевых гребней 118 и кольцевых канавок 120. Первый трубчатый усиливающий элемент 104 содержит множество кольцевых гребней 118, например, пять или десять кольцевых гребней 118 или более, и множество кольцевых канавок 120, например, пять или десять кольцевых канавок 120 или более. Посредством этих инновационных гофров достигается предпочтительная деформация конструкции 100, 400, 500 транспортного средства (см. фиг.12-14) для поглощения ударов при сохранении или улучшении жесткости и усилении конструкции 100, 400. 500 транспортного средства (см. фиг.8-10).
Как показано на фиг.1, каждый из кольцевых гребней 118 проходит поперечно к продольному направлению 106. Каждая из кольцевых канавок 120 проходит поперечно к продольному направлению 106. Как показано на фиг.1 и 8, поперечное сечение первого трубчатого усиливающего элемента 104 образует овальное кольцо. Поперечное сечение каждого из кольцевых гребней 118 образует овальное кольцо, и поперечное сечение каждой из кольцевых канавок 120 образует овальное кольцо. Как показано на фиг.1 и 8 , поперечное сечение первого трубчатого усиливающего элемента 104 может образовывать эллиптическое кольцо. Поперечное сечение каждого из кольцевых гребней 118 может образовывать эллиптическое кольцо, и поперечное сечение каждой из кольцевых канавок 120 может образовывать эллиптическое кольцо. Эллиптическое кольцо включает формы, которые могут несколько отличаться от идеального эллипса. В альтернативных вариантах поперечное сечение первого трубчатого усиливающего элемента может образовывать круговое кольцо. Круговое кольцо включает в себя формы, которые могут несколько отличаться от идеального круга.
Как показано на фиг.1, кольцевые гребни 118 и кольцевые канавки 120 образуют гладкую форму волны, проходящую вдоль продольного удлинения первого трубчатого усиливающего элемента 104 в продольном направлении 106.
Как показано на фиг.1 и 8, первый трубчатый усиливающий элемент 104 является бесшовным, например, свободным от одного или более сварных швов. В альтернативных вариантах первый трубчатый усиливающий элемент может быть образован из двух или более изогнутых элементов, которые прикреплены друг к другу, например, сваркой, например, сварными швами, или любыми другими средствами крепления.
Как показано на фиг.1, первый трубчатый усиливающий элемент 104 имеет внутреннюю поверхность 119 и внешнюю поверхность 121. Внутренняя поверхность 119 может называться вогнутой поверхностью. Наружная поверхность 121 может называться выпуклой поверхностью. «Вогнутая поверхность» также включает поверхности, которые могут отклоняться от идеально вогнутой поверхности. «Выпуклая поверхность» также включает поверхности, которые могут отклоняться от идеально выпуклой поверхности. В данной заявке, когда упоминаются кольцевые гребни 118 и кольцевые канавки 120, это относится к наружной поверхности 121 первого трубчатого усиливающего элемента 104, то есть кольцевые гребни 118 и кольцевые канавки 120 сформированы на наружной поверхности 121 первого трубчатого усиливающего элемента 104. Однако следует понимать, что соответствующие кольцевые гребни и кольцевые канавки могут быть сформированы на внутренней поверхности 119 первого трубчатого усиливающего элемента 104.
Как показано на фиг.1 и 8, первый трубчатый усиливающий элемент 104 может иметь один или более крепежных язычков 166, 168 для крепления к первому элементу 122 или второму элементу 124, что более подробно описано ниже. Однако первый трубчатый усиливающий элемент 104 может быть предусмотрен и без какого-либо крепежного язычка или же может быть снабжен одним или более крепежными язычками 666, 668 другой конструкции, например, как показано в варианте первого трубчатого усиливающего элемента 604, схематически показанного на фиг.2. В остальном признаки первого трубчатого усиливающего элемента 604, показанного на фиг.2, могут соответствовать признакам первого трубчатого усиливающего элемента 104, показанного на фиг.1, и потому не раскрываются более подробно снова, однако включают, например, кольцевые гребни 618, кольцевые канавки 620, внутреннюю поверхность 619 и наружную поверхность 621.
На фиг.3 и 4 схематически проиллюстрирован первый трубчатый усиливающий элемент 304 согласно третьему варианту осуществления конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением. Как упоминалось выше в связи с фиг.1 , первый трубчатый усиливающий элемент 304 имеет кольцевые гребни 318 и кольцевые канавки 320, при этом первый трубчатый усиливающий элемент 304 имеет внутреннюю поверхность 319 и внешнюю поверхность 321. На внешней поверхности 321 каждый из кольцевых гребней 318 имеет углубление 323 в первом местоположении 325. Углубления 323 в первых местоположениях 325 могут быть выровнены друг с другом в продольном направлении 106. На внешней поверхности 321 каждый из кольцевых гребней 318 может иметь углубление 327 во втором местоположении 329. Второе местоположение 329 может быть противоположным первому местоположению 325, так что может быть получено поперечное сечение первого трубчатого усиливающего элемента 304 в форме арахисового ореха. Углубления 327 во вторых местоположениях 329 могут быть выровнены друг с другом в продольном направлении 106. При этом на внешней поверхности 321 каждая из кольцевых канавок 320 может иметь углубление 331 в третьем местоположении 333, причем углубления 331 в третьем местоположении 333 могут быть выровнены друг с другом в продольном направлении 106. Кроме того, на внешней поверхности 321 каждая из кольцевых канавок 320 может иметь выемку 335 в четвертом местоположении 337, причем углубления 335 в четвертом местоположении 337 могут быть выровнены друг с другом в продольном направлении 106. Третье местоположение 333 может быть противоположным четвертому местоположению 337. Углубления 323 кольцевых гребней 318 в первом местоположении 325 могут быть по существу выровнены с углублениями 331 кольцевых канавок 320 в третьем местоположении 333 в продольном направлении 106. Углубления 327 кольцевых гребней 318 во втором местоположении 329 могут быть по существу выровнены с углублениями 335 кольцевых канавок 320 в четвертом местоположении 337 в продольном направлении 106. Например, каждое углубление 323, 327, 331, 335 может представлять собой вмятину, выемку или впадину. В остальном признаки первого трубчатого усиливающего элемента 304, показанного на фиг.3 и 4 могут соответствовать признакам первого трубчатого усиливающего элемента 104, показанного на фиг.1, и, таким образом, здесь не повторяются. В альтернативных вариантах первый трубчатый усиливающий элемент 304 с фиг.3 и 4 могут быть предусмотрен без крепежных язычков 366, 368. В альтернативных вариантах осуществления изобретения, на наружной поверхности 321 первый трубчатый усиливающий элемент 304 может быть снабжен углублениями 323, 327, 331, 335 только в одном, двух или трех из следующих местоположений: первом местоположении 325; втором местоположении 329; третьем местоположении 333; и четвертом местоположении 337.
Первый трубчатый усиливающий элемент 104, 604, 304 может быть изготовлен различными способами. Как упоминалось выше, первый трубчатый усиливающий элемент 104, 604, 304 может быть, например, сформирован, например, путем прессования, из пластины. Как упоминалось выше, первый трубчатый усиливающий элемент 104, 604, 304 может быть сформирован из двух или более изогнутых элементов, которые были изготовлены прессованием из одной или более пластин и впоследствии прикреплены друг к другу. В качестве альтернативы, первый трубчатый усиливающий элемент 104, 604, 304 может быть сформирован посредством гидроформирования, газообразования (выдуванием), например, газоформованием горячего металла (HMGF), например, из трубы. Возможны другие способы изготовления первого трубчатого усиливающего элемента 104, 604, 304. Каждый из первых трубчатых усиливающих элементов 104, 604, 304, раскрытых выше, может быть описан как труба 104, 604, 304, причем труба 104, 604, 304 или первый трубчатый усиливающий элемент 104, 604, 304 имеет стенку 117, 617, 317, которая снабжена кольцевыми гребнями 118, 618, 318 и кольцевыми канавками 120, 620, 320 или содержит их.
