Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя Советский патент 1983 года по МПК H02K41/25 

Изобретение относится к линейным асинхронным двинателям и предназначено для перспективного высокоскоростного наземного транспорта.

Известен вторичный элемент линейного асинхронного двигателя, выполненный в виде горизонтально расположенной немагнитной электропроводящей полосы, состоящей из частей с разными величинами активных сопротивлений l .

Недостаток заключается в том, что известный вторичный элемент не обеспечивает плавного вписывания экипажа с линейным асинхронным электродвигателем в кривые участки путр и требует большого количества электропроводящего материала.

Наиболее близким к предлагаемому .является вторичный Элемент линейного асинхронного двигателя, выполненный в виде горизонтальной немагнитной электропроводящей полосы, состоящей на криволинейном участке из двух частей с различными величинами активных сопротивлений, из которых часть с большим активным сопротивлением размещена с внутренней стороны криволинейного участка G2.

Неудостатком является то, что указанный элемент не обеспечивает плавного хода на криволинейном участке.

i Цель изобретения - повьииение плавности хода на криволинейном y iacTKe.

Указанная цель достигается тем, что во вторичном элементе линейно|го асинхронного двигателя, выполненном в виде горизонтальной немагнитной электропроводящей полосы, состТоящей на криволинейном участке из двух частей с разными величинами активных сопротивлений, из которых часть с бодьшим активным сопротивлением размещена с внутренней стороны криволинейного участка, часть немагнитной электропроводящей полосы с большим активным сопротивлением представляет собой зону, образованную внутренней дугой криволийейного участка и двумя пересекающимися прямыми, выходящими из начала и конца дуги и являющимися касательными к ней.

На фиг. 1 изображен вторичный элемент {вид сверху ; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1.

Вторичный элемент, выполненный в виде горизонтально расположенной немагнитной электропроводящей полосы, состоит из двух частей 1 и 2 с разными величинс1ми активных сопротивлений, причем часть 2 с больши активным сопротивлением представляет собой зону, образованную внутренней дугой криволинейного участка и двумя пересекающимися прямыми выходящими из начала и конца дуги и являкяцимися касательными к ней. На фиг. 2 показан вариант сечения вторичного элемента в криволинейном участке. Часть 1 имеет меньшее активное сопротивление, чем часть 2.

Устройство работает следующим образом.

При движении экипажа с линейным асинхронным двигателем по криволинейному участку пути с описываемой конструкцией проводящей полосы за счет разности тяговых усилий двигателя над внутренней и внешней час.тями электропроводящей полосы, вызванной разным активным сопротивлением последних, образуется пара сил которая поворачивает экипаж. При этом вход экипажа в кривблинейный участок плавный, с некоторым торможением, так как сопротивление внутренней части 2 плавно увеличивается Выход из криволинейного участка пути также плавный, так как сопротивление внутренней части 2 плавно (потепенно ) уменьшается и экипаж выходит в прямой участок пути с некоторым ускорением.

По сравнению с известным элеменTCMvi, достигнуто плавное прохождение криволинейных участков экипажем высокоскоростного наземного транспорта. Снижен расход материалов, идущих на изготовление криволинейных участков путевой структуры, а конструкция остается при этом очень простой и технологичной в изготовлении.

ВТОРИЧНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ЛИНЕЙНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ, вьтолненный в виде горизонтальной немагнитной электропроводящей полосы, состоящей на криволинейном участке. из7 двух частей сразличньми величинами активных сопротивлений, из которых часть с большим активным сопротивлением размещена с внутренней стороны криволинейного участка, о т л ич ающи и ся тем, что, с цепью повышения плавности хода на криволинейном участке, часть немагнитной электропроводшцей полосы с большим активным сопротивлением представляет собой зону, образованную внутренней дугой криволинейного участка и двумя пересекающимися пря «1ыми, выходящими из начала и конца дуги и являющимися касательнЕ 1И к ней. сд Ot) оо