Вторичный элемент одностороннего линейного асинхронного двигателя Советский патент 1980 года по МПК H02K41/04 

Изобретение относится к линейным асинхронным двигателям и предназначено для перспективного высокоскоростного наземного транспорта.

Известен вторичный элемент одностороннего линейного асинхронного двигателя, выполненный в виде горизонтально расположенной немагнитной проводящей полосы 1

В этом случае вторичный элемент выполнен одинакового сечения и из одного материала на всем протяжении путевого устройства.

Такой вторичный элемент не. обеспечивает прохождения двигателем криволинейного участка пути.

Известен и другой вторичный элемент одностороннего линейного асинхронного двигателя, выполненный в виде горизонтально расположенной немагнитной проводящей полосы, включающей участки с разными величинами активных сопротивлений.

Вторичный элемент этого двигателя состоит из частей, выполненных из материалов с различным электрическим сопротивлением, причем по краям вторичного элемента расположены части с наибольшей величиной сопротивления 2.

Эта конструкция улучшает пусковые свойства линейного двигателя, но не облегчает прохождение криволинейного участка пути. Целью изобретения является обеспечение прохождения криволинейного участка пути экипажем с линейным асинхронным двигателем.

Указанная цель достигается тем, что немагнитная проводящая полоса состоит из двух частей, причем часть, расположенная с внешней стороны дуги пути, выполнена из проводящего материала с меньшим активным сопротивлением, чем часть полосы, расположенная с внутренней стороны дуги.

На фиг. 1 изображен предлагаемый вторичный элемент, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А проводящей полосы на криволинейном участке пути.

Вторичный элемент для одностороннего линейного двигателя на криволинейном участке пути состоит из участка 1 обычной толщины и участка 2 с более тонким слоем проводящего материала, а следовательно.

обладающего большим активным сопротивлениём. При движении экипажа с линейным асинхронным двигателем по криволинейному частку пути с описываемой конструкцией проводящей полосы за счет разности щаго- j вых усилий двигателя над внутренней и внещней частями проводящей полосы, вызванной

;разяым активным сопротивлением последних, обраэуется пара сил, которая стремится повернуть двигатель (экипаж) в сторону.

Снижен расход материалов, идущих на Ю изготовление проводящей части за счет того, что в кривые участки пути укладывают

примерно половину проводящей полосы меньщей толщины.

Формула изобретенияи

Вторичный элемент одностороннего линейного асинхронного двигателя, выполненный

ff виде горизонтально расположенной немагнитной проводящей полосы, включающей участки С разными величинами активных сопротивлений, отличающийся тем, что, с целью обеспечения прохождения криволинейного участка пути экипажем с линейным асинхронным двигателем, немагнитная проводящай полоса состоит из двух частей, причем часть, расположенная с внещней стороны дуги пути, выполнена из проводящего материала с мёнъп1им активным сопротивлением, чем часть полосы, расположенная с внутренней стороны дуги.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Айзенщтейн Б. М. Линейные элек родвигатели. М., ВНИИТИ, 1975, с. 57, рис. 15-5.

2.Авторское свидетельство ЧССР

№ 164698, кл. 21 d 23 (Н 02 К 41/00, Н 02 К 17/12),. 1976 (прототип). /

W/////////////