Фиг.5-8 схематически иллюстрируют первый вариант осуществления конструкции 100 транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, включая первый трубчатый усиливающий элемент 104 с фиг.1. Конструкция 100 транспортного средства может представлять собой конструкцию 100 транспортного средства для моторного транспортного средства, например, автомобиля или грузовика. Как показано на фиг.5-8, конструкция 100 транспортного средства содержит участок 102, проходящий в продольном направлении 106. Участок 102 имеет первый элемент 122, который проходит в продольном направлении 106. Участок 102 имеет второй элемент 124, который проходит в продольном направлении 106. Первый элемент 122 выполнен так, чтобы быть обращенным внутрь 126 транспортного средства, например, моторного транспортного средства, такого как автомобиль. Второй элемент 124 выполнен так, чтобы быть обращенным к наружной стороне 128 транспортного средства. Таким образом, когда конструкция 100 транспортного средства установлена, первый элемент 122 может быть обращен к внутренней стороне 126 транспортного средства, а второй элемент 124 может быть обращен к наружной стороне 128 того же транспортного средства. Каждый 122, 124 из первого и второго элементов 122, 124 имеет отделение 130, 132, которое проходит в продольном направлении 106. Каждое отделение 130, 132 может иметь нижнюю поверхность 134, 136.
Как показано на фиг.8, первый и второй элементы 122, 124 прикреплены друг к другу так, что первый и второй элементы 122, 124 образуют замкнутое пространство 138. «Замкнутое пространство» 138 в настоящей заявке также включает пространства, которые по существу или практически замкнуты. Например, в стенках, образующих замкнутое пространство 138 и/или на концах участка 102 конструкции 100 транспортного средства, может быть одно или более незначительных отверстий, однако пространство 138 все равно следует считать замкнутым. Первый и второй элементы 122, 124 прикреплены друг к другу так, что отделения 130, 132 и первый и второй элементы 122, 124 образуют или определяют замкнутое пространство 138. Первый и второй элементы 122, 124 могут быть прикреплены друг к другу, например, посредством сварки, склеивания или механической фиксирующей конструкции, такой как заклепки, или любыми другими подходящими крепежными средствами и т. п. Каждый 122, 124 из первого и второго элементов 122, 124 может содержать металл или металлический сплав, такой как алюминий или любой другой подходящий материал, или состоять из указанных материалов. Каждый 122, 124 из первого и второго элементов 122, 124 может быть выполнен из пластины, например, металлической пластины или пластины из металлического сплава, такой как пластина из алюминия, которая может быть обработана горячей штамповкой.
Как показано на фиг.5-8, каждый 122, 124 из первого и второго элементов 122, 124 в показанном варианте осуществления представляет собой, или содержит, шляпный профиль. Однако в других вариантах каждый из первого и второго элементов 122, 124 вместо этого может содержать U-профиль или любой другой подходящий профиль. Более конкретно, в показанном варианте осуществления каждый 122, 124 из первого и второго элементов 122, 124 имеет первую боковую стенку 140, 142 и вторую боковую стенку 144, 146. Первая боковая стенка 140, 142 расположена на одной стороне нижней поверхности 134, 136, а вторая боковая стенка 144, 146 расположена на противоположной стороне нижней поверхности 134, 136. Первая и вторая стенки 140, 144 первого элемента 122 и нижняя поверхность 134 отделения 130 первого элемента 122 определяют или образуют отделение 130 первого элемента 122. Соответственно, первая и вторая стенки 142, 146 второго элемента 124 и нижняя поверхность 136 отделения 132 второго элемента 124 определяют или образуют отделение 132 второго элемента 124. Как показано на чертеже, каждый 122, 124 из первого и второго элементов 122, 124 имеет первый бортик 148, 150, прикрепленный к первой боковой стенке 140, 142, например, выполненный с ней за одно целое. Каждый 122, 124 из первого и второго элементов 122, 124 имеет второй бортик 152, 154, прикрепленный ко второй боковой стенке 144, 146, например, выполненный за одно целое с ней. Первый бортик 148 первого элемента 122 прикреплен, например, посредством сварки или склеивания, к первому бортику 150 второго элемента 124. Второй бортик 152 первого элемента 122 прикреплен, например, посредством сварки или склеивания, ко второму бортику 154 второго элемента 124. Однако возможны и другие средства крепления, например, упомянутые выше.
В альтернативных вариантах осуществления изобретения каждый 122, 124 из первого и второго элементов 122, 124 может представлять собой U-образный профиль. При этом первая боковая стенка 140 первого элемента 122 может быть прикреплена, например, посредством сварки, к первой боковой стенке 142 второго элемента 124, а вторая боковая стенка 144 первого элемента 122 может быть прикреплена, например, посредством сварки, ко второй боковой стенке 146 второго элемента 124. Однако возможны и другие средства крепления, например, упомянутые выше.
Участок 102 содержит один или более первых трубчатых усиливающих элементов 104, например, как раскрыто в связи с фиг.1-4, расположенных в по существу замкнутом пространстве 138. В варианте осуществления, показанном на фиг.5-8, участок 102 содержит один первый трубчатый усиливающий элемент 104. Усиливающий элемент 104 проходит в продольном направлении 106. Следует понимать, что одна или более дополнительных секций или один или более дополнительных элементов могут быть размещены между первым или вторым элементом 122, 124 и внутренней частью 126 или наружной частью 128 транспортного средства, особенно когда транспортное средство собрано.
Как показано на фиг.8, овальное или эллиптическое кольцо, сформированное поперечным сечением кольцевого гребня 118 или поперечным сечением кольцевой канавки 120, может иметь малый диаметр d1 (который может называться малой осью), который проходит через центр c овальной или эллиптической формы и через кратчайшую часть овальной или эллиптической формы, определяемой или ограниченной овальным или эллиптическим кольцом. Овальное или эллиптическое кольцо может иметь основной диаметр d2 (который может называться основной осью), который проходит через центр c овальной или эллиптической формы и через самую длинную часть овальной или эллиптической формы, определяемой или ограниченной овальным или эллиптическим кольцом. В некоторых вариантах осуществления изобретения основной диаметр d2 может быть обращен к первому и второму элементам 122, 124. Когда каждый из первого и второго элементов 122, 124 имеет отделение 130, 132, проходящее в продольном направлении 106, и каждое отделение 130, 132 имеет нижнюю поверхность 134, 136, основной диаметр d2 может быть обращен к нижним поверхностям 134, 136 первого и второго элементов 122, 124. Основной диаметр d2 может образовывать угол α с нижней поверхностью 134, 136 первого элемента 122 или второго элемента 124, причем указанный угол α может составлять от 70 до 110 градусов, например, от 80 до 100 градусов, например, от 85 до 95 градусов, например, около 90 градусов. Овальное или эллиптическое кольцевое поперечное сечение первого трубчатого усиливающего элемента 104 обеспечивает увеличенное удлинение первого трубчатого усиливающего элемента 104 в направлении потенциального столкновения или удара и улучшенную жесткость и усиление конструкции 100 транспортного средства, но с меньшим количеством материала, по сравнению с первым трубчатым усиливающим элементом, имеющим круглое кольцевое поперечное сечение.
Как можно видеть на фиг.8, можно предусмотреть, что овальное или эллиптическое кольцо, образованное поперечным сечением кольцевого гребня 118, имеет две верхних секции 156, 158 или заостренные секции 156, 158, которые являются более выраженными или более заостренными, чем любая другая вершина овального или эллиптического кольца, присутствующая между двумя верхними секциями 156, 158. Каждая из верхних секций 156, 158 овального или эллиптического кольца может быть обращена к первому или второму элементу 122, 124. Когда каждый из первого и второго элементов 122, 124 имеет отделение 130, 132, проходящее в продольном направлении 106, и каждое отделение 130, 132 имеет нижнюю поверхность 134, 136, каждая из верхних секций 156, 158 овального или эллиптического кольца может быть обращена к нижней поверхности 134, 136 первого или второго элемента 122, 124.
