КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ОРУДИЯ ИЗ ОСНОВНОЙ ЧАСТИ КОЛЕСА ИЛИ ТРУБЧАТОЙ ОПОРЫ Российский патент 2025 года по МПК A01B29/06 B60C15/28 B60C17/06 

Изобретение относится к комплекту, предназначенному для получения сельскохозяйственного орудия из основной части колеса или трубчатой опоры, причем комплект содержит гибкую шину, имеющую полую камеру и внутреннюю стенку, ограничивающую эту полую камеру, кроме того, гибкая шина имеет круглое отверстие в полой камере и пару бортов, которые граничат с этим круглым отверстием и посредством которых гибкая шина установлена вокруг основной части колеса или трубчатой опоры.

Известны сельскохозяйственные орудия в форме колеса, причем это колесо содержит тело вращения и гибкую полую шину, установленную по окружности основной части колеса. Колесо, образующее орудие такого типа, используется, в частности, в некоторых машинах для полевых работ. Эти машины обычно буксируемые, навесные или полунавесные.

В сельскохозяйственных машинах этого типа орудие для обработки почвы, такое как лемех, диск или рыхлительная лапа, создает борозду, предназначенную для вмещения зерен или семян. Затем борозду закрывают, чтобы дать прорасти этим зернам или семенам.

Орудие в виде колеса можно использовать в сочетании с элементом сеялки для регулировки рабочей глубины. Таким образом, речь идет о калибровочном колесе. Орудие в виде колеса также может использоваться для уплотнения почвы после прохождения этого элемента, как в случае с так называемыми «прикатывающими» колесами.

Основная часть колеса выполнена достаточно жесткой, что позволяет передавать необходимые усилия при обработке почвы. Гибкая шина выполнена таким образом, что ее оболочка во время работы деформируется, что способствует отлипанию земли и предотвращает засорение шины. Чаще всего шина изготовлена из эластомера и используется не накачанной, то есть внутренняя часть ее оболочки находится в сообщении по текучей среде с ее внешней частью.

Исторически сложилось так, что различают по меньшей мере два типа гибких шин, применяемых в сельскохозяйственном колесе. Согласно первому типу шина изготовлена из пневматической шины, обычно путем восстановления протектора на шине автотранспортного средства. В этом случае гибкая шина имеет оболочку, профиль которой открыт на внутренней поверхности шины. Шину устанавливают на основную часть колеса посредством бортов, каждый из которых образует торцевую область соответствующей боковой части. Шина содержит металлические ребра жесткости, в форме стержней, в бортах, поскольку пневматическая шина, из которой она выполнена, нуждается в подобных ребрах жесткости для выполнения своей пневматической функции. Эти стержни делают шину более жесткой и помогают удерживать ее на основной части колеса.

В документах EP 0223134 B2 и EP 0245648 B2 пневматические шины грузовых автомобилей установлены на трубчатой опоре с образованием катка для сельскохозяйственного применения. Эти шины удерживаются на опоре парой стопорных колец, которые установлены на опоре внутри отверстия и рядом с бортами шины, и натяжным механизмом, который приводится в действие для раздвижения этих колец относительно друг друга и прижатия бортов шины к кромкам опоры.

При использовании сельскохозяйственные шины, изготовленные из пневматических шин, оказываются относительно слабо деформируемыми, в основном из-за жесткости пневматических шин, из которых они изготовлены.

Согласно второму типу шин, напротив, оболочка имеет закрытый профиль, одна часть которого, подошва, соединяет боковые части друг с другом с противоположной стороны от протектора. Шину устанавливают на основную часть колеса посредством этой подошвы. Тогда речь идет о шине, специально разработанной и произведенной для сельскохозяйственного применения, имеющей то преимущество, что она деформируется сильнее, чем шины, полученные из пневматических шин. Такая шина изготовлена из отрезка эластомерного профиля, который является замкнутым в кольцо, которое запекают в форме. Например, шина такого типа описана в документе FR 3004384 A1.

Спустя некоторое время, в частности, по инициативе заявителя, появился другой тип шины, в котором оболочка выполнена непосредственно путем впрыска эластомерного материала в форму.

Изготовление шин путем впрыска особенно выгодно, поскольку оно требует меньшего ручного вмешательства и сопровождается меньшим количеством брака, чем производство, основанное на экструдировании профиля. Изготовление путем впрыска также является более быстрым.

Однако такое изготовление путем впрыска требует значительного изменения профиля оболочки по сравнению с экструдированными шинами. Действительно, очень сложно изготавливать оболочки с закрытым профилем, и, в целом, при проектировании шины необходимо уделять особое внимание ее внутренней поверхности. Кроме прочего, шина должна легко извлекаться из сердцевины формы после запекания.

В этом контексте заявитель разработал шину для сельскохозяйственного применения, в которой часть заготовки, соответствующая подошве, выполнена из двух отдельных частей, каждая из которых прикреплена к соответствующей боковой части. Эти части могут быть отделены друг от друга, чтобы облегчить извлечение заготовки из формы. Их собирают вместе и соединяют между собой посредством посадки с геометрическим замыканием для формирования подошвы шины. Часть, радиально выступающая внутрь шины, подобно борту, способствует закреплению этой шины на основной части колеса. В частности, этот борт может быть зажат между двумя аналогичными фланцами, образующими основную часть колеса.

В документе FR 3028136 A1 заявитель пошел еще дальше, предложив шину без подошвы. Предлагаемая шина содержит оболочку в целом кольцевой формы с двумя частями, образующими боковые части, и частью, образующей протектор, соединяющий боковые части между собой. В оболочке напротив протектора имеется отверстие. Основная часть колеса содержит пару фланцев и проставку в форме диска, вставленную между этими фланцами и прикрепленную к ним. Шину устанавливают на основную часть колеса так, чтобы проставка располагалась поперек ее отверстия, а фланцы располагались таким образом, чтобы фиксировать боковые части оболочки относительно проставки, по меньшей мере вблизи отверстия. Для этого концы боковых частей имеют форму профиля в виде зубца и взаимодействуют с кромками фланцев, имеющих дополняющую форму.

В связи с отсутствием подошвы на шине, в документе FR 3028136 предложено некоторым образом модифицировать основную часть колеса по сравнению с классической основной частью, чтобы обеспечить удерживание шины.

Это удерживание особенно важно, потому что во время работы орудие находится в сложных условиях, связанных, например, с быстрым движением машины по неровному или даже содержащему препятствия участку. Кроме того, поскольку орудие может работать в направлении, которое может быть под углом к направлению движения, или совершать повороты, на шину часто действуют усилия, которые способны вызывать ее снятие с обода, то есть, способствовать ее выходу из посадочного места основной части колеса.

Эта трудность преодолевается в сельскохозяйственных шинах, полученных из пневматических шин, благодаря стержням, встроенным в борта. Однако не желательно оснащать выполненные путем впрыска шины стержнями такого типа, поскольку нужно сохранить возможность легкого извлечения этих шин из формы и их способность деформироваться во время работы.

Подобные соображения можно найти и в случае сельскохозяйственного орудия в виде катка, содержащего трубчатую опору и несколько гибких шин, установленных на этой опоре, причем эти несколько шин помещены между двумя фланцами, каждый из которых установлен на соответствующем конце опоры.

Сельскохозяйственное колесо согласно документу FR 3028136 в целом является удовлетворительным. Заявитель стремился пойти еще дальше и поставил перед собой цель предоставить шину с открытым профилем, которую можно легко установить на основную часть колеса или на обычную трубчатую опору, в которой край обода или фланцы на концах не содержат зубцов и в целом части, выступающей в осевом направлении внутрь из радиально более внутренней части этой шины.

С этой целью предложен комплект, предназначенный для получения сельскохозяйственного орудия из основной части колеса или опоры катка, при этом данный комплект содержит гибкую шину, содержащую полую камеру и внутреннюю поверхность вокруг этой полой камеры. Гибкая шина также содержит круглое отверстие в полой камере и пару бортов, которые граничат с этим круглым отверстием и посредством которых гибкая шина установлена вокруг основной части колеса или опоры катка. Также комплект содержит по меньшей мере частично трубчатую проставку с двумя концевыми поверхностями, противоположными относительно оси. По меньшей мере на одной части, соответствующей по меньшей мере одному из бортов, внутренняя поверхность проходит в целом в виде усеченного конуса, расширяясь в радиальном направлении к внешней части гибкой шины. По меньшей мере одна из концевых поверхностей проставки содержит по меньшей мере одну поверхность, выступающую в осевом направлении. Проставка имеет форму, позволяющую ее установку поперек отверстия в гибкой шине таким образом, чтобы выступающая поверхность могла входить в зацепление с внутренней поверхностью в области указанной части, соответствующей борту.

Предлагаемый комплект позволяет легко изготовить сельскохозяйственное колесо или каток из основной части колеса или обычной опоры катка, по меньшей мере, в сельскохозяйственной области. Проставка может быть установлена на шину до установки сборки, образованной шиной и этой проставкой, на основную часть колеса или опору катка.

Одна только проставка обеспечивает удерживание шины на основной части колеса, без необходимости использования натяжного механизма или подобного. Борта имеют трапециевидный профиль, по меньшей мере на их части, расположенной внутри проставки, что в значительной степени способствует фиксации шины на основной части колеса или опоре катка.

Зацепление проставки с внутренней поверхностью шины на уровне борта устраняет не только осевой установочный зазор между шиной и ободом, но также и радиальный установочный зазор, благодаря форме этой поверхности в виде усеченного конуса. В результате это заменяет наружные ободья, которые обычно образуют подошву сельскохозяйственных шин.

