Опорный барабан стенда для испытания колесных транспортных средств Советский патент 1983 года по МПК G01M17/07 

Изобретение относится к области испытаний колесных транспортных средств и может быть использовано в стендах, предназначенных для диаг ностики различных узлов, в частност подвески, колесных транспортных средств, в условиях, максимгшьно приближенных к реальным условиям эксплуатации. Известен опорный барабан стенда для испытания колесных транспортных средств, содержащий выдвижные в радиальном направлении вставки и меха низм их перемещения, В таком барабане . каждая вставка выполнена в виде поршня, размещенного в радиаль ных направляющих, а указанный механимз - в виде установленной с возможностью перемещения вдоль оси бар бана штанги, соединенной с каждой вставкой посредством соответствующего шатуна и с приводом, в качеств которого использован силовой цилинд Однако в данном опорном барабане невозможно изменять высоту выдвинутой вставки. Это объясняется тем, ;что положение штанги может быть зафиксировано лишь в крайних положени штока силового цилиндра. В промежуточных положениях штока штанга под воздействием нагрузок на вставки см щается в ту или другую сторону в зависимости от направления смещения ш тунов относительно нейтрали. Таким образом, опорный барабан ограни чивает функциональные возможности стендов для испытания колесных транс портных средств. Цель изобретения - расширение функ циональных возможностей стендов для испытаний колесных транспортных средств путем обеспечения возможност имитации дорожных условий. Цель достигается тем, что в опорном барабане стенда испытания колесных транспортных средств, содержащем опорный цилиндр, смонтированный своими основаниями на опорах, выдвижную в радиальном направлении из цилиндра вставку и механизм ее перемещения, механим перемещения вставки выполнен в виде смонтированных на основаниях опорного цилиндра и соосно соединенных ходовых винтов с резьбой противо положного направления, на каждом из которых установлена маточная гайка, имеющая наклонную грань, а вставка выполнена в виде призмы, опирающейся своими боковыми гранями на упомянутые наклонные грани маточных гаек. Кроме того, опорный барабан может быть снабжен приводом вращения ходовых винтов, выполненным в виде размещенного на опорах барабана тормозного устройства, включающего тормозные колодки,, взаимодействующие со свободно расположенными на опорах шестернями, которые связаны с шестернями, жестко смонтированными на концах ходовых винтов, при этом в одной из зубчатых передач между упо- МяНутыми шестернями установлена промежуточная шестерня. Ходовые винты могут быть установлены параллельно оси вращения барабана. Такая конструкция предложенного барабана обеспечивает выдвижение вставки в любое заданное положение и ее фиксацию в этом положении в процессе испытаний. Перемещение вставки осуществляется двумя движущимися в противоположных направлениях маточными гайками, каждая из которых образует с соответствующим ходовым винтом самотормозящееся винтовое соединение . Вследствие этого при любом вы- движении вставки положение маточных гаек На соответствующих ходовых винтах под действием возникающих при испытаниях радиальных нагрузок изменяться не будет. На чертеже в аксонометрической проекции представлен опорный барабан стенда для испытания колесных транспортных средств. Опорный барабан стенда для испытания колесных транспортных средств выполнен в виде цилиндра 1 с продольной щелью 2, в полости которого установлена выдвижная в радиальном направлении через щель 2 вставка 3 и размещен механизм перемещения последней. Цилиндр 1 посредством полуосей 4, прикрепленных к соответствующим основаниям. 5, горизонтально установлен в подшипниковых опорах рамы стенда и соединен с приводом вращения (}}& показаны ). Вставка 3 представляет собой призму , расположенную в барабане так, что ее основания, в частности, имеющие форму шестиугольника, параллельны кромкам, ограничивающим щель 2. К наружной боковой грани призмы, параллельной образующей цилиндра 1, прикреплена пластина 6, Две другие боковые грани призмы зеркально расположены внутри цилиндра 1 наклонно к его оси и снабжены Т-образными выступами 7. Механизм перемещения вставки 3 выполнен в виде пары соосно соединенных, в частности, посредством муфты 8 ходовых винтов 9 и 10 с резьбой противоположного направления, закрепленных параллельно оси вращения барабана в подшипниковых опорах. 11 и 12, установленных в.основаниях 5. На винтах 9 и 10 установлены маточные гайки 13 и 14 соответственно. Обращенные к вставке 3 участки гаек 13 и 14 представляют собой наклонные ллоскости, угол„„наклОна которых тот

же, что и у соответствующих боковых граней вставки. На указанных наклонных плоскостях гаек 13 и 14 выполнены Т-образные пазы для размещения Т-образных выступов 7. В собранном виде вставка 3 образует с каждой маточной гайкой 13 и 14 поступательную пару.

1 - . /

Барабан снабжен двумя зубчатыми

передачс1ми, одна из которых содержит шестерню,15, жестко закрепленную на винте 8, в частности на выступающем из левого (по чертежу ) основания 5 хвостовике винта 9, и шестерню 16, установленную на левой полуоси 4с возможностью свободного вращения и соосно соединенную с втулкой 17, имеющей фрикционное покрытие. Шестерни 15 и 16 находятся в постоянном зацеплении непосредственно.

Другая зубчатая передача содержит шестерню 18, жестко закрепленную на хвостовике винта 10, выступающем из правого (по чертежу) основания 5, и шестреню 19, установленную на правой полуоси 4 с возможностью свободного вращения и соосно соединенную с втулкой 20, имекй ей фрикционное покрытие. Шестерни 18 и 19 находятся в постоянном зацеплении посредством промежуточной шестерни 21, закрепленной на том же основании 5.

