Подвеска сиденья транспортного средства Советский патент 1983 года по МПК B60N1/02 

Изобретение относится к сиденьям транспортных средств, в частности к их нодвескам.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является .подвеска сиденья транспортного средства, содержащая закрепленный в стойке основания основной торсион, связанный концами посредством рычагов с каркасом подущки сиденья, имеющим продольные направляющие 1.

Недостатком этой подвески является то, что она допускает значительные динамические нагрузки на сиденье.

Цель изобретения - снижение динамических нагрузок, действующих на сиденье.

Поставленная цель достигается тем, что подвеска, содержащая закрепленный в стойке основной торсион, связанный концами посредством рычагов с каркасом подущки сиденья, имеющим продольные направляющие, снабжена кареткой и вспомогательным торсионом, который жестко связан с основным торсионом посредством указанных рв1чагов, а каретка выполнена в виде продольных звеньев, одни концы которых жестко связаны со вспомогательным торсионом, при этом на других концах звеньев и на концах вспомогательного торсиона установлены ролики для перемещения по указанным направляющим каркаса подущки.

На фиг. 1 изображена подвеска сиденья транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - пространственное изображение подвески сиденья.

Подвеска сиденья транспортного средства содержит основной торсион 1, закрепленный в стойке 2 основания 3 сиденья. Каркас 4 подущки сиденья соединен с основанием 3 при помощи двух пар направляющих роликов 5. Один конец основного торсиона 1 при помощи рычага 6 жестко соединен со вспомогательным торсионом 7, а другой конец при помощи рычага 8 соединен со

вспомогательным торсионом свободно. Основной торсион 1 через механизм 9 закрутки жестко связан с основанием 3. Каретка подвески выполнена в виде продольных звеньев 10, одни концы которых жестко связаны со вспомогательным торсионом 7. На других концах звеньев 10 установлены ролики 11, размещенные в задних направляющих 12 каркаса 4. На концах 13 вспомогательного

-торсиона 7 установлены ролики 14, размещенные в передних направляющих 15 каркаса 4. Последний щарнирно соединен с основанием 3 при помощи демпфера 16.

Подвеска используется следующим образом.

5 При действии ударных нагрузок снизу на сиденье, они передаются через стойку 2 и основание 3 на демпфер 16 и рычаги 6 и 8, воспринимающие реакцию каркаса 4, нагруженного весом оператора. Рычаги 6 и 8 поворачиваются, смещаясь вперед и вниз

0 воздействуют на вспомогательный торсион 7 и смещают его вперед по передним направляющим 15. Одновременно с торсионом 7 смещаются связанные с ним звенья 10 каретки. Через ролики 11 и звенья 10 каретки,

г жестко связанные с одним концом вспомогательного торсиона 7, оседающим каркасом 4 осуществляется дополнительная закрутка вспомогательного 7 и основного 1 торсионов, поглощающих энергию ударных импульсов.

Демпфер 16 препятствует нарастанию скорости перемещения колеблющихся частей сиденья, а направляющие ролики 5 обеспечивают равномерное опускание или подъем всех подвижных элементов сиденья. Механизм 9 обеспечивает настройку предварительной закрутки торсионов.

Предлагаемая конструкция подвески сиденья обеспечивает плавное гашение ударных импульсов и вследствие этого снижение динамических нагрузок на сиденье.

.

ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая закрепленный в стойке основания основной торсион, связанный концами посредством рычагов с каркасом подушки сиденъя, имеющим продольные направляющие, отличающаяся тем, что, с целью снижения динамических нагрузок на сиденье, она снабжена кареткой и вспомогательным торсионом, который жестко связан с основным торсионом посредством указанных рычагов, а каретка выполнена в виде продольных звеньев, одни концы которых жестко связаны со вспомогательным торсионом, при этом на других концах звеньев и на концах вспомогательного торсиона установлены ролики для перемещения по указанным направляющим каркаса подущки.