Также предложено сельскохозяйственное орудие, содержащее основную часть колеса или опору катка, гибкую шину, содержащую полую камеру и внутреннюю поверхность вокруг этой полой камеры. Гибкая шина также содержит круглое отверстие в полой камере и пару бортов, которые граничат с этим круглым отверстием и посредством которых гибкая шина установлена вокруг основной части колеса или опоры катка. Также орудие содержит по меньшей мере частично трубчатую проставку с двумя концевыми поверхностями, противоположными относительно оси. По меньшей мере на одной части, соответствующей по меньшей мере одному из бортов, внутренняя поверхность проходит в целом в виде усеченного конуса, расширяясь в радиальном направлении к внешней части гибкой шины. По меньшей мере одна из концевых поверхностей проставки содержит по меньшей мере одну поверхность, выступающую в осевом направлении. Проставку устанавливают поперек отверстия в гибкой шине таким образом, чтобы выступающая поверхность входила в зацепление с внутренней поверхностью в области указанной части, соответствующей борту.

Другие характеристики и преимущества настоящего изобретения станут очевидными после прочтения подробного описания, приведенного ниже, выполненного в соответствии с прилагаемыми графическими материалами, где:

- на фиг. 1 представлен вид спереди колеса согласно настоящему изобретению;

- на фиг. 2 представлен вид колеса по фиг. 1 в разрезе вдоль линии II-II;

- на фиг. 3 представлен покомпонентный вид колеса по фиг. 1;

- на фиг. 4 представлено детальное изображение IV по фиг. 2;

- на фиг. 5 представлен вариант осуществления колеса по фиг. 1 на виде, аналогичном виду по фиг. 4;

- на фиг. 6 представлено колесо по фиг. 5 на виде, аналогичном виду по фиг. 2;

- на фиг. 7 представлено сельскохозяйственное орудие, выполненное из колеса по фиг. 5 и 6;

- на фиг. 8 представлен вид спереди другого варианта осуществления колеса по фиг. 1;

- на фиг. 9 представлен изометрический вид в перспективе колеса по фиг. 8;

- на фиг. 10 представлен изометрический вид в перспективе колеса по фиг. 8 с шиной в частичном разрезе;

- на фиг. 11 представлен вид колеса по фиг. 8 в разрезе вдоль линии XI-XI;

- на фиг. 12 представлено детальное изображение XII по фиг. 11;

- на фиг. 13 представлена часть шины колеса по фиг. 8-12, отдельно и на виде в разрезе вдоль линии XI-XI;

- на фиг. 14 представлена часть проставки колеса по фиг. 8-12, отдельно и на виде в разрезе вдоль линии XI-XI;

- на фиг. 15 представлен вариант шины по фиг. 13;

- на фиг. 16 представлена часть проставки колеса по фиг. 5 и 6, отдельно и на виде, аналогичном виду по фиг. 5;

- на фиг. 17 представлен вариант проставки по фиг. 14;

- на фиг. 18 представлен вариант шины по фиг. 15;

- на фиг. 19 представлен вид спереди проставки по фиг. 14;

- на фиг. 20 представлен вариант проставки по фиг. 19;

- на фиг. 21 представлен вид в продольном разрезе катка согласно настоящему изобретению;

- на фиг. 22 представлено детальное изображение XXII катка по фиг. 21;

- на фиг. 23 представлен вариант катка по фиг. 21;

- на фиг. 24 представлено детальное изображение XXIV катка по фиг. 23;

- на фиг. 25 представлен вариант катка по фиг. 23;

- на фиг. 26 представлено детальное изображение XXVI катка по фиг. 25;

- на фиг. 27 представлен вариант осуществления колеса по фиг. 1 на виде, аналогичном виду по фиг. 2;

- фиг. 28 аналогична фиг. 27 для другого варианта колеса.

Графические материалы и приведенное ниже описание по существу содержат элементы с определенными ссылочными номерами. Таким образом, они могут не только служить для лучшего понимания настоящего изобретения, но и способствовать его определению, если это необходимо.

Рассмотрим фиг. 1-4.

Сельскохозяйственное орудие, предназначенное для полевых работ, выполнено в виде колеса 1. Это колесо 1 содержит основную часть 3, имеющую общий вид тела вращения вокруг оси, которая совпадает с центральной осью 4 колеса 1. Колесо 1 снабжено гибкой шиной 5, устанавливаемой вокруг основной части 3. Эта шина 5 имеет форму тела вращения, центральная ось которого совпадает с центральной осью 4 колеса 1, когда шина 5 установлена на основную часть 3.

Термин «основная часть колеса» («body» или «wheel body» на английском) используется здесь для практически недеформируемой или жесткой части колеса 1, в отличие от его по существу деформируемой или гибкой части, которая составляет шину 5.

Шина 5 имеет радиально внешнюю периферийную поверхность, предназначенную для контакта с почвой, и радиально внутреннюю периферийную поверхность, противоположную внешней поверхности, посредством которой шина 5 опирается на периферийную часть основной части 3 или обод 7.

Термин «обод» («rim» или «wheel rim» на английском) относится к периферийной части основной части 3, предназначенной, в частности, для поддержки шины 5. Термин «ступица» («hub» или «wheel hub» на английском) относится к центральной части основной части 3, посредством которой колесо установлено с возможностью вращения на оси. Остальную часть основной части 3, в частности, часть основной части 3, соединяющую ступицу с ободом 7, можно назвать «каркасом» («disc», «wheel disc», «dish» или же «wheel dish» на английском). Таким образом, основная часть 3 по сути состоит из обода 7, ступицы 9 и каркаса 11.

В отличие от того, как его иногда используют, термин «обод» здесь не обозначает всю основную часть 3.

Основная часть 3 имеет классическую концепцию. Эта основная часть 3 имеет первую боковую поверхность или внутреннюю поверхность 13 и вторую боковую поверхность, противоположную относительно оси первой, или внешнюю поверхность 15. В показанном здесь примере, где колесо 1 предназначено для применения в сочетании с диском сеялки в качестве калибровочного, внутренняя поверхность 13 соответствует поверхности колеса 1, обращенной к этому диску.

Обод 7 имеет форму тела вращения относительно центральной оси основной части 3. Обод 7 содержит широкую среднюю часть 17, в осевом сечении которой имеется пара посадочных поверхностей 18 для шины 5. Обод 7 имеет первую кромку или внутреннюю кромку 19, которая ограничивает среднюю часть 17 со стороны внутренней поверхности 13 основной части 3, и вторую кромку или внешнюю кромку 21, противоположную в осевом направлении первой, и которая ограничивает среднюю часть 17 со стороны внешней поверхности 15 основной части 3. Средняя часть 17 обода 7 имеет по сути цилиндрическую форму. Посадочные места 18 имеют в целом цилиндрическую форму и отделены друг от друга в осевом направлении частью средней части 17, образующей дно 20 обода. Внутренняя кромка 19 и внешняя кромка 21 выступают в радиальном направлении из средней части 17 обода 7. Дно 20 обода 7 радиально углублено относительно посадочных мест 18.

Шина 5 содержит гибкую оболочку 23 в целом торической формы, ось которой совпадает с центральной осью шины 5. Оболочка 23 по меньшей мере частично ограничивает в целом полое внутреннее пространство или камеру 25, открытую с внутренней стороны шины 5. Оболочка 23 содержит участок, радиально противоположный внутренней поверхности шины 5, выполненный в виде протектора 27, посредством которого колесо 1 будет контактировать с почвой. Этот протектор 27 составляет часть внешней поверхности шины 5.

Оболочка 23 дополнительно содержит две противоположные относительно оси части, которые образуют боковые части шины 5: внутреннюю боковую часть 31 рядом с внутренней поверхностью 13 основной части 3, слева от камеры 25, по фиг. 2, и внешнюю боковую часть 33, справа, вблизи внешней поверхности 15. Каждая из внутренней боковой части 31 и внешней боковой части 33 соединяются с соответствующим осевым концом протектора 27. Если смотреть на внешнюю поверхность шины 5, этот протектор 27 проходит вдоль в целом выпуклого профиля от внутренней боковой части 31 до внешней боковой части 33 с вершиной 29. Расстояние от вершины 29 до центральной оси шины 5 соответствует половине наружного диаметра OD этой шины 5. Например, диаметр OD составляет приблизительно 403 миллиметра. В данном случае вершина 29 расположена примерно на равном расстоянии в осевом направлении от внутренней боковой части 31 и внешней боковой части 33.

Внутренняя боковая часть 31 и внешняя боковая часть 33 проходят в целом радиально, то есть перпендикулярно центральной оси шины 5. Напротив протектора 27 каждая из внутренней боковой части 31 и внешней боковой части 33 продолжаются в радиальном направлении частью, выполненной в виде борта, а именно внутреннего борта 35 для внутренней боковой части 31 и внешнего борта 37 для внешней боковой части 33. Внутренний борт 35 и внешний борт 37 можно рассматривать как радиальные концы внутренней боковой части 31 и внешней боковой части 33 соответственно. Эти концы сужаются по сравнению с остальной частью внутренней 31 и внешней 33 боковых частей. Каждый из внутреннего борта 35 и внешнего борта 37 опирается на соответствующее посадочное место 18 обода 7 посредством в целом цилиндрической поверхности радиального конца. Внутренний борт 35 и внешний борт 37 обеспечивают контакт между шиной 5 и ободом 7 основной части 3. Шина 5 не содержит металлических армирующих элементов, в частности, стержней, по меньшей мере на внутреннем 35 и внешнем 37 бортах.

Внутренний борт 35 и внешний борт 37 граничат с отверстием камеры 25 на внутренней поверхности шины 5. Таким образом, шина 5 не имеет кожуха, иногда его также называют «подошвой», то есть части оболочки 23, соединяющей внутреннюю боковую часть 31 с внешней боковой частью 33 напротив протектора 27 и/или проходящей по существу в осевом направлении от одного конца этих боковых частей, удаленных от протектора 27, внутрь шины 5.

При отсутствии подошвы и подобного оболочка 23 имеет широко открытый профиль на внутренней поверхности шины 5. Этот открытый профиль значительно облегчает изготовление шины 5. Оболочка 23 может быть изготовлена методом литья под давлением с использованием литьевых форм простой конфигурации, в отличие от обычных шин, оболочка которых имеет, даже частично, закрытый профиль. Изготовление закрытой оболочки путем впрыска сопряжено с трудностями, связанными с ее извлечением из формы. Шины, оболочка которых имеет закрытый профиль, обычно производят путем экструдирования полосы с закрытым профилем и соединения части этой полосы.

