Противоугонный рельсовый захват Советский патент 1983 года по МПК B66C9/18 

Изобретени,а относится к подъемн транспортному машиностроению, в час ности к транспортным и грузоподъемным средствам на рельсовом ходу, и предназначено для удержания их от угона ветром., Известен ручной рельсовый захват портального крана, содержащий криволинейные рычаги с кривошипами, зубчатое колесо с зубчатым сектором связанным с рукояткой Сll Однако захват отличается неудобством в эксплуатации и недостаточной эффективностью работы, так как зажатие головки рельса осумествляет ся в два этапа, сначала путем подъе ма рычагов, захватываквдих головку рельса, а затем сближением рычагов охвативших головку пельса с помощью гайки и винта. Известен также противоугонный рельсовый Захват, смонтированный на обоих торцах тележки транспортного средства и содержащий установленную в кронштейнах ось с рычагами замыкаемыми винтовой стяжкой и выполненными с клиновидными вьгрезами охватывающими головку рельса 2. Однако этот захват также неудо бен в эксплуатации и, кроме того, обладает большой металлоемкрптьк. Так как установка рельсового захвата производится вручную, то, чтобы отцентрировать его относительно головки рельса в начальный момент, рычаги необходимо держать на весу. При съеме противоугонного рельсовог захвата его также необходимо держать на весу, так как он может провсшиться ( упасть; к ножке рельса по вертикальному пазу в рычагах. Это требует от рабочего дополнитель ных усилий, т.е. создает неудобство в эксплуатации рельсового захвата. Усилие торможения передается от рычагов через ось на кпонгатейн, что приводит к увеличению металлоемкост последнего. Цель изобретения - улучшение усл вий эксплуатации и снижение металлоемкости конструкции. Цель достигается тем, что в противоугонном рельсовом захвате, смон тированном на обоих торцах тележки транспортного средства и содержаицем установленную в кронштейнах ось с рычагами, замыкаемыми, винтовой стяж кой и выполненными с клиновидными вырезами, охватывающими головку рельса кронштейны выполнены с Z-образными пазами, в которых разме мена ось с рычагами. На фиг. 1 изображен противоугонный рельсовый захват, общйг вид; на фиг. 2 - разрез А-А на Лиг. 1. Противоугонный рельсовый захват содержит рычаги 1, установленные на оси 2, размещенный в Z-образных пазах 3 кронштейнов 4, закрепленных на раме ходовых колес крана. Рычаги 1 выполнены с клиновидными вырезами, охватываювдами головку рельса, и стянуты между собой винтовыми стяжками 5. Нижняя горизонтальная . часть Z-образного паза кронштейна выполнена на таком уровне от головки рельса, чтоб клиновидные вырезы рычагов были установлены на уровне с головкой рельса. Противоугонный рельсовый захват работает следующим образом. . При передвижении крана по рельсам противоугонный захват находитг ся в транспортном положении и висит на оси 2, которая установлена в верхней горизонтальной части Z -образных пазов кронштейнов 4, при этом рычаги 1 не касаются рельса. При необходимости установки противоугонного захвата в рабочее положение ось 2 с рычагами перемещается вдоль 2. -образных пазов в нижнюю горизонтальную часть Z-образного паза при этом верхний конец рычагов вплотную прилегает к ободу колеса. Затем винтовой стяжкой 5 рычаги 1 стягиваются между собой, защемляя в своих клиновидных вырезах головку рельса. Таким образом, усилие торможения замыкается на системе ходовое колесо - рычаг - рельс, т.е. не передается на кронштейн, позволяя снизить его металлоемкость. При съеме противоугонного захвата винтовая стяжка 5 отпускается, рычаги 1 расходятся, освобождая головку рельса, и рычаги 1 с помощью оси 2 перемещаются в Z -образном пазе 3 вверху где и устанавливаются в транспортное положение. Изобретение позволяет улучшить , условия эксплуатации и уменьшить долю ручного труда при установке и съеме противоугонного захвата, исключить ручной труд при центровке противоугонного захвата, а также снизить его металлоемкость.

ПРОТИВОУГОНдаЙ РЕЛЬСОВЫЙЗАХВАТ, смонтированный на обоих торцах тележки транспортного средства и содержа1пий установленную в кронштейнах ось с рычагами, замыкаеккши винтовой стяжкой и выполненtiatm с клиновидньвш вырезами, охватывающими головку рельса, отличающийся тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации и снижения металлоемкости, кронштейны выполнены с .Z -образными пазами, в котсфых установлена ось с рычагами. (О с