Барабан снабжен также ТОЕ ЮЗНЫМ устройством, содержапщм, в частности, тормЬзные колодки 22 и 23, смонтированные на раме стенда с возможностью взаимодействия с фрикционным покрытием соответствукицих втулок 17 и 20, и приводного двигателя 24, кинематически связанного с тормозными колодками 22 и 23. На чертеже условно показано по од;ной колодке на каждую втулку, а кинематические связи приводного двигателя 24 с колодками условно изображены пунктирными линиями 25 И 26.

Др1я повышения жесткости конструкции в полости цилиндра 1 между его основанилоии 5 установлена перемькка 27, жеечгко соединенная изнутри с циjmiuipCM 1 посредством стенок 28, расйодоженяых по обе стороны вставки 3 непосредственно примыкая к щели 2. Одна из граней перемы чки 27 выполнена в виде плоскости, на которую опираиотся во всех своих положениях маточные гайки 13 и 14.

Опорный барабан работает следуюдим образом.

Предположим, что в исходном положении вставка 3 полностью утоплена и пластина 6 полностью перекрывает щель 2. В таком положении беговая поверхность барабана не имеет неров.ностей, что соответствует движению транспортного средства по гладксЛ дороге.

В исходном положении маточные гайки 13 и 14 находятся на максимально возможном удалении друг от друга, привод 24 выключен, а тормозные колодки 22 и 23 не контактируют с втулками 17 и 20. При включении привода барабана начинается вращение цилиндра 1 с основаниями 5 на полуосях 4. При этом вокруг оси вращения барабана (на чертеже лнння О,- 0«)начинают вращаться ходовые винты 9 и 10,

0 муфта 8, маточные гайки 13 н 14, перемычка 27, стенки 28, зубчатая передача, содержащая шестёрнн 15, 16 и втулку 17, а также зубчатая передача, содержащая шестерни 18, 21, 19 н втул5ку 20. Вставка удерживается в процессе вращения в исходном положенни Тобразиыми выступами 7, размещенными в соответствующих Т-образных пазах гаек 13 и 14. В указанном положеннн

0 все составные части барабана будут находиться во всем диапазоне скоростей вргицеНия неограниченно долгое время.

Изменение положения вставкн 3

5 осуществляется путем поворота в согответствующую сторону ходовых винтов 9 и 10 вокруг их оси вращения (во:круг линии О - О ) , для чего прн :неподвижном барабане вручную повора0|чивают одну из шестерен 15, 16, 18, 19 или 21. Поворот любой шестерни вызывает одновременный поворот в |одну и ту же сторону соединенных посредствсм муфты 8 обонх ходовых

5 винтов 9 и 10, в результате чего происходит перемещение в противоположные стороны маточных гаек 13 и 14; а вставка 3 выт&лкнвается через |цель 2 Н9 цнлнндра 1 |еслн гайкн JVBHжутся навстречу друг другу) лнбо

0 втягивсцртся через ту же цель в цилиндр (если гайкн удгшяются друг от друга). После выдвижения вставкн 3 на заданную высоту н включения привода ,вращения барабана пластина 6 ударно

5 (Воздействует на колесо транспорт;ного средства, установленное на беговой поверхностн барабана. Возннкакцне прн этой нагрузкк воспрнннмаются цилиндром 1 н через маточные гай0кн 13 н 14 - перетпкой 27.

Еслн необходимо иэиеннть пол(якенне вставки 3 в процессе вра1цення барабана, то прнводн11М двнгателем 24 в зависимостн от требу««ого на5правления перемещения вставкн 3 прижимают лнбо тормозную колодку 22 к фрнк.цнонной поверхностн втулки 17 {через кинематическую связь 25), либо тормозную колодку 23 к фрикционной поверхности втулки 20 (через кином0тическую связь 26), В первом случае прекращается вращение шестерни 16, вследствне чего начинается обкапаа.ние шестренн 15 по неподвижной шестер|н$ 16, вызывающее поворот ходовых

5

$. 1017949 . 6

ВИНТОВ 9 и 10 в заданием направлении, винтов против часовой стрелнапример по часовой стрелке. Во вто--ки. В дальнейшем барабан работает

ром случае тормозится шестерня 19,как указало.

что вызьшает обкатывание шестерни 18 в барабане возможно установить

черё промежуточную Шестерню 21. По-вставку в любое-заданное положение, скольку в обоих случаях исшравление что позволяет установить различные

барабана сохраняется Не-режимы испытаний колесных транспорт,иамённым, происходит поворот Обоихных средств..

ОПОРНЫЙ БАРАБАН СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащий опорный цилиндр, смонтированный своими основаниями „на опорах, .выдвижную в радкальнетл направлении из цилиндра вставку и механизм её перемещения, от л и ч аюг щи и с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей стенда путем обеспечения возможности имитации дорожных условий, механизм перемещения вставки выполнен в виде смонтированных на основаниях опорно,го цилиндра и соосно соединенных ходовых винтов с резьбой противоположндго направления, на каждом из которых установлена маточная гайка, имеющая наклонную грань, а вставка выполнена в виде призмы, опирающейся своими боковьили гранями на упомянутые наклонные грани маточных гаек. 2.Барабан по п. 1, о т л и ч аю щ и и с я тем, что, он снабжен приводом вращения ходовых винтов, выполненным в виде размещенного -на опорах барабана тормозного устройства, включающего тормозные колодки,, взаимодействующие со свободно располо- j женными на опорах шестернями,которые связаны с шестернями, жестко смонти(Л рованными на концах ходовых винтов, при этом в одной из зубчатых передач между упомянутш«5и шестернями установлена промежуточная шестерня. 3.Барабан по п. 1, о т л и ч а- 5 ю щ и и с я тем, что ходовые винты установлены параллельно оси вращения барабана. со 4; со