Шина 5 изготовлена из гибкого материала типа эластомера, предпочтительно из натурального или синтетического каучука, возможно их смеси. Этот материал предпочтительно имеет твердость по Шору от 45 до 75. Оболочка обладает значительной способностью к деформации и возвращению своей первоначальной формы благодаря сочетанию гибкого материала и полой камеры 25. Оболочка деформируется, в частности, когда колесо 1 работает под действием ответного усилия почвы. Это усилие действует в основном радиально по направлению к центральной оси колеса 1. Это сильно отличает шину 5 от пневматических шин, особенно применяемых для ходовой части автомобилей.

Открытый профиль оболочки 23 и отсутствие стержней облегчают извлечение шины 5 из формы. Этот открытый профиль облегчает извлечение из части формы, образующей ее сердцевину, через отверстие в оболочке 23.

На своей внутренней поверхности шина 5 имеет первую периферийную кромку, или внутреннюю кромку 39, которой заканчивается внутренняя боковая часть 31, и вторую периферийную кромку, или внешнюю кромку 41, которой заканчивается внешняя боковая часть 33. Каждая из внутренней кромки 39 и внешней кромки 41 имеет форму, соответствующую форме внутренней кромки 19 и внешней кромки 21 обода 7 соответственно. Внутренняя кромка 19 и внешняя кромка 21 обода 7, таким образом, обеспечивают дополнительные посадочные поверхности для шины 5, которая опирается на них посредством своих внутренней 39 и наружной 41 кромок.

В частности, в данном случае каждая из внутренней кромки 39 и внешней кромки 41 шины 5 содержит соответствующую крайнюю поверхность 43, имеющую форму тела вращения с центром на оси этой шины 5, предназначенную для опоры на аналогичную поверхность 45 внутренней кромки 19 и внешней кромки 21 обода 7. Крайние поверхности 43 и аналогичные им поверхности 45 обычно имеют цилиндрическую форму. Каждая из крайних поверхностей 43 в радиальном направлении завершает одну из внутренней боковой части 31 и внешней боковой части 33. Поверхность 45, аналогичная внешней кромке 21, находится на расстоянии от оси основной части 3, соответствующем половине диаметра OSD внешнего посадочного места. Например, диаметр OSD составляет приблизительно 340 миллиметров. Поверхность 45, аналогичная внутренней кромке 19, находится на расстоянии от оси основной части 3, соответствующем половине диаметра ISD внутреннего посадочного места. Например, диаметр ISD составляет приблизительно 340 миллиметров.

В данном случае каждая из внутренней кромки 39 и внешней кромки 41 дополнительно содержит соответствующую поверхность внутреннего борта 35 и внешнего борта 37, обращенную от камеры 25, или внешнюю поверхность 47. Внешняя поверхность 47 внутреннего борта 35 и внешнего борта 37, соответственно, соединены с крайней поверхностью 43 внутренней кромки 39 шины 5 и внешней кромки 41, в данном случае посредством закругления.

Внешняя поверхность 47 внутреннего борта 35 и внешнего борта 37 соответствуют по форме по меньшей мере части внутренней 19 и внешней 21 кромок обода 7. Эти части образуют осевые упоры 48, в которые упираются внутренний борт 35 и внешний борт 37, главным образом, в осевом направлении.

В показанном здесь варианте осуществления внешняя поверхность 47 внутреннего борта 35 в целом имеет форму усеченного конуса и расширяется в направлении радиально наружу шины 5, в соответствии с поверхностью осевого упора 48 внутреннего борта 19 обода 7. Внешняя поверхность 47 внешнего борта 37, как правило, имеет форму верхней части обода, соответствующую поверхности осевого упора 48 внешнего борта 21 обода 7.

Каждая из внутренней боковой части 31 и внешней боковой части 33 содержит поверхность, обращенную от камеры 25, или внешнюю поверхность 49. Каждая из внешней поверхности 49 внутренней боковой части 31 и внешней боковой части 33, соответственно, соединена с крайней поверхностью 43 внутренней кромки 39 и внешней кромки 41 шины 5.

Внешняя поверхность 47 внутреннего борта 35 и внешнего борта 37 соединены с торцевой поверхностью внутреннего борта 35 и внешнего борта 37, соответственно, в данном случае посредством закругления.

Предпочтительно, чтобы посадочные поверхности 18 и поверхности радиального конца внутренних 35 и внешних 37 бортов имели такие размеры, чтобы между этими поверхностями был небольшой зазор, в частности, для возможности установки шины 5 на обод 7 основной части 3. Такой зазор составляет, например, менее 1 миллиметра в диаметре.

Шина 5 имеет внутреннюю поверхность, окружающую камеру 25. Эта поверхность имеет две части, которые образуют боковые стенки 51 камеры 25 и стенку 53 дна, с которой соединены боковые стенки 51, в данном случае посредством закругления. Каждая из боковых стенок 51 содержит первую часть 51A, соответствующую одной из внутренней боковой части 31 и внешней боковой части 33 (поверхности этой боковой части, обращенной к камере 25), и вторую часть 51B, соответствующую одному из внутреннего борта 35 и внешнего борта 37 (поверхности этого борта, обращенной к камере 25), и продолжающую первую часть 51A в направлении к внутренней части шины 5.

Внутренняя поверхность внутренней боковой части 31 и внутреннего борта 35, с одной стороны, и внутренняя поверхность внешней боковой части 33 и внешнего борта 37, с другой стороны, образуют боковые стенки 51 камеры 25. Дно 53 этой камеры 25 образовано поверхностью протектора 27, обращенной к камере 25.

Боковые стенки 51 камеры 25, как правило, имеют форму усеченного конуса с центром на оси шины 5 и расширяются в радиальном направлении наружу шины 5, от внутренней поверхности этой шины 5 ко дну 53 этой камеры 25. В данном случае боковые стенки 51 камеры 25 взаимно симметричны относительно плоскости, перпендикулярной оси шины 5.

Известным образом, шина 5 имеет кольцевую кромку 54, которая выступает из оболочки 23 в радиальном и осевом направлении наружу из этой шины 5. Эта кромка 54 проходит по сути вдоль окружности шины 5. Расстояние от конца кромки 54 до центральной оси шины 5 соответствует половине диаметра LD этой кромки 54. Например, диаметр LD составляет приблизительно 400 миллиметров. Расстояние, отделяющее этот конец от внешней поверхности 49 внешней боковой части 33 в осевом направлении шины 5, соответствует ширине W2 кромки 54. Например, ширина W2 составляет приблизительно 111 миллиметров.

На внутреннем борту 35 и внешнем борту 37 шина 5 в каждом случае имеет соответствующий кольцевой паз 55 с центром на оси этой шины 5 и открытый со стороны камеры 25. Каждый паз 55 предусмотрен в одной из боковых стенок 51 камеры 25, на ее второй части 51B. Другими словами, на внутренней поверхности в форме усеченного конуса внутреннего 35 и внешнего 37 бортов.

В данном случае каждый паз 55 находится в радиальном положении, которое соответствует радиально внешнему пределу внутреннего борта 35 или внешнего борта 37. Часть шины 5, расположенная радиально за пределами паза 55, соответствует внутренней боковой части 31 или внешней боковой части 33. Радиально за пределами паза 55 находится первая часть 51A соответствующей боковой стенки 51 камеры 25. Радиально перед каждым пазом 55 находится вторая часть 51B соответствующей боковой стенки 51 камеры 25.

Каждая боковая стенка 51 камеры 25 содержит вторую часть 51B, которая в целом имеет форму усеченного конуса, расширяясь радиально наружу шины 5, по меньшей мере на части внутреннего борта 35 или внешнего борта 37, и эта часть проходит от кольцевого паза 55 радиально внутрь гибкой шины 5.

Здесь вторые части 51B боковых стенок 51 камеры 5 проходят в целом в виде усеченного конуса по всему их соответствующему борту, от паза 55 до радиального конца этого борта, который находится в контакте с ободом 7. Каждый из внутреннего 35 и внешнего 37 борта имеет профиль в форме трапеции, в данном случае, в отношении внешнего борта 37 - прямоугольника. Кроме того, первые части 51A боковых стенок 51 камеры 5 здесь также проходят в целом в виде усеченного конуса от паза 55 радиально наружу шины 5, в частности, до дна 53 камеры 25. Другими словами, боковые стенки 51 камеры 25 имеют пару частей в форме усеченного конуса, которые частично проходят по меньшей мере по внутреннему 35 и внешнему 37 бортам, по меньшей мере, по той их части, которая расположена радиально внутри шины 5.

Колесо 1 содержит вращающуюся деталь в виде проставки 56, которую устанавливают вокруг основной части 3, на ободе 7, поперек отверстия в камере 25. Проставка 56 содержит пару поверхностей осевых концов, расположенных так, чтобы быть обращенными к внутреннему 35 и внешнему 37 бортам, когда проставка 56 находится поперек отверстия шины 5 на камере 25.

Эти поверхности осевых концов проставки 56 расположены так, чтобы входить в зацепление, по меньшей мере частично, с боковыми стенками 51 камеры 25, каждый раз на уровне соответствующей второй части 51B. Это зацепление является результатом проникновения по меньшей мере части этих поверхностей осевых концов проставки 56 в боковые стенки 51. Каждая поверхность осевого конца проставки 56 содержит поверхность, которая выступает в осевом направлении от этой поверхности и с помощью которой осуществляется зацепление. Каждая выступающая поверхность проникает в боковую стенку 51 камеры 25 на ее часть, соответствующую бортам 35, 37.

Это проникновение может быть результатом локальной деформации (продавливания) боковых стенок 51 в зоне зацепления напротив выступающих поверхностей проставки 56. Здесь осевые концы проставки 56, каждый из которых имеет соответствующую выступающую поверхность, входят в зацепление с каждым из кольцевых пазов 55 шины 5. Эти части осевых концов имеют форму, соответствующую кольцевым пазам 55, в данном случае форму трапеций.

