Рама складного велосипеда Советский патент 1983 года по МПК B62K19/06 B62K15/00 

fff

7.

JCD 00

|« 4;

Фуг.

Изобретение относится к конструкциям одноколейных транспортных средств, а именно к трубчатым рамам складны или разборных велосипедов.

Наиболее близким к изобретению ническим решением является рама складного велосипеда , содержащая подседельную трубу, нижнюю трубу, жестко св;язанную с передней трубой, распорную трубу, соединенную с подседельной трубой, йамок Р61МЫ, выполненный из сопряженных между собой фланцев, один из которых связан с подседельной тру бой, а другой жестко закреплен на н ажней трубе и цепную вилку, перья которой расположены над кареточным узлом и связаны своими концами с одним из фланцев упомянутого Ij.

Недостатком данной конструкции я:вляет-ся сложность конструкции и недостаточная жесткость рамы.

Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности за счет повышения жесткости.

Цель достигается тем, что в раме складного велосипеда, содержащей подседельную трубу, нижнюю трубу, жестко связанную с передней трубой, распорную трубу, жестко соединенную с подседельной трубой, замок рамы, выполненный из сопряженнь х между собой 4яанцев, один из которых связан с подседельной трубой, а другой жестко закреплен шз нижней трубе, и цепную вилку, перья кс торой расположены над кареточным узлом и связаны своими концами с одним из фланцев упомянутого замка, указанная распорная труба соединена с фланцем замка и расположена относительно фгшнце последнего со стороны, противоположной положению нижн,ей трубы, а подседел1зная труба жестко рвязана с кареточным :)галсм под прямым углом в поперечной шгаскос ти рамы, а в зонах их со:гфяжения реюположены указанные перья цепной вютки при ВТОМ последние жестко соединеньа с кареточным узлом и подседельной тр;|Гбой.

Кроме того, перья цепной вилки соединены между собой перемычкой.

На фиг. изображена описывае.(ая рама, вид сбоку; на фиг. 2 - вид части рамы снизу в увеличенном масштабе; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1 (в увеличенном масштабе).

Рэма складного велосипеда содерлсит (см. фиг. 1) переднюю 1, подседельную 2 трубы и имеет разъем, в котором смонтирован замок, состо5пдий из двух сопрягаемых между собой фланлев 3 и 4.

Рама содержит также нижнюю трубу 5, соединяющую ф танед 3 замка с передней трубой 1, кареточиый узел 6, закрепленный на нижнем торце 7 подседельной трубы 2, на участке 8 которой выполнено соединение с распорной трубой 9. Кроме того, рама имеет заднюю вилку 10 и цепную вюшу 11. Задняя вилка 10 соединена с подседельной трубой на учас ке 12. Элекгенты задней 10 и цепной 11 вилок соединены между собой с каждой стороны рамы с помощью наконечника 13 Перья 14 и 15 (см. фиг. 2) цепной вилки соединены между собой перемычкой. 16 и с фланцем 4 замка, пркчем указанные перья расгюложены над кареточт ым узлом 6 в зоне сопряжения подседельной трубы 2 и кареточного узла 6 (см.фиг. 3) в углах 17 и 18. Соединение этих перьев с кареточным узлом выполнено в местах 1 9 и 20 касания перьев с цепным узлом, а соединение с под седельной трубой в местах 21 и 22 касания с подседельной трубой. Указанное соединение может быть выполнено, например, путем сварки или пайки с учетом технологии сборки рамы (соединительные швы на чертеже- не показаны). Рас порная 9 соединсш кондом с подседельной трубой 2, а другим с фланцем 4 замка. FacnoptiaH труба имеет изгиь, аналогичный изгибу нкжней трубы и расположена относительно фланцев замка со сторо№,противоположной положению тгжней трубы. Таким образом, фланец 4 замка соединен с подседельной трубой тремя силовыми элементами рамы,а именно двумя перьями 14 и 15 цепной вилки и распорной трубой 9.

При использовании рамы в варианте складного велосипеда фланшы 3 и 4 зам ка соединены между собой шарниром 23 и фиксатором 24, однако возможно использование описанной конструкции рамы и в варианте разборной рамы, в этом случае шарнир может быть заменен фиксатором.

Эксплуатационная надежность рписанной рамь( будет увеличена за счет повышения прочности соединения фланца 4 замка с подседельной трубой, поскольку три , соединяющие фланец с подсэ дельной трубой; образуют между собой замкнутый контур, кроме того, за счет изгиба распорной и нижней труб обеспечивается достаточная упругость рамы и снижение ее центра тяжести, что при ведет к увеличению устойчивости вело- силеда.

f

/

fff

15

Т

Т

8

/J

.2

1. РАМА СКЛАДНОГО ВЕЛОСИПЕДА содержащая подседельную трубу, нижнюю трубу, жестко связанную с передней трубой, распорную трубу, жесгко соеднненную с подседельной трубой, замок рамы, выполненный из сопрягаемых между собой фланцев, один вз которых связан с подседельной трубой, а другой жестко закреплен на нижней трубе, и депВую ввлку, перья которой расположены вад кареточным узлом и связаны своими концами с одним из фпандев упомянутого замка, отличайщаяся тем, что, с иелью 1ЮБЫШ9НИЯ экашуатапвооной надежности за счет повышения жесткости, указанная распорная труба соединена с фпа{шем замка и рас1юложе|за относитепьво фданпев последнего со стороны, противоположной положению нижней трубы, а подседельная труба жестко связана с кареточным узлом под прямым углом в поперечной плоскости рамы, а в зонах их сопряжения расположены указанные перья пепЕой ввлкв, при этом последние жестко связаны с кареточным и подседельной трубой. 2.. Рама по п. 1, о т л и ч аю щ а я(Л с я тем,что перья депвой вилкв ооедв нены межд собой перемычкой.