Предохранительная муфта Советский патент 1983 года по МПК E01H5/09 F16D7/06 

сд Kj

о Изобретение относится к снегоуборочным машинам, а именно к роторным снегоочистителям. По основному авт. св. № 907142 иэвестна предохранительная муфга.сопержаща связанную с приводным валом ведущую пол у муфту и свободно сидящую на валу ведомую полумуфту, шарнирно закреплен1&1Й на одной из пояумуфт рычаг с вьшол ненным на другой полумуфте скосом, шатун, шарнирно закрепленный на рычаге и подпружиненный относительно последнего, а на оси шарнира соедин$яощего шатун и рычаг, закреплена рукоять включения муфты ij . Недостатком известной предохранительной муфты является то, что при резком уменьшении числа оборотов приводного двигателя ведомая полумуфта, соединенная с рабочим органом, обладающим значительным маховым моментом, обгоняет ведущую, вследствие чего происходит контакт ролика шатуна с нерабочей стороной скошенного упора. При этом усилие в месте контакта, действующее на большом плече, легко преодолевает сопротивление перекидной пружины и вык лючает муфту, что не требуется. Оель изобретения - повышение надежн ности работы путем исключения обгона ведомой полумуфтой ведущей. Для достижения указанной целипредо ранительная муфта, содержащая связанну с приводным валом ведущую полумуфту, Шарнирно закрепленный на одной из полу муфт рычаг с выполненным на другой по муфте скосом, шатун, шарнирно закрепле ный на рычаге и подпружиненный относи т&1ьно последнего, а на оси шарнира, со диняющего шатун и рычаг, закреплена PJi KOiTTb включения муфты, снабжена зацепом, шарнирно закрепленным на оси ролика и подпруясиненным относительно шатуна, а нерабочая сторона скошенного упора выполнена с выемкой для взаимодействия с зацепом. На фиг. 1 показана предохранительная муфта в рабочем положении; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. Ij на фиг. 3 - предо ранительная Mycfrra в положении, когда зацеп препятствует обгону ведомой по лумуфтой ведущей; на 4жг. 4 - то же, в положении наибольшего отклонения зацепа на фиг. 5 - то же, в выключенном положении. Предохранительная муфта содержит ведомую полумуфту 1, жестко связанную с приводным валом 2, свободно сидящую на том же валу ведущую полумуфту 3 со скошенными упорами 4, рычаги 5, смонтированные на цапфах 6 ведомой полумуфты 1 и подпружиненные силовыми пружинами 7 относительно друг друга, шатуны 8, связанные жестко с осями 9 и шарнирно с рычагами 5 и имеющие на концах ролики 10 и перекидные пружины 11, концы которых закреП|лены на шатунах 8 и рычагах 5. Свободные концы осей 9 выведены наружу и снабженцы рукоятками для обратного вклк чения муфты (не показаны). Дополнительно введен зацеп, выполненный, например, в виде скобы 12, состоящей из двух щек 13 и 14 и поперечного стержня 15, соединенных между собой, например, сваркой. Скоба 12 шарнирно смонтирована по оси ролика 10 и подпружинена относительно шатуна 8 пружиной 16 сжатия, причем положение скобы относительно шатуна 6 односторонне фиксируется упором кромки щеки 13 в выступ 17 шатуна 8, а на нерабочей стороне скошенного упора 4 выполнена выемка 18. Веяущая полумуфта 3, вращаясь в направление, указанном стрелкой, передает вращающий момент ведомой полумуфге 1 посредством скошенных упоров 4. При этом между поперечным стержнем 15 скр€&1 12 и нерабочим концом скоше ного упсра 4 предусмотрен минимально необходимый зазор с учетом неточностей взготоаления. При резком уменьшении числа оборотов приводного двигателя, наприме э, при переключении передач одноккзторного снегоочистителя, ведомая полумуфта 1 стремится обогнать ведущую к лумуф:гу 3. При этом поперечный стержень 15 скобы 12 контактирует с выемкой 18 скошенного упора 4 (фиг.З), 1фетятствуя обгону. Уклон выемки 18 ылбран таким образом, что усилие F, возникак5щее по линии контакта поперечно го стерясня 15 с поверхностью выемки 18, образует относительно оси 9 мом«1Т, стремящийся повернуть скобу Л.2 и вмест«г с ней шатун 8 по часовой стрелке. Этим исключается возможность выключения муфты под действием ус /шяР. При последующем увеличении числа оборотов приводного двигателя ведущая полумуфта 3 смещается относительно ведомой полумуфты 1 на величину зазора и восстан шяивается в положение, показанное на фиг. 1, Ввиду малости зазора между скосом упора- 4 и роликом 10 относительная ск рсють полумуфт в мо«

мент контакта мала, что исключает .ненужное динамическое выключение . При перегрузке муфты внешним моментом она отключается, при этом скоба 12 поворачивается совместно с шатуном 8 в положенне, показанное на фиг.5, не прешягсгвуя свободному вращению одной полу- дуфты относительно другод.

Обратное включение муфты произБО дится поворотом оси 9 посредством внешней рукоятки в последующим доворотом одной из полумуфг до контакта скошенного упора 4 с роликом 10, При этом упор 4 своим скосом отжимает скобу 12

фие.1

которая после прохождения упора возвращается в исходное положение под деист вием пружины 16.

Параметры пружины 16 выбраны такими, чтобы при максимальном отжатии скобы 12 момент от реакции R относительно оси 9 был меньше момента от усилия перекидной пружины 11 относительно той же оси, что предотвращает ненужное выключение муфты при отжатии скобы 12.

. Преимущества изобретения заключаются в повышении надежности работы предохранительной муфты.

f Ы / 16 /7 s ff

N

10 9

-H: Фиг 2

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТА по авт. св. № 9О7142, от л и чающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы путем ис лючения обгона ведомой полумуфтой в&дущей, она снабжена зацепом, шарнирно закрепленным на оси ролика и подпружиненным относительно шатуна, а нерабочая сторона скошенного упора вьшолнена с выемкой для взаимодействия с зацепом.

f 1 t

fO

fS

t7