Важно, чтобы каждая из частей концов проставки 56 обеспечивала соответствующую выступающую поверхность конца, которая позволяет проставке 56 входить в зацепление с боковыми стенками 51, независимо от того, снабжены они пазом типа кольцевых пазов 55 или нет. Выступающая поверхность конца проходит от плоской поверхности конца и перпендикулярно центральной оси проставки 56, соответствующей трубчатому профилю проставки.

При установке поперек отверстия в камере 25 проставка 56 определяет взаимное расстояние внутреннего борта 35 и внешнего борта 37 в осевом направлении шины 5. Это расстояние больше, чем расстояние между внутренним 35 и внешним 37 бортами в состоянии покоя. Проставка 56 поддерживает это расстояние.

Это расстояние таково, что перед установкой шины 5 и проставки 56 на основную часть 3, расстояние, которое в осевом направлении отделяет внешнюю поверхность 47 внутреннего борта 35 от таковой внешнего борта 37, больше расстояния, которое в осевом направлении отделяет поверхности осевых упоров 48, предназначенные для их вмещения на ободе 7.

Когда проставка 56 и шина 5 установлены на основной части 3, проставка 56 способствует установке и поддерживанию контакта внешней поверхности 47 внутреннего 35 и внешнего 37 бортов с поверхностью осевого упора 48, аналогичной внутренней 39 и внешней 41 кромкам обода 7. Таким образом, шина 5 установлена на обод 7 с напряжением в осевом направлении, создаваемым поверхностями осевых упоров 48 на внутреннем 35 и внешнем 37 бортах. Это напряжение в осевом направлении участвует в зацеплении частей концов проставки 56 и их выступающих поверхностей с боковыми стенками 51 камеры 25 в области, где эта стенка имеет форму усеченного конуса и расширяется радиально наружу шины 5.

Это обеспечивает поддерживание шины 5 вокруг основной части 3. Это поддерживание похоже на фиксацию из-за зацепления проставки 56 с бортами шины 5 и трапециевидного профиля этих бортов в их части, захваченной между проставкой 56 и посадочными местами 18 обода 7. Большая часть материала внутреннего 35 и внешнего 37 бортов находится радиально перед зоной зацепления проставки 56 с боковыми стенками 51.

Проставка 56 содержит первый сегмент осевого конца и второй сегмент осевого конца, каждый из которых имеет форму, отвечающую соответствующему кольцевому пазу 55. Профиль проставки 56 на ее первом сегменте осевого конца соответствует профилю одного из пазов 55, в то время как профиль проставки на ее втором сегменте осевого конца соответствует профилю другого из пазов 55. Тот же профиль проставки 56 может быть использован при отсутствии паза типа кольцевых пазов 55.

Когда основная часть содержит два фланца, которые установлены друг над другом, шина 5 может быть установлена на одном из фланцев основной части колеса, например, на втором фланце 81, после того как проставка 55 будет размещена в отверстии шины 5. В частности, когда шина 5 содержит кольцевые пазы типа кольцевых пазов 55, шина 5 может быть установлена на фланце после того, как проставка 56 входит в зацепление с боковыми стенками 51. Один из внутреннего борта 35 и внешнего борта 37 опирается на одно из посадочных мест 18, возможно, с радиальным зазором, связанным с установкой. Затем другой фланец основной части колеса, например, первый фланец 79, прикрепляют к первому так, что другой из внутреннего борта 35 и внешнего борта 37, в свою очередь, опирается на другое посадочное место 18, возможно, с установочным зазором.

Здесь проставка 56 имеет в целом трубчатую основную часть 57, центральная ось которой совпадает с осью 4 колеса 1, когда проставка 56 установлена на основной части 3. Эта трубчатая часть 57 содержит части осевых концов проставки 56. Части осевых концов проставки 56 соответствуют частям осевых концов ее основной части 57.

Основная часть 57 имеет профиль в целом в форме равнобедренной трапеции. Радиально внутренняя цилиндрическая поверхность 59 основной части 57 соответствует малому основанию этой трапеции, а радиально внешняя цилиндрическая поверхность 61 соответствует большому основанию. Боковые стороны трапеции образованы двумя поверхностями осевых концов 63, которые образуют выступающие поверхности концов проставки 56. Эти поверхности осевых концов 63 имеют форму усеченного конуса с центром на оси проставки 56 и расширяются радиально наружу последней. Форма этих поверхностей осевых концов 63 в данном случае соответствует форме дна кольцевых пазов 55. Эту же форму можно использовать без кольцевых пазов 55. Наклон концевых поверхностей 63 проставки 56 относительно радиального направления близок к наклону внутренних поверхностей 51 внутренней боковой части 31 и внешней боковой части 33. Предпочтительно, чтобы их половинные углы при вершине были равны приблизительно 5 градусам. Благодаря своей выступающей форме эти концевые поверхности 63 действуют как клинья и фиксируют борта 35, 37 шины 5 относительно кромок ободьев 7.

Нужно, чтобы осевое напряжение, возникающее в результате сжатия шины 5 в осевом направлении на уровне ее бортов 35, 37, порядка от 1 до 4 процентов, в данном случае составляло бы приблизительно от 1 до 3 миллиметров. Чтобы еще больше увеличить осевое напряжение, прикладываемое к шине 5, можно предусмотреть такую форму внешней поверхности 47 внешнего борта 37, чтобы она проходила в виде усеченного конуса, расширяясь в радиальном направлении внутрь или вдоль профиля с выступом, выступающим в осевом направлении наружу шины 5, сохраняя при этом профиль поверхности осевого упора 48 по фиг. 4.

Проставка 56 имеет радиально внутреннюю поверхность, посредством которой проставку 56 устанавливают на обод 7. Эта внутренняя поверхность имеет множество ребер 65, которые выступают радиально внутрь проставки 56, в данном случае внутренней поверхности 59 трубчатой части 57.

Здесь каждое ребро 65 проходит в осевом направлении проставки 56. Последняя опирается посредством ребер 65 на обод 7, в частности, в данном случае на посадочные места 18. Внутренний диаметр ребер 65 соответствует внутреннему диаметру проставки 56 и внутреннему диаметру бортов 35 и 37. Посадочные места 18 обода 7 заняты внутренним 35 и внешним 37 бортами, а также ребрами 65 проставки 56.

Продольные концы 66 ребер 65 углублены от концевых поверхностей проставки 56. Продольные концы 66 ребер 65 имеют форму, соответствующую боковым стенкам 51 камеры 25 на ее части, соответствующей бортам 35, 37, в частности, радиально перед кольцевыми пазами 55 или областью зацепления с концами проставки 56. Концевые поверхности 66 ребер 65 здесь имеют форму усеченного конуса и расширяются радиально наружу. Наклон этих продольных концов 66 относительно радиального направления близок к наклону боковых стенок 51, в данном случае на их части радиально перед кольцевыми пазами 55. Ребра 65 равномерно распределены под углом по окружности внутренней поверхности проставки 56. Эти ребра 65 образуют между собой свободные пространства, внутри которых часть материала внутреннего 35 и внешнего 37 бортов может перемещаться под действием проставки 56. Это помогает зафиксировать шину 5 на ободе 7 и сохранить эту фиксацию даже при сложных условиях работы. Продольные концы 66 ребер 65 упираются в борта 35, 37 так, что они участвуют в и/или увеличивают осевое сжатие шины 5 на уровне этих бортов 35, 37. Эти продольные концы 66 способствуют удерживанию шины 5 на ободе 7.

Размер в осевом направлении внутренней поверхности 59 проставки 56 больше, чем минимальный размер в соответствии с этим направлением отверстия на камере 25, к которому при необходимости добавляется глубина кольцевых пазов 55.

Проставка 56 здесь представляет собой дополнительную поверхность 67 упора для протектора 27 и предназначена для ограничения его смещения при деформации оболочки 23. Эта поверхность 67 упора выступает радиально наружу из остальной части проставки 56. Эта поверхность 67 упора здесь поддерживается дополнительной кольцевой частью 69 вокруг основной части 57 и которая соединена с внешней поверхностью 61 последней. Дополнительная часть 69 проставки 56 выступает из ее основной части 57 радиально наружу. Эта дополнительная часть 69 соединена с внешней поверхностью 61 проставки 55 периферийным ребром 70, которое проходит в радиальном направлении. Это ребро может быть прерывистым по периметру дополнительной части 69. Здесь поверхность 67 упора обычно цилиндрическая, а ее ось совпадает с центральной осью проставки 55. В осевом направлении эта поверхность упора также расположена справа от верхней части 29 протектора 27.

Для поверхности 67 упора могут быть предусмотрены другие конструкции, например, в форме усеченного конуса или волнистой формы.

В данном случае эта поверхность 67 упора поддерживает датчик 71 давления. Датчик 71 способен реагировать на контакт части, радиально обращенной к протектору 27, путем измерения интенсивности усилия, создаваемого почвой.

Расстояние между внутренней боковой частью 31 и внешней боковой частью 33, то есть расстояние, которое разделяет их соответствующие внешние поверхности в осевом направлении, соответствует ширине W шины 5.

Когда к протектору 27 приложено усилие, которое по существу направлено радиально к центральной оси этой шины 5, оболочка имеет тенденцию к деформации таким образом, что протектор 27 контактирует с поверхностью 67 упора. Такое усилие обычно возникает в результате ответного действия почвы при работе колеса 1.

Например, толщина внутренней боковой части 31 может составлять от 10 до 20 миллиметров, а толщина внешней боковой части 33 может составлять от 10 до 20 миллиметров.

Внешняя боковая часть 33 и внутренняя боковая часть 31 имеют сходные внешние диаметры.

Проставка 56 является жесткой. Она может быть изготовлена из синтетического материала, например, из пластмассового материала, например, такого как полиэтилен, или металлического, такого как сталь или алюминиевый сплав.