Как показано на фиг.6 и 8, первый трубчатый усиливающий элемент 104 может быть прикреплен к первому или второму элементу 122, 124 через вышеупомянутый крепежный язычок 166, 168. Крепежный язычок 166, 168 может быть прикреплен к одному из первого и второго элементов 122, 124 посредством сварки, такой как сварочное пятно, адгезива или механической фиксирующей структуры, такая как заклепки, или любыми другими подходящими средствами креплениями и т. п. Однако первый трубчатый усиливающий элемент 104 может быть прикреплен к одному из первого и второго элементов 122, 124 с помощью любой иной структуры или средств. Например, один или более кольцевых гребней 118 первого трубчатого усиливающего элемента 104 могут быть прикреплены к одному из первого и второго элементов 122, 124, например, к нижней поверхности 134, 136 одного из первого и второго элементов 122, 124, посредством сварки, такой как сварочное пятно, адгезива или механической фиксирующей структуры, или любыми другими подходящими крепежными средствами и т. п.
В первом трубчатом усиливающем элементе 304, показанном на фиг.3 и 4 и собранный участок 402 согласно четвертому варианту конструкции 400 транспортного средства, показанной на фиг.9, может быть определено, что кольцо, образованное поперечным сечением кольцевого гребня 318, имеет две основные верхние секции 356, 358 или основные заостренные секции 356, 358, которые являются более выраженными или более заостренными, чем любая другая вершина указанного кольца, присутствующая между двумя основными верхними секциями 356, 358. Каждая из основных верхних секций 356, 358 может быть обращена к первому или второму элементу 122, 124. Когда каждый из первого и второго элементов 122, 124 имеет отделение 130, 132, проходящее в продольном направлении 106, и каждое отделение 130, 132 имеет нижнюю поверхность 134, 136, каждая из основных верхних секций 356, 358 может быть обращена к нижней поверхности 134, 136 первого или второго элемента 122, 124. В пятом варианте осуществления конструкции 500 транспортного средства, показанном на фиг.10, каждая из основных верхних секций 356, 358 указанного кольца может быть обращена к одной 140, 142, 144, 146 из первой и второй боковых стенок 140, 142, 144, 146 первого или второго элемента 122, 124.
Как показано на фиг.9 и 10, участок 402, 502 вариантов осуществления конструкции 400, 500 транспортного средства может содержать два или более первых трубчатых усиливающих элементов 304, расположенных, как показано на фиг.9 и 10, соответственно. Каждый первый трубчатый усиливающий элемент 304 может соответствовать любому из вариантов осуществления первого трубчатого усиливающего элемента 304, раскрытого выше, например, первому трубчатому усиливающему элементу 304 с фиг.3 и 4, и, таким образом, не описан здесь более подробно. Как показано на фиг.9, два первых трубчатых усиливающих элемента 304 могут быть расположены поверх друг друга, если смотреть в продольном направлении 106, когда конструкция 400 транспортного средства установлена. Как показано на фиг.10, два первых трубчатых усиливающих элемента 304 могут быть расположены бок о бок, то есть расположены в сбоку, если смотреть в продольном направлении 106, когда конструкция 500 транспортного средства установлена. В альтернативном варианте участок может содержать три, четыре или более первых трубчатых усиливающих элементов 104, 604, 304. Следует понимать, что каждый из первых трубчатых усиливающих элементов 304, показанных на фиг.9 и 10 может быть заменен любым другим вариантом первого трубчатого усиливающего элемента 104, 604, 304, например, любым одним из 104, 604 первых трубчатых усиливающих элементов 104, 604, показанных на фиг.1 и 2. Также возможно смешивание различных вариантов первых трубчатых усиливающих элементов 104, 604, 304 в пределах одного замкнутого пространства 138.
На фиг.11 и 12 два трубчатых усиливающих элемента 704, 200 шестого варианта осуществления конструкции 700 транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением проиллюстрированы схематически. Первый трубчатый усиливающий элемент 704 из двух трубчатых усиливающих элементов 704, 200 может соответствовать любому из вариантов осуществления, раскрытых выше, например, первому трубчатому усиливающему элементу 304 с фиг.3 и 4. В дополнение к первому трубчатому усиливающему элементу 704, участок 702 конструкции 700 транспортного средства с фиг.11 и 12 содержит один или более вторых трубчатых усиливающих элементов 200, расположенных в замкнутом пространстве 138, образованном первым и вторым элементами 122, 124. В варианте осуществления изобретения, проиллюстрированном на фиг.11 и 12, предусмотрен один второй трубчатый усиливающий элемент 200.
Как показано на фиг.11 и 12, второй трубчатый усиливающий элемент 200 имеет продольное удлинение, проходящее в продольном направлении 106. Второй трубчатый усиливающий элемент 200 выполнен гофрированным и содержит гофры. Второй трубчатый усиливающий элемент 200 образует внутреннее пространство 255. Как показано на фиг.11 и 12, первый трубчатый усиливающий элемент 704 расположен во внутреннем пространстве 255, образованном вторым трубчатым усиливающим элементом 200. Следует понимать, что второй трубчатый усиливающий элемент 200 может быть выполнен другими способами, отличными от тех, что проиллюстрированы на фиг.11-18.
Как показано на фиг.11 и 12, в некоторых вариантах осуществления изобретения продольное удлинение второго трубчатого усиливающего элемента 200 может проходить вдоль продольного удлинения, например, вдоль всего продольного удлинения, первого трубчатого усиливающего элемента 704. В некоторых вариантах осуществления изобретения второй трубчатый усиливающий элемент 200 может заключать в себе первый трубчатый усиливающий элемент 704.
Как показано на фиг.11-18, для некоторых вариантов осуществления изобретения гофры второго трубчатого усиливающего элемента 200 могут содержать гребни 242, 244, 246, 248 и канавки 250, 252, 254, 256. Как показано на фиг.3 и 11-18, каждый гребень 242, 244, 246, 248 второго трубчатого усиливающего элемента 200 может быть выровнен с одним из 318 кольцевых гребней 318 первого трубчатого усиливающего элемента 304; 704. В некоторых вариантах каждая канавка 250, 252, 254, 256 второго трубчатого усиливающего элемента 200 может быть выровнена с одной из кольцевых канавок 320 первого трубчатого усиливающего элемента 304; 704.
На фиг.13-18 вариант осуществления второго трубчатого усиливающего элемента 200 с фиг.11 и 12 схематически проиллюстрирован отдельно от первого трубчатого усиливающего элемента 304; 704 с фиг.11 и 12, чтобы проиллюстрировать монтаж первого и второго трубчатых усиливающих элементов 704, 200 на участке 204 конструкции 202 транспортного средства. Однако следует понимать, что первый трубчатый усиливающий элемент 704, 104, 604, 304 в соответствии с любым из вариантов осуществления изобретения, раскрытых выше, может быть вставлен во второй трубчатый усиливающий элемент 200.
Как показано на фиг.13-18, второй трубчатый усиливающий элемент 200 может содержать третий усиливающий элемент 218 и четвертый усиливающий элемент 220. Каждый из 218, 220 третьего и четвертого усиливающих элементов 218, 220 проходит в одном и том же продольном направлении 106. Второй трубчатый усиливающий элемент 104 может состоять из металла или металлического сплава, такого как алюминий, или любого другого подходящего материала, или содержать указанные материалы. Первый трубчатый усиливающий элемент 104 может быть выполнен из одной или более пластин, например, металлической пластины или пластины из металлического сплава, такой как пластина из алюминия, или любого другого подходящего материала, который может быть обработан горячей штамповкой. Каждый из 218, 220 третьего и четвертого усиливающих элементов 218, 220 может быть выполнен из пластины, например, металлической пластины, такой как пластина из алюминия, или любого другого подходящего материала, который может быть обработан горячей штамповкой. Каждый из 218, 220 третьего и четвертого усиливающих элементов 218, 220 может иметь плавную форму волны в продольном направлении 106.
