Способ ультразвукового дефектоскопирования железнодорожных рельсов Советский патент 1956 года по МПК G01N29/10 

В и;,1 естных способах ультразвукового дефектос;кояи1)оиания нризиаоком -дефектности проверяемого изделия слуа;,ит появление отражени ультразвуковой энергии от дефекти: го места,. Однако иепользовалие этого иризнака для проверки рельсов приводило к сильному уеложнйшш iriiiiaратуры при )(;|)1Х()де на звуковой индикат&|) и к зат ;уднениям создать ультразвуK .iBiiit дефект1/:-.ко1 для сплопшои ироверки p; Ti;;OBuro пути.

Ос с5е нност ь 10 biiiac ы го «юс оба ультраЗвуКово :)Дсф1 ;т1;сКОпировани 1

ре.тьсов жолезн(до1)ожН)то пути прп его irpoBOiJicc яилястся производство ,а1 томатпческого контроля величппы средпей эпергии отраженных от тадоигзы рельса колебапи., осуи1;ествляе.гого при (и временной и амилитудной селейхПИИ этих колебаний, ипределягоицк наличие дефетачл в рельсе на любой глубине его. г)та особвкпость спос-эба дефектоск()пи1)ования позволяет упростить схему индикации дефектов, увеличить чувствитсльиость дефекТОскопирования и с.оздать кон,структивп( И1)о-ст:)й дефектоскоп.

На чертеже представлена блок-с-хема дефектОСКоиа, -в осНовс. которого лежит (иисг И аемый люсоб автоматического ivO}iтрол средне) эиертИИ отраженных от ллдон1} Ы рельса колебаний.

ГеН(;.р-атор i(l) чплссхочас.готных импульсов и усилитель (2) высокой ча стоты сттеместно с первым детркто)ум (3) собраны па обычной Схеме.

Одновременно с генерир«ва нисм начального высокочаСТотного имнульса, возбуждающего ультразвуковые колебашьт в пьезо:-)ле ментй (4), запускается схема временной задержи (5), создающая эле1хтричес кий имнульс, гюст-оянной ,туды, задержанный относительно начального. Время задерЖКи выбирается равным Прохода ультразвука пи удвоенно в)Гсоте 1ир01 еряемого рельса.

Искусственно задержаниый MMity.ibc подается на временный и амплитудны селектор. (6). На него Же и. СИгнал л С первого детектора (3) (первое донное 11траж,ение, второе и -чч д.). Селе1;т11р (6) Пропускает в интегратор (7) тол1)Ко сигпалы, соответствуюнгне )My донному отражению и но величине иревое ходишпе постоянное апряжение смен|;енин- д.,(амплиту.1ная селекция). Иполе п-пегрирования сигналы донного отражения подаются усилитель (8). Усиленные сигпачты поступают на второй дегектор (9). натрузкой iKoToporo является обмотк-а реле (Т) и миллиамперметр (МЛ), индикатор (10). 51 ульс1)1, остуиа н1,1е на второй детектор, создают в обмотке 1)еле ток, удерживающий яко1)ь в притянутом п ;ложении.

Исче.гаовении сигактов донного отражения обмотка реле обесточнвается и реле контактами включает дет, звуко1)ой 1игнализа,н. Среанее з}{ачени1тока в обмотке реле ироиорциоиалыя) энергии отраженН1 1х ульт1)азвук111)1,1х i;i)лебаний. Величина среднего значения тока ЕОйтролируется автоматичеоки при noMOHjii реле.

Отсутствие донных отражрний (атсутстБие тока в обмотке реле) является признаком дефектного места в рельсе.

Дрииененне вышеуказанного снодаба позволяет осуществить в практически удобной форме контроль рельсового пути по всей длине -обеих ниток.

Предмет и .з о б р е т е н и я „..--Способ . ультйа.вукового дефект 1мгоинрованяя железнодорожных рельсов ири р/илошной проверке релюового пути, о тл и ч а 10 щ и и с я тем, что, с целью увеличения чувствительносги дефектоокдашрования и унрощения Схемы индикации дефектов, производят автоматический контроль величины средне энергии отраженных от подошвы рельса колебаний, осуществляемый при помощи временной и амилитудной селекащи этих колебаний, определяющих наличие дефектов в рельсе.