В данном случае основная часть 3 колеса образована первым фланцем 79 и вторым фланцем 81, каждый из которых имеет общую форму диска. Первый фланец 79 и второй фланец 81 установлены друг на друга с образованием основной части 3 колеса. Проставка 56 не является частью основной части 3. Данная проставка относится к основной части 3 при установке внутри шины 5.

Первый фланец 79 и второй фланец 81 имеют центральную ось или ось вращения. В собранном состоянии основной части колеса эти оси совпадают с осью 4 колеса 1.

Первый фланец 79 и второй фланец 81 имеют внутреннюю поверхность, которая здесь не показана, и противоположную ей внешнюю поверхность. Внешняя поверхность первого фланца 79 и внешняя поверхность второго фланца 81 соответствуют, соответственно, внутренней поверхности 13 и внешней поверхности 15 основной части 3. Во время установки первого фланца 79 и второго фланца 81 друг на друга их внутренние поверхности упираются друг в друга.

Первый фланец 79 и второй фланец 81 прикреплены друг к другу, в данном случае с возможностью разъединения, с помощью множества пар 83 винт-гайка. Эти пары 83 винт-гайка распределены по поверхности каркаса колеса.

Первый фланец 79 содержит центральную часть 85, периферийную часть 87 и каркас 89, соединяющий центральную часть 85 с периферийной частью 87. В данном случае каркас 89 является сплошным. Как вариант, каркас 89 может быть перфорированным и/или может содержать одно или более плеч, соединяющих центральную часть 85 первого фланца 79 с периферийной частью 87 последнего.

Центральная часть 85 образует часть ступицы 9. Эта центральная часть 85 подходит для размещения оси или цапфы, чтобы поддерживать колесо 1 во вращении. Колесо 1 содержит поворотную опору 91, установленную в центральной части 85, в данном случае в виде двухрядного шарикоподшипника.

Периферийная часть 87 обычно имеет кольцевую форму. Периферийная часть 87 содержит внутреннюю кромку 19 обода 7, одну из поверхностей посадочного места 18, прилегающую к внутренней кромке 19, и часть дна 20 обода 7. На стороне внешней поверхности слева на фиг. 2 центральная часть 85 расположена в углублении относительно внутренней кромки обода 7. Это углубление обычно составляет приблизительно 40 миллиметров.

Первый фланец 79 выполнен как цельная деталь. Первый фланец 7 здесь металлический, обычно из стали или алюминиевого сплава. Первый фланец 79 получают, например, штамповкой листа. В частности, периферийная часть 87 получается путем сгибания периферийной части листа на себя, что придает этой периферийной части 87 форму муфты. Первый фланец 79 также может быть получен путем формования или штамповки.

Второй фланец 81 содержит центральную часть 93, периферийную часть 95 и каркас 97, соединяющий центральную часть 93 с периферийной частью 95.

На периферийной части 95 второго фланца 81 находится внешняя кромка 21 обода 7, другая поверхность посадочного места 18 и остальная часть дна 20 обода 7. Второй фланец 81 получают, например, путем впрыска пластмассового материала. Второй фланец 81 отличается низкими затратами на сырье и производство. Второй фланец 81 также может быть выполнен из металла, как и первый фланец 79, или из другого материала. В этом случае первый фланец 79 из металла демонстрирует улучшенное сопротивление ударам, например, в случае попадания камней во время движения машины.

Второй фланец 81 может иметь форму оболочки, укрепленной внутренними армирующими стенками, или ребрами, между которыми несколько полостей остаются пустыми. Ребра придают второму фланцу 81 хорошую механическую прочность, сравнимую со сплошной металлической или пластмассовой деталью. Они обеспечивают необходимую механическую прочность при небольшом количестве сырья. Объем, занимаемый первым фланцем 7, в основном полый.

Центральная часть 93 второго фланца 81 содержит часть, предназначенную для размещения остальной части опоры 91.

После того, как шина 5 надета на обод 7, первый фланец 79 и второй фланец 81 удерживают шину 5, в данном случае каждый по существу наполовину. Радиальное усилие, прилагаемое почвой к шине 5, примерно поровну распределяется на фланцы 79 и 81.

Опора 91 размещена поверх отверстия, состоящего из двух частей, выполненного в центральных частях первого фланца 79 и второго фланца 81.

По мере затягивания второго фланца на первом, поверхности осевых упоров 48 сближаются друг с другом. Далее сохраняется зацепление проставки 56 с боковыми стенками 51 камеры 25, так как расстояние между поверхностями осевых упоров 48 в осевом направлении основной части 3 меньше, чем расстояние в этом направлении внешних поверхностей 47 внутреннего 35 и внешнего 37 бортов. При затягивании, шину 5 сжимает на уровне ее внутреннего 35 и внешнего 37 бортов, с одновременным зацеплением этих бортов с проставкой 56. Поскольку осевой установочный зазор между шиной 5 и ободом 7 уменьшается, а осевое сжатие шины 5 увеличивается на бортах 35, 37, за счет затягивания первого фланца 79 на втором 81, радиальный установочный зазор между ободом 7 и шиной 5 также уменьшается, пока не исчезнет в результате зацепления проставки 56 с частью в форме усеченного конуса бортов 35, 37. Другими словами, выступающие поверхности концов проставки 56 взаимодействуют с формой усеченного конуса бортов 35, 37, там, где проставка 56 входит с ними в зацепление, обеспечивая таким образом не только осевую фиксацию шины 5 на основной части 3, но также и радиальную фиксацию. Это происходит без поверхностей осевых упоров 48 или других поверхностей ободьев 7, создавая посадку с геометрическим замыканием с бортами 35, 37.

Колесо 1 предназначено для установки в сельскохозяйственном орудии так, чтобы внутренняя поверхность 13 основной части 3 располагалась по меньшей мере частично напротив орудия в виде диска. Таким образом, внешняя поверхность 15 основной части 3 расположена напротив этого диска.

Обод 7 относится к классическому типу. Этот обод 7 не имеет поверхности, которая бы выступала в осевом направлении внутрь из радиально более внутренней части шины 5.

Рассмотрим фиг. 5 и 16.

Вариант 1 колеса, описанный со ссылкой на фиг. 1-4, отличается от него прежде всего тем, что внутренняя боковая часть 31 заметно толще, чем внешняя боковая часть 33, в то время как аналогичная поверхность 45 внутренней кромки 19 обода 7 увеличена в осевом направлении в соответствии с крайней поверхностью 43 внутренней кромки 39 шины 5. Это позволяет повысить сопротивление внутренней боковой части 31, в частности, износу, по сравнению с внешней боковой частью 33. При работе внутренняя боковая часть 31 более уязвима, чем внешняя боковая часть 33. Кроме того, это колесо 1 предназначено для работы под поперечным углом относительно направления движения, углом, который открывает внутреннюю боковую часть 31. Эта дополнительная толщина может достигать 20 процентов. Эта дополнительная толщина внутренней боковой части 31 по сравнению с внешней боковой частью 33 дополнительно увеличивает контактное давление на аналогичную поверхность 45 и улучшает уплотнение.

На своей первой части 51A боковая стенка 51, соответствующая внутренней боковой части 31, продолжается закругленным профилем от соответствующего кольцевого паза 55, что позволяет избежать напряжений в месте соединения первой части 51A со второй частью 51B. Этот профиль также увеличивает массу материала, расположенного над аналогичной поверхностью 45 внутреннего края 19, дополнительно улучшая уплотнение между этой поверхностью 45 и опорной поверхностью 43. Эта первая часть 51A соединяется с дном 53 с широким закруглением.

В отличие от поверхности упора на фиг. 2 и 4, поверхность 67 упора здесь проходит под наклоном относительно осевого направления проставки 56. Это позволяет компенсировать наклон колеса во время работы. Эта поверхность 67 упора удерживается дополнительной частью 69 в целом в форме усеченного конуса. Кроме того, поверхность 67 упора имеет небольшой изгиб, если смотреть снаружи проставки 56. Этот изгиб обеспечивает плавный контакт между поверхностью 67 упора и протектором 27.

Рассмотрим фиг. 6 и 7.

Узел 100 сеялки содержит пару подобных вращающихся орудий 101, установленных симметрично относительно вертикальной плоскости на опоре, которая не показана. Каждое орудие 101 содержит соответствующий диск 105 сеялки, обычно установленный с возможностью свободного вращения на шасси машины или орудия, буксируемого/толкаемого такой машиной, и колесо 1 типа колеса, описанного в отношении фиг. 5 и 6, установленное с возможностью свободного вращения вокруг оси 109, например, на рычаге (не показан), который соединяет колесо 1 с рассматриваемым шасси. Диск 105 и колесо 1 соответствующего орудия 101 могут свободно вращаться относительно друг друга.

В каждом орудии 101 ось 109 вращения колеса 1 расположена не по центру оси вращения диска 105 сеялки. Это смещение относительно центра содержит ненулевую вертикальную составляющую, так что ось вращения диска 105 расположена ниже оси вращения колеса 1. Рассматриваемое смещение относительно центра также содержит ненулевую горизонтальную составляющую, так что ось вращения диска 105 расположена перед осью колеса 1.

Диски 105 узла 100 установлены под наклоном относительно вертикальной плоскости с первым угловым схождением и относительно плоскости симметрии со вторым угловым схождением. Эти диски 105 приближаются друг к другу в направлении движения, с одной стороны, и в направлении вертикально вниз, с другой стороны. Узел 100 имеет так называемую V-образную конфигурацию относительно вертикального направления и направления движения. Первый угол схождения и/или второй угол схождения составляют, например, приблизительно 5°. Первый угол схождения может отличаться от второго.

Колеса 1 ориентированы аналогично дискам 105. Первый и второй углы схождения колес 1 могут отличаться от углов схождения дисков 105. Наклон поверхности 67 упора относительно основной части проставки 56 таков, что он компенсирует наклон колес 1 относительно вертикальной плоскости. Таким образом, вторая часть проставки 56 обеспечивает поверхность 67 упора, которая проходит приблизительно горизонтально, когда колесо 1 установлено на орудии типа орудия 101. Эта конфигурация особенно предпочтительна, когда эта поверхность 67 упора предназначена для вмещения датчика давления. Этот датчик может измерять значение вертикального усилия, что упрощает определение силы по сравнению с силой смещения.