Как показано на фиг.13-18, каждый из 218, 220 третьего и четвертого усиливающих элементов 218, 220 может иметь первую ножку 222, 224, которая проходит в направлении, поперечном продольному направлению 106. Каждый из 218, 220 третьего и четвертого усиливающих элементов 218, 220 может иметь вторую ножку 226, 228, которая проходит в направлении, поперечном продольному направлению 106. Каждая из 222, 224, 226, 228 первой и второй ножек 222, 224, 226, 228 имеет лапку 230, 232, 234, 236, которая проходит в продольном направлении 106. Для некоторых вариантов осуществления изобретения может быть определено, что лапка 112 первой ножки 108 расположена на конце первой ножки 108, или что лапка 112 первой ножки 108 образует конец первой ножки 108. Для некоторых вариантов осуществления изобретения может быть определено, что лапка 234 второй ножки 226 расположена на конце второй ножки 226, или что лапка 234 второй ножки 226 образует конец второй ножки 226.
Как показано на фиг.13-18, каждая лапка 230, 232, 234, 236 может быть конфигурирована различным образом. Как показано на фиг.7-12, каждая лапка 230, 232, 234, 236 может быть изогнутой частью конца соответствующей ножки 222, 224, 226, 228. Однако лапка может быть и прямой частью конца соответствующей ножки 222, 224, 226, 228. Как показано на фиг.7 и 8, лапка 230, 232, 234, 236 может образовывать волнообразную форму, содержащую множество отворотов, однако это не обязательно.
Как показано на фиг.18, лапки 230, 234 первой и второй ножек 222, 226 третьего усиливающего элемента 218 могут быть расположены на расстоянии друг от друга с образованием внутреннего пространства 258 между первой и второй ножками 222, 226 первого усиливающего элемента 218. Лапки 232, 236 первой и второй ножек 224, 228 второго усиливающего элемента 220 расположены на расстоянии друг от друга так, что между первой и второй ножками 224, 228 второго усиливающего элемента 220 образуется внутреннее пространство 259. Как показано на фиг.11 и 18, внутреннее пространство 258, образованное между первой и второй ножками 222, 226 третьего усиливающего элемента 218, и внутреннее пространство 259, образованное между первой и второй ножками 224, 228 четвертого усиливающего элемента 220, может образовывать внутреннее пространство 255 второго трубчатого усиливающего элемента 200.
Как показано на фиг.13-18, первая и вторая ножки 222, 226 третьего усиливающего элемента 218 соединены в третьей головной секции 238, которая также может называться третьей головной частью. Первая и вторая ножки 224, 228 четвертого усиливающего элемента 220 соединены в четвертой головной секции 240, который также может называться четвертой головной частью. В некоторых вариантах осуществления изобретения третья головная секция 238 может называться первой головной секцией 238, а четвертая головная секция 240 может называться второй головной секцией 240. Под «соединенными» в отношении каждой головной секции 238, 240 и первой и второй ножек 222, 224, 226, 228 подразумевается, что две ножки 222, 224, 226, 228, т.е. первая и вторая ножки 222, 224, 228, 228 соединены или прикреплены друг к другу в третьей или четвертой головной секции 238, 240. Головная секция 238, 240 и ножки 222, 224, 226, 228 каждого из 218, 220 третьего и четвертого усиливающих элементов 218, 220 могут быть описаны как образующие U-образную форму с лапкой 230, 232, 234, 236 на каждом конце U-образной формы. Таким образом, каждый из 218, 220 третьего и четвертого усиливающих элементов 218, 220 может иметь U-образное поперечное сечение. Однако возможны и другие формы, например V-образное поперечное сечение. Для некоторых вариантов реализации изобретения может быть определено, что головная секция 238, 240 расположена на концах первой и второй ножек 222, 224, 226, 228, которые отличаются от или противоположны концам первой и второй ножек 222, 224, 226, 228, включая или образуя лапки 230, 232, 234, 236 первой и второй ножек 222, 224, 226, 228.
Как показано на фиг.13-18, каждая 222, 224, 226, 228 из первой и второй ножек 222, 224, 226, 228 выполнена гофрированной в продольном направлении 106 с образованием волны гладкой формы и содержит гофры 242, 244, 246, 248, 250, 252, 254, 256. Каждая из 222, 224, 226, 228 первой и второй ножек 222, 224, 226, 228 может быть по существу гофрированной по всему ее продольному удлинению или длине. Гофры 242, 244, 246, 248, 250, 252, 254, 256 первой и второй ножек 222, 224, 226, 228 каждого 218, 220 из третьего и четвертого усиливающих элементов 218, 220 содержат гребни 242, 244, 246, 248 и канавки 250, 252, 254, 256. Каждая ножка 222, 224, 226, 228 из первой и второй ножек 222, 224, 226, 228 может содержать множество гребней 242, 244, 246, 248, например, пять гребней 242, 244, 246, 248 или более, и множество канавок 250, 252, 254, 256, например, пять канавок 250, 252, 254, 256 или более. Гребни 242, 244 и канавки 250, 252 первого усиливающего элемента 218 проходят от первой головной секции 238 к соответствующей лапке 230, 234 первого усиливающего элемента 218. Гребни 246, 248 и канавки 254, 256 второго усиливающего элемента 220 проходят от второй головной секции 240 к соответствующей лапке 232, 236 второго усиливающего элемента 220. Таким образом, каждая 222, 224, 226, 228 из первой и второй ножек 222, 224, 226, 228 может иметь гладкую форму волны.
Как показано на фиг.13-18, третий усиливающий элемент 218 может быть прикреплен к четвертому усиливающему элементу 220. Лапка 230 первой ножки 222 третьего усиливающего элемента 218 может быть прикреплена к лапке 232 первой ножки 224 четвертого усиливающего элемента 220, например, средствами сварки, склеивания или механической фиксирующей конструкцией, такой как заклепки, или любыми другими подходящими крепежными средствами и т. д. Лапка 234 второй ножки 226 первого усиливающего элемента 218 может быть прикреплена к лапке 236 второй ножки 228 второго усиливающего элемента 220, например, средствами варки, склеивания или механической фиксирующей конструкцией, такой как заклепки, или любыми другими подходящими крепежными средствами и т. д. Лапка 230, 234 может быть прикреплена к противоположной лапке 232, 236 по всей ее продольной длине или продолжению в продольном направлении 206.
На фиг.18, как упомянуто выше, третий усиливающий элемент 218 может образовывать внутреннее пространство 258 между первой и второй ножками 222, 226 третьего усиливающего элемента 218. Четвертая секция 240 головки и лапки 232, 236 четвертого усиливающего элемента 220 могут быть расположены вне внутреннего пространства 258, определенного третьим усиливающим элементом 218. Более конкретно, на фиг.13-18, весь четвертый усиливающий элемент 220 может быть расположен вне внутреннего пространства 258, определенного третьим усиливающий элементом 218. На фиг.18, как упомянуто выше, четвертый усиливающий элемент 220 может образовывать внутреннее пространство 259 между первой и второй ножками 224, 228 четвертого усиливающего элемента 220. Весь третий усиливающий элемент 218 может быть расположен вне внутреннего пространства 259, определяемого четвертым усиливающим элементом 220, что имеет место в варианте с фиг.13-18.
