Реверсивный лентопротяжный механизм Советский патент 1984 года по МПК G11B15/44 

Изобретение относится к технике магнитной записи, а именно к реверсивным лентопротяжным механизмам.

Известен лентопротяжный механизм в котором для поддержания постоянного натяжения магнитной ленты установлены датчики натяжения, датчик давления воздуха, буферные накопители и электронный блок управления L 11.

Недостатком этого устройства является его сложность, обусловленная системой управления натяжением носителя.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является устройство, содержащее симметрично размещенные относительно плоскости рабочего зазора головки два направляющих роликами два подкатушечных узла каждый из которых выполнен с тормозом натяжения и тормозом останова, причем осевые линии направляющих роликов размещены в одной плоскости, а осевые линии подкатушечных узлов - в другой, параллельно.й первой L2.

Недостатком известного устройства является изменение натяжения носителя при изменении радиуса рулона магнитной ленты на подкатушечном узле.

Цель изобретения - повышение равномерности натяжения.

Для достижения цели лентопротяжный механизм,, содержащий симметрично размещенные относительно плоскости рабочего зазора головки два направлякнцих ролика и два подкатушечных узла, каждый из которых выполнен с тормозом натяжения и тормоэом останова, причем осевые линии направляющих роликов размещены в одной плоскости, а осевые линии подкатушечных узлов - в другой, параллельной первой, снабжен двумя .дополнительными роликами, которые смонтированы симметрично относительно плоскости рабочего зазора головки, при этом осевые линии дополнительных роликов удалены от плоскости размещения осевых линий направляющих роликов на величину дигшетра дополнительного ролика, и, кроме того, каждый из дополнительных роликов размещен между одним из подкатушечных узлов и направляющим роликом и отстоит от плоскости рабочего зазора головки дальше, чем направляющий ролик на величину диаметра дополнительного ролика.

На чертеже приведена кинемати-ческая схема реверсивного лентопротяжного механизма.

Реверсивный механизм транспортирования ленты 1, размещенной ма ктушках 2 и 3, содержит тормоза натяжения лент1, каждый из которых состоит из электромагнитной катушки 4, якоря 5 с фрикционной накладкой и пружины 6 поджатия якоря 5. Меканиэм содержит также подкатушечные узлы, каждый из которых выполнен с валом 7, колесом 8 пркводг, тормозом останова и торм. зом натяжения, последний из которых состоит

0 из перечисленных элементов. Тормоз Останова состоит из электромагнитной катушки 9, диска 10 сцепления, установленного на валу 7 с возможностью скольжения вдоль него, пружины 11 от5 жатия диска сцепления и упора 12 ограничения перемещения диска 10 сцепления. В устройстве смонтированы клеммы 13 для подключения двигателей 14 привода подкатушечных узлов к

Q питающей сети. Устройство содержит два направляющих ролика 15, два до-, полнительных ролика 16 и головку 17, относительно плоскости рабочего зазора которой симметрично размещены

5 упомянутые подкатушечные узлы, направляющие 15 и дополнительные 16 ролики. Осевые линии направляющих роликов 15 размещены в одной плоскости, а осевые линии подкатушечных узлов - в другой, параллельной первой. Осевые линии дополнительных роликов 16 удалены от плоскости размещения осевых линий направляющих роликов на величину диаметра. дополнительного ролика 16., который

размещен между подкатушечным узлом и направляющим роликом 15 и удален от Плоскости рабочего зазора головки 17 дальше, чем направляющий ролик 15 на величину диаметра до0 полнитёльного ролика 16.

Реверсивный лентопротяжный механизм работает следующим образом.

Для тра.нспортирования ленты 1 снимается питание с электромагнитных катушек 9 тормозов останова и подается питание на электромагнитную катушку 4 ведущего подкатушечного узла, в результате чего якорь 5 с фрикционной накладкой отводится от колеса 8 привода. Под действием пружин 11 диски 10 сцепления отвод;ятся от электромагнитньлх катусзек 9

и ложатся на упоры 12, Затем включается двигатель 14 ведущего подкатушечного узла. Натяжение ленты 1 осуществляется подтормаживанием колеса 8 ведомого- подкаг ушечного

узла, при этом уменьшение усилия натяжения на катушке смотки в связи с увеличением диаметра рулона ленты компенсируется увеличением усилия натяжения на дополнительном ролике 16 за счет увеличения угла ох310689924

вата последнего,лентой 1. Аналогич- Предлагаемый лентопротяжный мёно компенсация осуществляется на -ханизм позволяет повысить равндмеркатушк-р намотки.ность натяжения ленты 1.

РЕВЕРСИВНЬЛЙ ЛЕНТОПРОТЯЖНЫЙ МЕХАНИЗМ; содержащий симметри но размещенные относительно плоскости рабочего зазора, головки дв направляющих ролика и два подкату шечных узла, каждый из которых вы полнен с тормозом натяжения и тор мозом останова, причем осевые линии направляющих роликов размещен в одной плоскости, а осевые линии подкатушечных узлов - в другой, параллельной первой, отличающийся тем, что, с целью повышения равномерности натяжения, он снабжен двумя дополнительными ро- ликами, которые смонтированы симметрично относительно плоскости рабочего зазора головки, при этом осевые линии дополнительных роликов удалены от плоскости размещения осевых линий направляющих ролико на -величину диаметра дополнительного ролика, и, кроме ого, каждой из дополнительных роликов размещен между одним из подкатушечных узлов направляющим роликом и отстоит от плоскости рабочего зазора головки дальше, чем направляющий ролик на величину диаметра дополнительного ролика.