Когда узел 100 работает, диски 105 проникают в почву 107, чтобы создать в ней борозду 110, предназначенную, например, для закапывания семян или зерен, в то время как узел 100 опирается на почву посредством колес 100, в частности, протектора 27 шины 5. Рабочая глубина дисков 105 фиксируется колесами 1 и соответствует вертикальному смещению оси вращения 109 колес 1 относительно оси вращения дисков 105, то есть вертикальной составляющей смещения относительно центра этих осей. Таким образом, диски 105 могут обрабатывать почву на практически постоянной глубине, даже когда поле имеет неровности.

Кольцевая кромка 54, которая выступает из остальной части оболочки в радиальном и осевом направлении наружу из шины 5 трется о ближнюю поверхность соседнего диска 105, оказывая скребковое действие. Это соскребание имеет эффект очищения дисков 105 от всего, что могло пристать к ним, например, грязи или мусора.

Выпуклая форма поверхности 67 упора проставки 56 обеспечивает плавный контакт этой поверхности с протектором 27, что позволяет избежать повреждения этого протектора.

Значение, измеренное датчиком 71, позволяет охарактеризовать проникновение дисков 105. В том случае, если измеренное значение равно нулю или почти нулю, шина 5 не деформируется или лишь незначительно, а протектор 27 не касается почвы, по меньшей мере, касается не полностью. Это информирует о недостаточном проникновении дисков 105 и о риске того, что зерна или семена будут помещены непосредственно поверх почвы или на недостаточную глубину. Зная значение усилия, приложенного к орудию в целом, также можно вывести из усилия, измеренного датчиком 71, результирующее усилие на дисках 105.

В случае прикатывающего колеса, в котором шина 5 применяется для закрывания борозд, низкое значение измеренного усилия указывает на то, что борозда плохо закрыта и семена остаются на поверхности.

Рассмотрим фиг. 8-14.

Представленное на нем колесо 1 отличается от колеса на фиг. 1-4 прежде всего тем, что основная часть 3 состоит из первого фланца 79 и второго фланца 81, аналогичных друг другу.

Получается, что внешняя кромка 21 обода 7 имеет форму, аналогичную форме внутренней кромки 19. Шина 5 содержит внешнюю кромку 41, имеющую форму, соответствующую форме ее внутренней кромки 39, и внешний борт 37, аналогичный внутреннему борту 35. В частности, внешняя поверхность 47 внешнего борта 37 имеет форму усеченного конуса и расширяется радиально наружу, как и внешняя поверхность 47 внутреннего борта 35. Наклон частей в форме усеченного конуса боковых стенок 51 шины 5 заметно больше, чем в реализации по фиг. 1-4, например, с половинным углом при вершине, близким к 30 градусам. Внутренний борт 35 и внешний борт 37 также занимают большую часть поверхностей посадочных мест 18 обода 7, улучшая таким образом удерживание шины 5 на основной части 3. Между проставкой 56 и посадочным местом 18 также находится больший объем материала, что дополнительно улучшает фиксацию шины 5 на основной части 3.

Здесь поверхность 67 упора имеет небольшой изгиб.

Рассмотрим фиг. 15.

Сохраняя взаимно аналогичные внутренний 35 и внешний 37 борта, шина 5 может иметь боковые стенки 51 в форме усеченного конуса, менее наклоненные, чем на фиг. 13, в частности, здесь с половинным углом при вершине, близким к 20 градусам.

Рассмотрим фиг. 17 и 18.

Профиль каждого паза 55 соответствует профилю частей осевых концов проставки 56. В данном случае профиль этих пазов имеет форму полукруга, а не полутрапеции, в частности, как показано на фиг. 15 и 13. Форма этих поверхностей осевых концов 63 соответствует форме дна кольцевых пазов 55, в данном случае полукруглой.

Рассмотрим фиг. 19 и 20.

Не выходя за рамки изобретения, проставка 56 может иметь от 3 до множества ребер. Предпочтительно эти ребра равномерно распределены под углом: 120 градусов в случае 3 ребер или 20 градусов в случае 18 ребер.

Рассмотрим фиг. 21 и 22.

Сельскохозяйственное орудие здесь имеет вид катка 100, содержащего в целом трубчатую опору 102, на которой установлено несколько гибких шин 5 того типа гибкой шины, который описан в отношении фиг. 12 и 13, в частности, за исключением того, что эта шина 5 не содержит кромки типа кромки 54, и того, что внешние поверхности 47 бортов 35 являются прямыми (проходят в плоскости, перпендикулярной центральной оси шины 5). Проставка 56 аналогична проставке, описанной, в частности, в отношении фиг. 13.

Эта проставка 56 своими частями осевых концов входит в зацепление с боковыми стенками 51 камеры 25 на уровне вторых частей 51B.

Каток 100, кроме того, содержит множество дополнительных проставок 104, при этом каждая дополнительная проставка 104 зажата между двумя смежными гибкими шинами 5. Каждая дополнительная проставка 104 имеет в целом трубчатую форму с круглым профилем. Множество ребер 106 выступают радиально внутрь радиально внутренней поверхности проставки 104. Каждое ребро 106 в целом проходит в осевом направлении проставки 104. Каждая дополнительная проставка 104 установлена на внешней поверхности опоры 102 посредством ребер 106. Своими осевыми концами каждая дополнительная проставка 104 упирается в борта 35 двух смежных шин 5 на их внешней поверхности 47. Профиль продольных концов дополнительных проставок 104 соответствует профилю внешних поверхностей 47 бортов 35.

Здесь эта внешняя поверхность 47 является гладкой, но, в качестве альтернативы, может иметь кольцевой паз с профилем, соответствующем частям осевых концов дополнительной проставки, чтобы добиться дополнительной фиксации за счет посадки с геометрическим замыканием. Здесь части осевых концов дополнительных проставок 104 лишены выступающей или углубленной поверхности. Эти поверхности являются плоскими и прямыми, т.е. каждая проходит в плоскости, перпендикулярной центральной оси дополнительной проставки 104.

Шины 5 устанавливают на опоре 102 после того, как проставки 56 были размещены поперек отверстия шины 5, при необходимости с их зацеплением с пазами типа кольцевых пазов 55, описанных в отношении предыдущих фигур. Шины 5 и проставки 56 удерживаются во взаимном зацеплении посредством дополнительных проставок 104 и пары концевых фланцев 108, установленных на опоре 102. Фланцы 108 имеют кромку 110, форма которой соответствует внешней кромке, описанной, в частности, со ссылкой на фиг. 4.

Затягивание фланцев 110 на опоре 102 обеспечивает осевое сжатие шин 5 на уровне их бортов 35, сжатие, необходимое для удержания их в осевом и радиальном направлениях на опоре 102, способом, аналогичным тому, что было описано выше в случае колесного сельскохозяйственного орудия.

Рассмотрим фиг. 23 и 24.

Каток 100 отличается от катка на фиг. 21 формой шин 5.

Каждая боковая стенка 51 камеры 25 содержит первую часть 51A, в целом с закругленным профилем, практически полукруглым, и вторую часть 51B, в целом, в форме усеченного конуса, расширяющуюся в радиальном направлении к внешней части шины 5. Каждая шина 5 имеет на каждой из своих вторых частей 51B соответствующий кольцевой паз 55, здесь с полукруглым профилем. Паз 55 является необязательным.

Проставки 56 имеют основную часть 57 в целом трубчатой формы, каждая из частей осевых концов которых имеет форму, отвечающую соответствующему кольцевому пазу 55. Часть поверхности концов 63 этой основной части 57 входит в зацепление с кольцевыми пазами 55, в то время как остальные эти поверхности 63 имеют профиль в форме усеченного конуса, форма которого соответствует форме второй части 51B, по меньшей мере вблизи места зацепления проставки 56 с боковыми стенками 51 камеры 25.

Проставка 56 имеет трубчатую центральную часть 112, посредством которой проставку 56 устанавливают на внешнюю поверхность опоры 102. Центральная часть 112 соединена с основной частью 57 посредством кольцевого ребра 114, которое может быть прерывистым. Концы центральной части 112 здесь имеют форму, соответствующую профилю бортов 35, то есть каждая с поверхностью конца в форме усеченного конуса.

Проставка 56 представляет собой дополнительную часть 69, которая выступает в камеру 25 на уровне первых частей 51A боковой стенки 51. Эта дополнительная часть 69 предоставляет поверхность 67 упора для протектора 27 шины 5.

В отличие от фланцев по фиг. 21, фланцы 108 здесь имеют кромку 110, которая дополнительно содержит край 115 в форме усеченного конуса, которая обеспечивает поверхность посадочного места для радиальной части 49A соответствующей формы внешней поверхности 49 боковой части 31.

Для шины 5 предпочтительно использовать довольно гибкий материал, приблизительно 50A по Шору, чтобы сделать его легко деформируемым и избежать загрязнения области между шинами 5.

Рассмотрим фиг. 25 и 26.

Каток 100 отличается от катка на фиг. 22 тем, что внешняя поверхность 47 бортов 35, 37 имеет форму усеченного конуса и расширяется радиально внутрь от шины 5.

На этих внешних поверхностях 47 в каждом случае предусмотрен кольцевой паз 116, профиль которого соответствует профилю части осевых концов дополнительных проставок 106. С помощью этих концов проставки 106 входят в зацепление с бортами 35 за посадки с геометрическим замыканием с кольцевыми пазами 116.

Здесь части осевых концов проставок 106 имеют поверхность конца 118, выступающую в осевом направлении. Эти концевые поверхности 118 в данном случае имеют полукруглый профиль, но, как вариант, могут иметь форму усеченного конуса, например, аналогично проставке по фиг. 14. Части осевых концов проставок 106 взаимодействуют с внешними поверхностями 47 бортов 35 аналогично тому, как это описано для проставок 56, устанавливаемых поперек отверстия шин 5.