Как показано на фиг.13-18, третий усиливающий элемент 218 может иметь множество крепежных язычков 257a, 257b, приспособленных для крепления к первому и/или второму элементу 208, 210, раскрытому более подробно ниже. Множество крепежных язычков 257a, 257b первого усиливающего элемента 218 может быть предусмотрено по меньшей мере на одной из лапок 230, 234 первого усиливающего элемента 218. Второй усиливающий элемент 220 может иметь первый крепежный язычок 261a на первом конце и второй крепежный язычок 261b на втором конце для крепления к первому и/или второму элементу 208, 210, как раскрыто более подробно ниже. Первый и второй крепежные язычки 261a, 261b четвертого усиливающего элемента 220 могут быть предусмотрены на четвертой головной секции 240 четвертого усиливающего элемента 220. В альтернативных вариантах осуществления четвертый усиливающий элемент 220 может быть снабжен крепежными язычками 257a, 257b и/или первый усиливающий элемент 218 может быть снабжен первым и вторым крепежными язычками 261a, 261b. Крепежные язычки 257a, 257b, 261a, 261b могут быть выполнены интегрально с соответствующим одним из 218, 220 третьего и четвертого усиливающих элементов 218, 220 (т.е. как единое целое с соответствующим одним из 218, 220 третьего и четвертого усиливающих элементов 218, 220) или прикреплены к соответствующему одному из 218, 220 третьего и четвертого усиливающих элементов 218, 220, например, посредством сварки, клея или механической блокирующей конструкции, такой как заклепки, или любого другого подходящего крепежного средства и т. д.
Как показано на фиг.13-18, конструкция 202 транспортного средства, к которой применимы второй трубчатый усиливающий элемент 200 и первый трубчатый усиливающий элемент 304; 704, может содержать участок 204, проходящий в продольном направлении 106. Участок 104 имеет первый элемент 208, который проходит в продольном направлении 106. Участок 204 может содержать второй элемент 210, проходящий в продольном направлении 106. Первый элемент 208 выполнен так, чтобы быть обращенным внутрь 212 транспортного средства, например, моторного автотранспортного средства, такого как автомобиль. Второй элемент 210 выполнен так, чтобы быть обращенным к наружной стороне 214 того же транспортного средства. Первый и второй элементы 208, 210 соединены друг с другом с образованием по существу замкнутого пространства 216, например замкнутого пространства 216, между ними. Первый и второй элементы 208, 210 могут быть прикреплены друг к другу, например, средствами сварки, склеивания или механической фиксирующей конструкцией, такой как заклепки, или любыми другими подходящими крепежными средствами и т. д. Каждый из первого и второго элементов 208, 210 может быть выполнен из пластины, например, металлической пластины, такой как пластина из алюминия, которая может быть обработана горячей штамповкой. В показанном варианте осуществления каждый из первого и второго элементов 208, 210 представляет собой или содержит шляпный профиль, однако в других вариантах вместо этого может представлять собой или содержать U-образный профиль или может содержать любой другой подходящий профиль.
Как показано на фиг.13-18, третья головная секция 238 третьего усиливающего элемента 218 может быть обращена к одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210, в то время как лапки 230, 234 третьего усиливающего элемента 218 могут быть обращены к другому одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210. Как можно видеть на фиг.18, в показанном варианте осуществления изобретения первая головная секция 238 первого усиливающего элемента 218 обращена ко второму элементу 210, в то время как лапки 230, 234 первого усиливающего элемента 218 обращены к первому элементу 208. Однако может быть и наоборот. Четвертая головная секция 240 четвертого усиливающего элемента 220 может быть обращена к одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210, в то время как лапки 232, 236 четвертого усиливающего элемента 220 могут быть обращены к другому одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210. Как можно видеть на фиг.18, в показанном варианте четвертая головная секция 240 четвертого усиливающего элемента 220 обращена к первому элементу 208, в то время как лапки 232, 236 четвертого усиливающего элемента 220 обращены ко второму элементу 210. Однако может быть и наоборот. Тот факт, что третья головная секция 238 обращена к одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210, в то время как лапки 230, 234 первого усиливающего элемента 218 обращены к другому одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210, не обязательно означает, что имеется пустое пространство между третьей головной секцией 238 или лапками 230, 234 и первым элементом 208 или вторым элементом 210. Напротив, между ними могут находиться другие компоненты или узлы. Тот факт, что четвертая головная секция 240 обращена к одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210, в то время как ножки 232, 236 первого усиливающего элемента 220 обращены к другому одному из 208, 210 из первого и второго элементов 208, 210, не обязательно означает, что имеется пустое пространство между четвертой головной секцией 240 или ножками 232, 236 и первым элементом 208 или вторым элементом 210. Напротив, между ними могут находиться другие компоненты или узлы.
Как показано на фиг.18, третий и четвертый усиливающие элементы 218, 220 могут быть прикреплены по меньшей мере к одному из первого и второго элементов 208, 210. Четвертые усиливающие элементы 220 могут быть опосредованно прикреплены к одному из первого и второго элементов 208, 210 через первый усиливающий элемент 218. В качестве альтернативы, третий усиливающий элемент 218 может быть опосредованно прикреплен к одному из первого и второго элементов 208, 210 через четвертый усиливающий элемент 220. Как показано на фиг.3-18, первый усиливающий элемент 218 может быть прикреплен к одному из первого и второго элементов 208, 210 посредством множества крепежных язычков 257a, 257b, при этом четвертый усиливающий элемент 220 может быть напрямую прикреплен к одному из первого и второго элементов 208, 210 посредством первого и второго крепежных язычков 261a, 261b.
Как показано на фиг.18, каждый из первого и второго элементов 208, 210 может иметь имеет отделение 260, 262. Каждое отделение 260, 262 имеет нижнюю поверхность 264, 266 и проходит в продольном направлении 106. Первый и второй элементы 208, 210 могут быть прикреплены друг к другу так, что отделения 260, 262 образуют по существу замкнутое пространство 216. Третья головная секция 238 третьего усиливающего элемента 218 может быть расположена в одном 260, 262 из отделений 260, 262, а четвертая головная секция 240 четвертого усиливающего элемента 220 может быть расположена в другом 260, 262 из отделений 260, 262. В показанном варианте третья головная секция 238 расположена в отделении 262 второго элемента 210, а четвертая головная секция 240 расположена в отделении 260 первого элемента 208.
Как показано на фиг.17 и 18, каждый из первого и второго элементов 208, 210 имеет первую боковую стенку 268, 270 и вторую боковую стенку 272, 274. Каждый из первого и второго элементов 208, 210 может иметь первый бортик 276, 278, прикрепленный к первой боковой стенке 268, 270. Каждый из первого и второго элементов 208, 210 имеет второй бортик 280, 282, прикрепленный ко второй боковой стенке 272, 274. Первый и второй элементы 208, 210 прикреплены друг к другу посредством противоположных бортиков 276, 278, 280, 282 из первого и второго бортиков 276, 278, 280, 282, например, средствами сварки, склеивания или механической фиксирующей конструкции, такой как заклепки, или любыми другими подходящими крепежными средствами и т. д. Лапка 230, 232, 234, 236 по меньшей мере одной из первой и второй ножек 222, 224, 226, 228 по меньшей мере одного из третьего и четвертого усиливающих элементов 218, 220, например, третьего усиливающего элемента 218 в показанном варианте осуществления, прикреплена по меньшей мере к одному из 276, 278, 280, 282 первого и второго бортиков 276, 278, 280, 282 посредством множества крепежных язычков 257a, 257b. При этом одна из третьей и четвертой головных секций 238, 240, например, четвертая головная секция 240 в показанном варианте осуществления изобретения, может быть прикреплена к нижней поверхности 264, 266 одного из отделений 260, 262. В частности, одна из первой и второй головных секций 238, 240 может быть прикреплена к нижней поверхности 264 отделения 260 первого элемента 208. В частности, вторая головная секция 240 может быть прикреплена к нижней поверхности 264 отделения 260 первого элемента 208, например, посредством первого и второго крепежных язычков 261a, 261b. Как показано на фиг.13-18, сборка участка 204 может происходить сначала креплением третьего и четвертого усиливающих элементов 218, 220 друг с другом, затем креплением их с одним из первого и второго элементов 208, 210, а затем креплением первого и второго элементов 208, 210 друг с другом. В альтернативных вариантах осуществления изобретения третьи головные секции 238 также могут быть прикреплены к одному из первого и второго элементов 208, 210, например, ко второму элементу 210.
