Подвеска транспортного средства Советский патент 1983 года по МПК B60G11/14 

: Изобретение относите к транспорт йым средствам, и в частности, к их подвескам.

Известна подвеска транспортного средства, содержащая балку оси связанную с корпусом транспсфтного jcpeдетва при помовш продольных и попе речных реактивных штанг, шарнирно прикрепленншс к балке и к корпусу 1}

Недостаток известной подвески (СОСТОИТ в . низкой надежности изэа значительного количества шарниров.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемой является подвеска ; транспортного средства, содержащая валку OCII, упругие эле 4ейты, продоль-i e направляющие рзгчаги, шарнирно связанные концсши с корпусом тр.анспоряЬго средства, и торсион

стабилизатора 23

Однако такая подвеска характеризуется сложностью конструкции.

Цель изобретения - упрогкениё конструкций шэдвески.

Для д.эстижения поставленной цели в подвеске, содержащей балку оси, упругие элеме нты, продольные нгшравляющие рычаги, шар«ирно связанные одг HHNot концами с корпусом транспортного чзредства, и торсион стабилизатора, первый конец торсиона жестко связан через один из рычагов с балкой оси, а второй пропущен через другой рачаг

и шарнирно смонтирован в кронпггейне балки оси.

На чертеже представлена подвеска транспортного средства.

Подвеска транспортного средства содержит балку 1 оси и продольный рычаг 2. Чере,з этот пропущен |жестко прикрепленный к нему первый конец торсиона 3 стабилизатора.ыступаниодй участок 4 этого конца установлен в эластичном шарнире 5 кронштейна балки оси. Рычаг 2 прикреплен шарниром б к корпусу 7 транспортного средства. К балке 1 оси жестко прикреплен продольный piraar 8, связанный с корпусом 7 при ПОМОСФ1 шарнираДругой конец торсиона 3 жестко связа через рычаг 8 с балкой оси. На балке 1 ося, связанной с корпусом 7 при помощи упругих элементов 10, установлены колеса 11..

На крене корпуса 7 изменяется положение шарниров 6 и 9 в плоскости, перпендикулярной плоскости чертежа относительно оси колес 11, что приводит к закручиванию торсиона 3 и стабилизации положения корпуса относительно оси колес. Жесткость торсиог на выбирается из условия гарантированной устойчивости и плавности хода транспортного средства во всем диапазоне эксплуатационных скоростей движения.

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая башку оси, упругие элементы, продольные направляютщие рычаги, шдрнирно связанные одними концами с корпусом транспортного средства, и торсион стабилизатора, о т л и ча ю { a я с я тем, что , с целью упрощения конструкции, первый, конец торсиона жёстко связан через один из рычагов с балкой оси, a второй пропущен через другой ссычаг и шарнирно смонтирован в крониггейне балки оси..