Кромки 110 фланцев 108 соответствуют внешней поверхности 47 бортов 35, 37 соответственно.

Здесь описан комплект, предназначенный для получения сельскохозяйственного орудия из основной части колеса или трубчатой опоры, при этом данный комплект содержит гибкую шину, содержащую полую камеру и внутреннюю поверхность вокруг этой полой камеры. Гибкая шина также содержит круглое отверстие в полой камере и пару бортов, которые граничат с этим круглым отверстием и посредством которых гибкая шина установлена вокруг основной части колеса или трубчатой опоры. Комплект дополнительно содержит проставку, по меньшей мере с одной в целом трубчатой частью. По меньшей мере один из бортов содержит кольцевой паз, открытый над полой камерой, в то время как внутренняя поверхность обычно проходит в виде усеченного конуса, расширяясь радиально наружу гибкой шины, по меньшей мере по части этого борта, которая проходит от кольцевого паза радиально внутрь гибкой шины. Проставка имеет форму, позволяющую ее установку поперек отверстия в гибкой шине таким образом, чтобы часть осевого конца в целом трубчатой части проставки входила в зацепление с кольцевым пазом.

По меньшей мере один из бортов 35, 37 может содержать кольцевой паз 55, открытый над полой камерой 25, в то время как внутренняя поверхность 51 обычно проходит в виде усеченного конуса, расширяясь радиально наружу гибкой шины 5, по меньшей мере по части этой борта 35, 37, которая проходит от кольцевого паза 55 радиально внутрь гибкой шины 5, тогда как часть осевого конца этой проставки 56 входит в зацепление с кольцевым пазом 55.

Каждый борт 35, 37 может содержать соответствующий кольцевой паз 55, открытый над полой камерой 25, в то время как внутренняя поверхность 51 обычно проходит в виде усеченного конуса, расширяясь радиально наружу гибкой шины 5, по меньшей мере по части каждого из этих бортов 35, 37, которая проходит от кольцевого паза (55) радиально внутрь гибкой шины 5, и проставка 56 может иметь форму, позволяющую ее установку поперек отверстия в гибкой шине 5 таким образом, чтобы каждый из осевых концов этой проставки 56 входил в зацепление с соответствующим кольцевым пазом 51.

Внутренняя поверхность 51 может проходить в виде усеченного конуса, расширяясь радиально наружу гибкой шины 5 на части, которая проходит от кольцевого паза 55 радиально внутрь гибкой шины 5.

По меньшей мере один из кольцевых пазов может иметь профиль, соответствующий по форме профилю по меньшей мере одной из частей осевого конца проставки 56.

По меньшей мере один из кольцевых пазов может иметь дно в целом в форме усеченного конуса, расширяющегося радиально наружу гибкой шины 5.

Наклон дна в целом в форме усеченного конуса относительно радиального направления может быть близок к наклону внешней поверхности относительно этого радиального направления, по меньшей мере вблизи кольцевого паза 55.

Наклон по меньшей мере одного из осевых концов 63 проставки 56 может быть близок к наклону внутренней поверхности 51, по меньшей мере вблизи кольцевого паза 55.

Кольцевые пазы могут быть необязательными. Когда части осевых концов трубчатой части проставки содержат по меньшей мере одну поверхность, профиль которой выступает в осевом направлении, зацепление проставки в бортах 35, 37 может давать в результате деформацию боковых стенок 51 камеры на уровне бортов 35, 37, что указывает на проникновение концов проставки в эти борта 35, 37.

В этом случае и, например, в случае по фиг. 4 можно получить такую же ситуацию с проставкой 56 и шиной 5, когда последняя не содержит кольцевых пазов 55.

Кольцевые пазы 55 имеют небольшую глубину, порядка нескольких миллиметров, например, один или два миллиметра, и являются сравнительно узкими, так что эти пазы можно рассматривать как выемки.

Настоящее изобретение не ограничивается примерами орудий, описанных выше исключительно в качестве примера, но оно охватывает все варианты, которые специалист в данной области техники может предусмотреть в рамках приведенной ниже формулы изобретения.

Внешняя боковая часть 33 и внутренняя боковая часть 31 обычно проходят в радиальном направлении шины 9. Как вариант, по меньшей мере одна из внешней боковой части 3 и внутренней боковой части 31 обычно проходит в направлении под небольшим наклоном относительно радиального направления, порядка нескольких градусов и не более 15 градусов.

Этот наклон может быть положительным, когда боковая часть отклоняется от радиального направления в осевом направлении наружу шины 5 по мере ее удаления от оси шины 5, или отрицательным, когда это отклонение направлено в осевом направлении внутрь шины 5.

Проставка 56 может содержать части осевых концов с формой, отличающейся друг от друга.

Один из бортов может не содержать паз, при этом проставка входит в зацепление только с другим бортом.

На внутренней поверхности покрышки 27, напротив поверхности 67 упора, может быть расположен датчик давления.

Внутренняя поверхность 51 может проходить по меньшей мере по части, соответствующей борту 35 или 37, при этом половинный угол при вершине составляет приблизительно от 15 градусов до 45 градусов, предпочтительно от 15 до 35 градусов.

Также была описана жесткая проставка, содержащая датчик давления, расположенный перпендикулярно протектору. Такое расположение датчика не ограничено вариантами осуществления проставки, описанными выше. Оно применимо к любому сельскохозяйственному орудию, содержащему основную часть колеса и гибкую шину, установленную вокруг основной части колеса, при этом гибкая шина содержит отверстие на своей внутренней поверхности, и орудие дополнительно содержит жесткую проставку, вставленную в отверстие и установленную на обод, при этом проставка имеет радиально внешнюю поверхность, обращенную к протектору, и проставка имеет радиально внешнюю поверхность, образующую упор для гибкой шины, при этом орудие дополнительно содержит датчик давления, причем датчик закреплен на поверхности упора, обращенной к вершине протектора, или на протекторе, напротив поверхности упора.

Эта поверхность упора может быть наклонена относительно осевого направления проставки. Эта поверхность упора может быть выпуклой радиально наружу проставки. Эта поверхность может в целом иметь форму усеченного конуса и расширяться в осевом направлении наружу.

Также описано сельскохозяйственное орудие 1, 100, содержащее основную часть 3 колеса или опору 102 катка, гибкую шину 5, имеющую полую камеру 25 и внутреннюю поверхность 51 вокруг этой полой камеры 25, при этом гибкая шина 5 также имеет круглое отверстие в полой камере 25 и пару бортов 35, 37, которые граничат с этим круглым отверстием и посредством которых гибкая шина 5 установлена вокруг основной части 3 колеса или опоры 102 катка, при этом орудие содержит проставку 56, которая является по меньшей мере частично трубчатой с двумя концевыми поверхностями, противоположными относительно оси, характеризующееся тем, что по меньшей мере на одной части, соответствующей по меньшей мере одному из бортов 35, 37, внутренняя поверхность 51 проходит в целом в виде усеченного конуса, расширяясь в радиальном направлении к внешней части гибкой шины 5, и по меньшей мере одна из концевых поверхностей проставки содержит по меньшей мере одну поверхность, выступающую в осевом направлении, при этом проставка 56 установлена поперек отверстия гибкой шины 5 так, что выступающая поверхность 63 входит в зацепление с внутренней поверхностью 51 в области указанной части, соответствующей борту 35, 37.

Шина 5 может находиться в напряженном состоянии в осевом направлении на уровне бортов 35, 37. Это напряженное в осевом направлении по меньшей мере частично является следствием осевой деформации шины 5 на уровне бортов 35, 37 на порядок от 1 до 5 процентов.

Рассмотрим фиг. 27 и 28.

Вариант колеса 1, описанный со ссылкой на фиг. 1-4, отличается от него, в частности, тем, что шина 5 и проставка 56 установлены на основной части 3 колеса, состоящей из цельной основной части, содержащей ступицу 9, и каркас которой состоит из планок 73, каждая из которых соединяет ступицу 9 с ободом.

Основная часть 3 колеса 1 содержит кольцевой хомут 75, имеющий внешнюю кромку, аналогичную второй кромке 21 на предыдущих фигурах. Хомут 75 установлен на основной части 3 колеса с возможностью удерживания на ней шины 5 и проставки 56. Колесо 1 содержит еще упругое стопорное кольцо 77, вмещаемое в паз (не показан) основной части 3 колеса. Кольцо 77 удерживает хомут 75 на основной части 3 колеса. Кольцевой хомут 75 расположен напротив внешнего борта 37 шины 5 и содержит внутреннюю относительно оси поверхность 76, установленную с геометрическим замыканием с внешней кромкой этого внешнего борта 37. Упругое кольцо 77 расположено напротив кольцевого хомута 75.

Внутренняя относительно оси поверхность 76 кольцевого хомута 75 может иметь прямой профиль, как на фиг. 27, или профиль в форме усеченного конуса, с центром на оси ступицы 9 и расширяющийся радиально внутрь, как на фиг. 28. В этом случае кольцевой хомут 75 действует как клин, фиксирующий внешнюю кромку внешнего борта 37 радиально наружу.

Шина 5 содержит кольцевой паз на внутренней поверхности внешнего борта 37. Внешний борт 37 на части, расположенной радиально ниже кольцевого паза, имеет внутреннюю поверхность в форме усеченного конуса.

Проставка 56 содержит поверхность осевого конца, направленную к внутреннему борту 35, которая имеет форму периферийного ребра 70. Периферийное ребро 70 имеет профиль в целом в форме усеченного конуса с центром на оси ступицы 9 и расширяющийся радиально внутрь. Ребро 70 установлено с геометрическим замыканием с внутренней поверхностью внутреннего борта 35, по меньшей мере на той части, которая находится в контакте с ребром 70. Периферийное ребро 70 поддерживает поверхность 67 упора, имеющую в целом цилиндрический профиль, выступающий радиально в камеру 25.