Как показано на фиг.13-18, каждый гребень 242 первой ножки 222 третьего усиливающего элемента 218 может быть выровнен с одним из гребней 244 второй ножки 226 третьего усиливающего элемента 218. Таким образом, можно определить, что имеется не зигзагообразная взаимосвязь между гребнями 242 первой ножки 222 и гребнями 244 второй ножки 226 того же (третьего) усиливающего элемента 218.
Как показано на фиг.13-18, каждый гребень 246 первой ножки 224 четвертого усиливающего элемента 220 может быть выровнен с одним из гребней 248 второй ножки 228 четвертого усиливающего элемента 220. Таким образом, может быть определено, что имеется не зигзагообразная взаимосвязь между гребнями 246 первой ножки 224 и гребнями 248 второй ножки 228 того же (четвертого) усиливающего элемента 220.
Как показано на фиг.13-18, каждая канавка 250 первой ножки 222 третьего усиливающего элемента 218 может быть выровнена с одной из канавок 252 второй ножки 226 третьего усиливающего элемента 218. Таким образом, можно определить, что имеется не зигзагообразная взаимосвязь между канавками 250 первой ножки 222 и канавками 252 второй ножки 226 того же (третьего) усиливающего элемента 218.
Как показано на фиг.13-18, каждая канавка 254 первой ножки 224 четвертого усиливающего элемента 220 может быть выровнена с одной из канавок 256 второй ножки 228 четвертого усиливающего элемента 220. Таким образом, может быть определено, что имеется не зигзагообразная взаимосвязь между канавками 254 первой ножки 224 и канавками 256 второй ножки 228 того же (четвертого) усиливающего элемента 220.
Как показано на фиг.13-18, третья головная секция 238 может быть гофрированной, при этом первая и вторая ножки 122, 126; 222, 226 третьего усиливающего элемента 218 и третья головная секция 238 могут содержать гофры третьего усиливающего элемента 218, которые содержат гребни 242, 244 и канавки 250, 252 третьего усиливающего элемента 218. Каждый гребень242, 244 третьего усиливающего элемента 218 может проходить от лапки 230 первой ножки 222 третьего усиливающего элемента 218 к лапке 234 второй ножки 226 третьего усиливающего элемента 218 через третью головную секцию 238. Каждая канавка 250, 252 третьего усиливающего элемента 218 может проходить от лапки 230 первой ножки 222 третьего усиливающего элемента 218 к лапке 234 второй ножки 226 третьего усиливающего элемента 218 через третью головную секцию 238. Может быть определено, что третья головная секция 238 неплоская.
Как показано на фиг.13-18, четвертая головная секция 240 может быть гофрированной, при этом первая и вторая ножки 224, 228 четвертого усиливающего элемента 220 и четвертая головная секция 240 могут содержать гофры четвертого усиливающего элемента 220, которые содержат гребни 246, 248 и канавки 254, 256 четвертого усиливающего элемента 220. Каждый гребень246, 248 четвертого усиливающего элемента 220 может проходить от лапки 232 первой ножки 224 четвертого усиливающего элемента 220 к лапке 236 второй ножки 228 четвертого усиливающего элемента 220 через четвертую головную секцию 240. Каждая канавка 254, 256 четвертого усиливающего элемента 220 может проходить от лапки 232 первой ножки 224 четвертого усиливающего элемента 220 к лапке 236 второй ножки 228 четвертого усиливающего элемента 220 через четвертую головную секцию 240. Может быть определено, что четвертая головная секция 240 неплоская.
Как показано на фиг.18, в показанном варианте осуществления каждый гребень 246, 248 четвертого усиливающего элемента 220 является более выраженным в четвертой головной секции 240, чем на лапке 232, 236 четвертого усиливающего элемента 220. Под "выраженный" подразумевается, что каждый гребень 246, 248 больше в головной секции 240, чем на лапке 232, 236. При этом в варианте, проиллюстрированном на фиг.18, каждый гребень 246, 248 четвертого усиливающего элемента 220 постепенно увеличивается в размере от лапки 232, 236 второго усиливающего элемента 220 к четвертой головной секции 240. Волнообразная форма второго усиливающего элемента 220 формирует толщину d элемента второго усиливающего элемента 220, если смотреть в продольном направлении 206. На фиг.18 толщина d элемента в четвертой секции 240 головки четвертого усиливающего элемента 220 больше, чем толщина d элемента на лапке 232, 236 четвертого усиливающего элемента 220. Это является предпочтительным, поскольку напряжение при столкновении является наибольшим на четвертой головной секции 240 по сравнению с лапкой 232, 236 второго усиливающего элемента 220. Однако в альтернативных вариантах осуществления изобретения второй усиливающий элемент 220 может быть выполнен без изменяющейся толщины d элемента, как показано на фиг.12 и как раскрыто и описано выше. В других альтернативных вариантах каждый гребень 242, 244 третьего усиливающего элемента 218 может быть более выраженным в третьей головной секции 238, чем на лапке 230, 234 третьего усиливающего элемента 218. При этом в альтернативных вариантах осуществления каждый гребень 242, 244 третьего усиливающего элемента 218 может постепенно увеличиваться в размере от лапки 230, 234 третьего усиливающего элемента 218 к третьей головной секции 238.
Как показано на фиг.13-18, третий усиливающий элемент 218 и четвертый усиливающий элемент 220 могут отличаться по размеру. Таким образом, деформационное поведение боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, и жесткость и усиление боковой конструкции транспортного средства могут быть дополнительно приспособлены и адаптированы к конкретному применению. В некоторых вариантах осуществления головная секция 240 меньшего усиливающего элемента 220 может быть обращена к первому элементу 208. Однако, для некоторых вариантов, третий усиливающий элемент 218 и четвертый усиливающий элемент 220 могут быть одинаковыми по размеру, например, как схематически проиллюстрировано на фиг.11 и 12.
На фиг.19 и 20 схематически проиллюстрирован первый трубчатый усиливающий элемент 804 участка 802 другого варианта осуществления конструкции 800 транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением. Как упоминалось выше в связи с фиг.1, первый трубчатый усиливающий элемент 804 имеет кольцевые гребни 818 и кольцевые канавки 820. Первый трубчатый усиливающий элемент 804 имеет внутреннюю поверхность 819 и наружную поверхность 821. На внешней поверхности 821 каждый из кольцевых гребней 818 имеет углубление 823 в первом местоположении 825. Углубления 823 в первых местоположениях 825 могут быть выровнены друг с другом в продольном направлении 106. На внешней поверхности 821 каждый из кольцевых гребней 818 может иметь углубление 827 во втором местоположении 829. Второе местоположение 829 может быть противоположным первому местоположению 825, так что может быть получено поперечное сечение первого трубчатого усиливающего элемента 804 в форме арахисового ореха. Углубления 827 во вторых местоположениях 829 могут быть выровнены друг с другом в продольном направлении 106.
Как показано на фиг.19 и 20, для некоторых вариантов осуществления изобретения, на наружной поверхности 821 каждая из кольцевых канавок 820 может иметь углубление 831 в третьем местоположении 833. Углубления 831 в третьем местоположении 833 могут быть выровнены друг с другом в продольном направлении 106. Кроме того, для некоторых вариантов осуществления изобретения, на наружной поверхности 821 каждая из кольцевых канавок 820 может иметь углубление 835 в четвертом местоположении 837. Углубления 835 в четвертом местоположении 837 могут быть выровнены друг с другом в продольном направлении 106. Третье местоположение 833 может быть противоположным четвертому местоположению 837.
Как показано на фиг.19 и 20, для некоторых вариантов осуществления изобретения углубления 823 кольцевых ребер 818 в первом местоположении 825 могут быть по существу выровнены с углублениями 831 кольцевых канавок 820 в третьем местоположении 833 в продольном направлении 106. Углубления 827 кольцевых гребней 818 во втором местоположении 829 могут быть по существу выровнены с углублениями 835 кольцевых канавок 820 в четвертом местоположении 837 в продольном направлении 106.
Как показано на фиг.19 и 20, например, каждое углубление 823, 827, 831, 835 может содержать вмятину, выемку или впадину, или быть описано как указанное. В остальном признаки первого трубчатого усиливающего элемента 804, проиллюстрированного на фиг.19 и 20 могут соответствовать признакам первого трубчатого усиливающего элемента 104, 304, показанного на фиг.1 и 3 и, таким образом, здесь не повторяются. В альтернативных вариантах осуществления, на наружной поверхности 821 первый трубчатый усиливающий элемент 804 может быть снабжен углублениями 823, 827, 831, 835 только в одном, двух или трех из следующих местоположений: первом местоположении 825; втором местоположении 829; третьем местоположении 833; и четвертом местоположении 837.
Показанный на фиг.19 и 20 первый трубчатый усиливающий элемент 804 может быть описан как имеющий сужение 890 или область сужения.
На фиг.21 и 22 схематически проиллюстрирован первый трубчатый усиливающий элемент 904 участка 902 альтернативного варианта конструкции 900 транспортного средства. Признаки первого трубчатого усиливающего элемента 904 с фиг.21 и 22 могут по существу соответствовать признакам первого трубчатого усиливающего элемента 804 с фиг.19 и 20. Например, первый трубчатый усиливающий элемент 904 с фиг.21 и 22 содержит гребни 918 и канавки 920, причем первый трубчатый усиливающий элемент 904 имеет внутреннюю поверхность 919 и внешнюю поверхность 921. Первый трубчатый усиливающий элемент 904 с фиг.21 и 22 может содержать углубления 923, 927, 931, 935 в одном, двух, трех и/или четырех местоположениях группы из: первого местоположения 925; второго местоположения 929; третьего местоположения 933; и четвертого местоположения 937, по существу соответствующим образом как для первого трубчатого усиливающего элемента 804, показанного на фиг.19 и 20. Однако на сужении 990 или в области сужения первый трубчатый усиливающий элемент 904 с фиг.21 и 22 свободен от канавок 920 и гребней 918 или не имеет таковых, то есть, отсутствует канавка 920 или гребень 918 на сужении 990 или в области сужения первого трубчатого усиливающего элемента 904 с фиг.21 и 22. Сужение 990 или область сужения первого трубчатого усиливающего элемента 904 может быть описано как плоское, например, в продольном направлении 106.
Каждая из конструкций 100, 400, 500, 700, 800, 900 транспортного средства, описанных выше, может представлять собой боковую конструкцию 100, 400, 500, 700, 800, 900 транспортного средства, а соответствующий участок 102, 402, 502, 702, 802, 902 может представлять собой боковой участок 102, 402, 502, 702, 802, 902. Однако конструкция 100, 400, 500, 700, 800, 900 транспортного средства может быть применена и смонтирована в другом месте транспортного средства, например, в передней части транспортного средства, и может быть частью бампера, в задней части транспортного средства или где-нибудь внутри транспортного средства. Конструкция 100, 400, 500, 700, 800, 900 транспортного средства может использоваться, например, в электромобиле или гибридном транспортном средстве, но, разумеется, также и в обычном транспортном средстве, оснащенном только двигателем внутреннего сгорания. Конструкция 100, 400, 500, 700, 800, 900 транспортного средства может быть приспособлена для защиты одной или более электрических батарей электрического транспортного средства или гибридного транспортного средства, например, при столкновении. Таким образом, конструкция 100, 400, 500, 700, 800, 900 транспортного средства может быть расположена на одной или более сторонах электрической батареи. Конструкция 100, 400, 500, 700, 800, 900 транспортного средства эффективна для защиты водителя и/или одного или более пассажиров транспортного средства при столкновении. Конструкция 100, 400, 500, 700, 800, 900 транспортного средства эффективна в качестве защиты в отношении столкновений со столбом или аварий. Конструкция 100, 400, 500, 700, 800, 900 транспортного средства эффективно предотвращает проникновение столба в автомобиль при столкновении со столбом.
Каждый из описанных участков 102, 402, 502, 702, 802, 902 предпочтительно используется в качестве участка 102, 402, 502, 702, 802, 902 бокового бруса. Таким образом, каждый из раскрытых вариантов осуществления участка 102, 402, 502, 702, 802, 902 может представлять собой участок 102, 402, 502, 702, 802, 902 бокового бруса. Участок 102, 402, 502, 702, 802, 902 бокового бруса приспособлен для расположения в продольном направлении 106 кузова транспортного средства и для размещения на стороне кузова транспортного средства. Предпочтительно, участок 102, 402, 502, 702, 802, 902 бокового бруса приспособлен для крепления к одной или более поперечных балок 162, 164, например, двум поперечным балкам 162, 164 кузова транспортного средства. Однако, в альтернативных вариантах осуществления, вместо участка бокового бруса, участок или боковой участок может представлять собой участок боковой балки, участок бампера или участок балки, приспособленный для расположения в другом месте в транспортном средстве.
Признаки различных вариантов осуществления конструкции транспортного средства, описанные выше, могут быть объединены различными возможными способами, обеспечивающими дополнительные предпочтительные варианты осуществления.
Изобретение не следует рассматривать как ограниченное проиллюстрированными вариантами его осуществления, и оно может быть модифицировано и изменено специалистом в данной области техники различными средствами без выхода за пределы объема правовой охраны, приведенного в приложенной формуле изобретения.
| название | год | авторы | номер документа |
|---|---|---|---|
| БОКОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 2020 |
|
RU2814533C1 |
| СИСТЕМА И СПОСОБ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫМИ ФИГУРАМИ | 2020 |
|
RU2764238C1 |
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТРОЙСТВА ДОСТАВКИ ЛЕКАРСТВЕННОГО ВЕЩЕСТВА | 2014 |
|
RU2662869C1 |
| КОРПУС ПЕРЕМЕННОЙ ЖЕСТКОСТИ С ФИКСИРОВАННЫМ ИЗГИБОМ ДЛЯ НАПРАВЛЕННОГО БУРЕНИЯ | 2014 |
|
RU2660711C1 |
| Транспортное средство, способ опознавания водителя и машиночитаемый носитель | 2017 |
|
RU2686599C2 |
| КОНСТРУКЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 2021 |
|
RU2817102C1 |
| ИМПЛАНТАТ НЕОФАЛЛОСА И СПОСОБ ИМПЛАНТАЦИИ ПЕНИЛЬНОГО ПРОТЕЗА В НЕОПЕНИС | 2017 |
|
RU2748879C2 |
| СИСТЕМА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ НАГРУЗКОЙ ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ УБОРОЧНОЙ МАШИНЫ | 2014 |
|
RU2650537C2 |
| СИСТЕМЫ И СПОСОБЫ ПОДАЧИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИГНАЛОВ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА ВО ВНУТРЕННЕМ САЛОНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 2017 |
|
RU2752669C2 |
| Выхлопная труба (варианты), механизм жесткости для выхлопной трубы и способ увеличения резонансной частоты выхлопной системы, содержащей выхлопную трубу | 2017 |
|
RU2737061C2 |
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция транспортного средства имеет участок, содержащий первый и второй элементы, проходящие в продольном направлении. Первый элемент обращен к внутренней стороне транспортного средства, а второй элемент обращен к наружной стороне транспортного средства. Первый и второй элементы образуют замкнутое пространство. Участок содержит один и более первых и вторых трубчатых усиливающих элемента, расположенных в замкнутом пространстве. Первый и второй трубчатые усиливающие элементы имеют продольное удлинение, проходящее в продольном направлении. Первый и второй трубчатые усиливающие элементы являются гофрированными и содержат гофры. Гофры трубчатых усиливающих элементов содержат кольцевые гребни и кольцевые канавки. Второй трубчатый усиливающий элемент образует внутреннее пространство. Первый трубчатый усиливающий элемент расположен во внутреннем пространстве, образованном вторым трубчатым усиливающим элементом. Достигается возможность деформирования конструкции для поглощения ударов. 25 з.п. ф-лы, 22 ил.
1. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства, содержащая участок (102; 402; 502; 702; 802), проходящий в продольном направлении (106), причем участок (102; 402; 502; 702; 802) содержит первый элемент (122), проходящий в продольном направлении (106), и второй элемент (124), проходящий в продольном направлении (106), при этом первый элемент (122) выполнен так, чтобы быть обращенным к внутренней стороне (126) транспортного средства, при этом второй элемент (124) выполнен так, чтобы быть обращенным к наружной стороне (128) транспортного средства, при этом первый и второй элементы (122, 124) прикреплены друг к другу так, что первый и второй элементы (122, 124) образуют замкнутое пространство (138), причем участок (102; 402; 502; 702; 802) содержит один или более первых трубчатых усиливающих элементов (104; 604; 304; 704; 804), расположенных в замкнутом пространстве (138), причем первый трубчатый усиливающий элемент (104; 604; 304; 704; 804) имеет продольное удлинение, проходящее в продольном направлении (106), при этом первый трубчатый усиливающий элемент (104; 604; 304; 704; 804) является гофрированным и содержит гофры, и при этом гофры первого трубчатого усиливающего элемента (104; 604; 304; 704; 804) содержат кольцевые гребни (118; 618; 318; 828) и кольцевые канавки (120; 620; 320; 820), при этом участок (702) содержит один или более вторых трубчатых усиливающих элементов (200), расположенных в замкнутом пространстве (138), при этом второй трубчатый усиливающий элемент (200) имеет продольное удлинение, проходящее в продольном направлении (106), при этом второй трубчатый усиливающий элемент (200) является гофрированным и содержит гофры, при этом второй трубчатый усиливающий элемент (200) образует внутреннее пространство (255), и при этом первый трубчатый усиливающий элемент (704) расположен во внутреннем пространстве (255), образованном вторым трубчатым усиливающим элементом (200).
2. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по п. 1, в которой каждый из кольцевых гребней (118; 618; 318; 818) проходит поперечно к продольному направлению (106) и в которой каждая из кольцевых канавок (120; 620; 320; 820) проходит поперечно к продольному направлению (106).
3. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по п. 1 или 2, в которой кольцевые гребни (118; 618; 318; 818) и кольцевые канавки (120; 620; 320; 820) образуют первый трубчатый усиливающий элемент (104; 604; 304; 704; 804).
4. Конструкция (100; 400; 500) транспортного средства по любому из пп. 1-3, в которой поперечное сечение первого трубчатого усиливающего элемента (104; 604) образует овальное кольцо.
5. Конструкция (100; 400; 500) транспортного средства по любому из пп. 1-4, в которой поперечное сечение каждого из кольцевых гребней (118; 618) образует овальное кольцо и в которой поперечное сечение каждой из кольцевых канавок (120; 620) образует овальное кольцо.
6. Конструкция (100; 400; 500) транспортного средства по любому из пп. 1-3, в которой поперечное сечение первого трубчатого усиливающего элемента (104; 604) образует эллиптическое кольцо.
7. Конструкция (100; 400; 500) транспортного средства по любому из пп. 1-3 и 6, в которой поперечное сечение каждого из кольцевых гребней (118; 618) образует эллиптическое кольцо и в которой поперечное сечение каждой из кольцевых канавок (120; 620) образует эллиптическое кольцо.
8. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по любому из пп. 1-7, в которой первый трубчатый усиливающий элемент (304; 704; 804) имеет внутреннюю поверхность (319; 819) и внешнюю поверхность (321; 821), причем на внешней поверхности (321; 821) каждый из кольцевых гребней (318; 818) имеет углубление (323; 823) в первом местоположении (325; 825).
9. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по п. 8, в которой углубления (323; 823) в первых местоположениях (325; 825) выровнены друг с другом в продольном направлении (106).
10. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по п. 8 или 9, в которой на наружной поверхности (321; 821) каждый из кольцевых гребней (318; 818) имеет углубление (327; 827) во втором местоположении (329; 829).
11. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по п. 10, в которой второе местоположение (329; 829) противоположно первому местоположению (325; 825).
12. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по п. 10 или 11, в которой углубления (327; 827) во вторых местоположениях (329; 829) выровнены друг с другом в продольном направлении (106).
13. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по любому из пп. 1-12, в которой кольцевые гребни (118; 618; 318; 818) и кольцевые канавки (120; 620; 320; 820) образуют гладкую форму волны, проходящую вдоль продольного удлинения первого трубчатого усиливающего элемента (104; 604; 304; 704; 804) в продольном направлении (106).
14. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по любому из пп. 1-13, в которой первый трубчатый усиливающий элемент (104; 604; 304; 704; 804) является бесшовным.
15. Конструкция (700) транспортного средства по любому из пп. 1-14, в которой продольное удлинение второго трубчатого усиливающего элемента (200) проходит вдоль продольного удлинения первого трубчатого усиливающего элемента (704).
16. Конструкция (700) транспортного средства по любому из пп. 1-15, в которой второй трубчатый усиливающий элемент (200) заключает в себе первый трубчатый усиливающий элемент (704).
17. Конструкция (700) транспортного средства по любому из пп. 1-16, в которой гофры второго трубчатого усиливающего элемента (200) содержат гребни (242, 244, 246, 248) и канавки (250, 252, 254, 256), при этом каждый гребень (242, 244, 246, 248) второго трубчатого усиливающего элемента (200) выровнен с одним (318) из кольцевых гребней (318) первого трубчатого усиливающего элемента (304; 704).
18. Конструкция (700) транспортного средства по п. 17, в которой каждая канавка (250, 252, 254, 256) второго трубчатого усиливающего элемента (200) выровнена с одной (320) из кольцевых канавок (320) первого трубчатого усиливающего элемента (304; 704).
19. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по любому из пп. 1-18, в которой один или более из первого и второго трубчатых усиливающих элементов (104; 604; 304; 704; 200; 804) сформирован/сформированы из одной или более пластин.
20. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по любому из пп. 1-19, в которой один или более из первого и второго трубчатых усиливающих элементов (104; 604; 304; 704; 200; 804) содержит/содержат металл или металлический сплав или состоит/состоят из металла или металлического сплава.
21. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по любому из пп. 1-20, в которой каждый (122, 124) из первого и второго элементов (122, 124) сформирован из пластины.
22. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по любому из пп. 1-21, в которой каждый (122, 124) из первого и второго элементов (122, 124) содержит металл или металлический сплав или состоит из металла или металлического сплава.
23. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по любому из пп. 1-22, в которой каждый (122, 124) из первого и второго элементов (122, 124) представляет собой одно из: шляпный профиль и U-образный профиль.
24. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по любому из пп. 1-23, причем конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства представляет собой боковую конструкцию (100; 400; 500) транспортного средства, при этом участок (102; 402; 502; 702; 802) представляет собой боковой участок (102; 402; 502; 702; 802).
25. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по любому из пп. 1-24, в которой участок (102; 402; 502; 702; 802) представляет собой участок (102; 402; 502; 702; 802) бокового бруса, при этом участок (102; 402; 502; 702; 802) бокового бруса приспособлен для прохождения в продольном направлении (106) кузова транспортного средства и для расположения на стороне кузова транспортного средства.
26. Конструкция (100; 400; 500; 700; 800) транспортного средства по п. 25, в которой участок (102; 402; 502; 702, 802) бокового бруса приспособлен для крепления к одной или более поперечным балкам (162, 164) кузова транспортного средства.
| Способ лечения пузырно-мочеточниково-лоханочного рефлюкса | 1979 |
|
SU888952A1 |
| DE 202018103481 U1, 23.07.2018 | |||
| КОНСТРУКЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 2017 |
|
RU2681512C1 |
| КОНЦЕВАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ЛОНЖЕРОННЫЙ УЗЕЛ ДЛЯ РАМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 2015 |
|
RU2684828C2 |