Проставка 56 также содержит множество ребер 74. Ребра 74 равномерно распределены под углом по окружности внешней поверхности проставки 56. Каждое ребро 74 содержит поверхность 63, выступающую от поверхности осевого конца проставки 56, направленную к внешнем борту 37 и входящую в зацепление с внутренней поверхностью внешнего борта 37, в данном случае в кольцевом пазу.

Основная часть 3 колеса может быть изготовлена, например, из чугуна с шаровидным графитом или алюминия. Кольцевой хомут 75 может быть выполнен из пластмассового материала. Упругое кольцо 77 может быть выполнено из стали.

Сборку колеса 1 выполняют сперва посредством легкого сжатия шины 5, проставки 56 и кольцевого хомута 75 на основной части колеса, а затем располагают упругое кольцо 77 напротив кольцевого хомута 75.

Этот вариант не требует свинчивания при сборке. Это позволяет упростить и ускорить сборку. Это также уменьшает количество неровностей, которые могут удерживать землю или растительность при использовании колеса 1.

Группа изобретений относится к области сельскохозяйственного машиностроения. Комплект содержит гибкую шину (5), имеющую полую камеру (25) и внутреннюю поверхность (51) вокруг этой полой камеры (25). Гибкая шина (5) также имеет круглое отверстие в полой камере (25) и пару бортов (35, 37), которые граничат с этим круглым отверстием и посредством которых гибкая шина (5) установлена вокруг основной части (3) колеса или опоры (102) катка. Также комплект содержит проставку (56), которая является по меньшей мере частично трубчатой (57) с двумя концевыми поверхностями, противоположными относительно оси. По меньшей мере на одной части, соответствующей по меньшей мере одному из бортов (35, 37), внутренняя поверхность (51) проходит в целом в виде усеченного конуса, расширяясь в радиальном направлении к внешней части гибкой шины (5), и по меньшей мере одна из концевых поверхностей проставки содержит по меньшей мере одну поверхность, выступающую в осевом направлении. Проставка (56) выполнена подходящей формы для ее установки поперек отверстия гибкой шины (5) так, чтобы выступающая поверхность (63) была способна входить в зацепление с внутренней поверхностью (51) в области указанной части, соответствующей борту (35, 37). Сельскохозяйственное орудие (1, 100) содержит основную часть (3) колеса или опору (102) катка, гибкую шину (5), имеющую полую камеру (25) и внутреннюю поверхность (51) вокруг этой полой камеры (25). Гибкая шина (5) также имеет круглое отверстие в полой камере (25) и пару бортов (35, 37), которые граничат с этим круглым отверстием и посредством которых гибкая шина (5) установлена вокруг основной части (3) колеса или опоры (102) катка. Орудие также содержит проставку (56), которая является по меньшей мере частично трубчатой с двумя концевыми поверхностями, противоположными относительно оси. По меньшей мере на одной части, соответствующей по меньшей мере одному из бортов (35, 37), внутренняя поверхность (51) проходит в целом в виде усеченного конуса, расширяясь в радиальном направлении к внешней части гибкой шины (5), и по меньшей мере одна из концевых поверхностей проставки содержит по меньшей мере одну поверхность, выступающую в осевом направлении. Проставка (56) установлена поперек отверстия гибкой шины (5) так, что выступающая поверхность (63) входит в зацепление с внутренней поверхностью (51) в области указанной части, соответствующей борту (35, 37). Обеспечивается легкость установки шины на основную часть колеса или трубчатую опору. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 28 ил.

1. Комплект, предназначенный для получения сельскохозяйственного орудия (1, 100) из основной части (3) колеса или опоры (102) катка, причем комплект содержит гибкую шину (5), имеющую полую камеру (25) и внутреннюю поверхность (51) вокруг этой полой камеры (25), при этом гибкая шина (5) также имеет круглое отверстие в полой камере (25) и пару бортов (35, 37), которые граничат с этим круглым отверстием и посредством которых гибкая шина (5) установлена вокруг основной части (3) колеса или опоры (102) катка, также комплект содержит проставку (56), которая является по меньшей мере частично трубчатой (57) с двумя концевыми поверхностями, противоположными относительно оси, отличающийся тем, что по меньшей мере на одной части, соответствующей по меньшей мере одному из бортов (35, 37), внутренняя поверхность (51) проходит в целом в виде усеченного конуса, расширяясь в радиальном направлении к внешней части гибкой шины (5), и по меньшей мере одна из концевых поверхностей проставки содержит по меньшей мере одну поверхность, выступающую в осевом направлении, при этом проставка (56) выполнена подходящей формы для ее установки поперек отверстия гибкой шины (5) так, чтобы выступающая поверхность (63) была способна входить в зацепление с внутренней поверхностью (51) в области указанной части, соответствующей борту (35, 37).

2. Комплект по п. 1, отличающийся тем, что каждая поверхность конца проставки (56), содержащая по меньшей мере одну поверхность (63), выступающую в осевом направлении, также содержит поверхность (66), углубленную в осевом направлении, и эта поверхность (66), углубленная в осевом направлении, имеет форму, соответствующую внутренней поверхности (51) по меньшей мере на части борта (35, 37), которая расположена в радиальном направлении перед указанной областью.

3. Комплект по п. 2, отличающийся тем, что поверхность (66), углубленная в осевом направлении, проставки (56) имеет форму, соответствующую внутренней поверхности (51) на части борта (35, 37), проходящей от указанной области радиально к внутренней части гибкой шины (5).

4. Комплект по п. 3, отличающийся тем, что поверхность (66), углубленная в осевом направлении, проставки (56) имеет форму, соответствующую внутренней поверхности (51) на части борта (35, 37), проходящей до радиального конца этого борта (35, 37).

5. Комплект по любому из пп. 2-4, отличающийся тем, что поверхность (66), углубленная в осевом направлении, в целом имеет форму усеченного конуса, который расширяется в радиальном направлении к внешней части проставки (56).

6. Комплект по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что проставка (56) содержит радиально внутреннюю поверхность (59), и проставка (56) содержит несколько осевых ребер (65), которые выступают в радиальном направлении из внутренней поверхности (59) проставки (56) и посредством которых проставка (56) установлена вокруг основной части (3) колеса или опоры (102) катка.

7. Комплект по п. 6, отличающийся тем, что каждое осевое ребро (65) содержит осевой конец (66), имеющий форму, соответствующую внутренней поверхности (51), на ее части, соответствующей части борта (35, 37), которая расположена в радиальном направлении перед указанной областью.

8. Комплект по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что борт (35, 37) имеет кольцевой паз (55), открытый для полой камеры (25), и указанная область содержит этот кольцевой паз (55).

9. Комплект по п. 8, отличающийся тем, что кольцевой паз (55) имеет форму, соответствующую поверхности (63), выступающей в осевом направлении, проставки (56).

10. Комплект по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что поверхность (63), выступающая в осевом направлении, в целом имеет форму усеченного конуса или полукруглый профиль.

11. Комплект по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что внутренняя поверхность (51) проходит по меньшей мере по части, соответствующей борту (35, 37), при этом половинный угол при вершине составляет от приблизительно 15 градусов до 45 градусов, предпочтительно от 15 до 35 градусов.

12. Комплект по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что проставка (56) содержит радиально внутреннюю поверхность (59), более длинную в осевом направлении, чем осевая протяженность отверстия шины (5).

13. Комплект по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что проставка (56) содержит в целом трубчатую часть (57), несущую поверхности осевых концов и поверхность (67) упора для шины (5), причем эта поверхность (67) упора выступает в радиальном направлении из указанной трубчатой части (57).

14. Комплект по п. 13, отличающийся тем, что эта поверхность (67) упора проходит в целом в виде усеченного конуса, расширяясь в осевом направлении.

15. Комплект по любому из пп. 13 и 14, отличающийся тем, что также содержит датчик (71) давления или аналогичный, причем указанный датчик (71) давления закреплен на поверхности (67) упора.

16. Комплект по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что по меньшей мере один из бортов (35, 37) содержит внешнюю поверхность (47), профиль которой проходит в целом радиально.

17. Сельскохозяйственное орудие (1, 100), содержащее основную часть (3) колеса или опору (102) катка, гибкую шину (5), имеющую полую камеру (25) и внутреннюю поверхность (51) вокруг этой полой камеры (25), при этом гибкая шина (5) также имеет круглое отверстие в полой камере (25) и пару бортов (35, 37), которые граничат с этим круглым отверстием и посредством которых гибкая шина (5) установлена вокруг основной части (3) колеса или опоры (102) катка, при этом орудие также содержит проставку (56), которая является по меньшей мере частично трубчатой с двумя концевыми поверхностями, противоположными относительно оси, отличающееся тем, что по меньшей мере на одной части, соответствующей по меньшей мере одному из бортов (35, 37), внутренняя поверхность (51) проходит в целом в виде усеченного конуса, расширяясь в радиальном направлении к внешней части гибкой шины (5), и по меньшей мере одна из концевых поверхностей проставки содержит по меньшей мере одну поверхность, выступающую в осевом направлении, при этом проставка (56) установлена поперек отверстия гибкой шины (5) так, что выступающая поверхность (63) входит в зацепление с внутренней поверхностью (51) в области указанной части, соответствующей борту (35, 37).

18. Сельскохозяйственное орудие по п. 17, отличающееся тем, что шина (5) находится в напряженном состоянии в осевом направлении на уровне бортов (35, 37).

19. Сельскохозяйственное орудие по п. 18, отличающееся тем, что напряженное состояние в осевом направлении по меньшей мере частично является следствием осевой деформации шины (5) на уровне бортов (35, 37) порядка от 1 до 5 процентов.

20. Сельскохозяйственное орудие по любому из пп. 18 и 19, отличающееся тем, что основная часть (3) колеса содержит цельную основную часть, содержащую ступицу и каркас, соединяющий ступицу с ободом, и кольцевой хомут (75), установленный на основную часть, при этом хомут имеет форму внешней кромки основной части (3) колеса, установленной с геометрическим замыканием с кромкой шины (5).