Управляющее сцепное устройство сочлененного транспортного средства Советский патент 1984 года по МПК B60D1/00 

4

О5

Изобретение относится к сцепным устройствам, осумдествляющим управление ведущими колесами ведомой секции сочленеиного траисиортногч) средства, например сочлененшмх троллейбусов, автоиоездов.

Наиболее близким к изобретению является устройство с обратной управляющей связью прицепов и с промежуточным рычагом и разрезной поперечной тягой, содержащее шасси ведущей и ведомой секций трансиортного средства, дышло и последовательно шарнирпо соединенные между собой рычаг-водило, продольную тягу, передаточный рычаг и рулевые тяги ведомой секции 1.

Недостатками этого устройства являются сложность конструкции и низкая ее надежность, что обусловлено большим числом шарниров, работающих под нагрузкой.

Цель изобретения - - упрощение конструкции и повышение ее надежности.

Указанная цель достигается тем, что в устройстве, содержащем шасси веду|цей и ведомой секций транспортного сред-ства, дышло и последовательно шарнирно соединенные между собой рычаг-водило, продольную тягу, передаточный рычаг и рулевые тяги ведомой секции, дышло соединено с шасси ведущей и ведомой секций транспортного средства посредстгзо.м шаровы.х , рычаг-водило жестко соединен с задней частью дыщла, пшрнирные соединения продольной тяги с рычагом-водило.м и с передаточным рычагом выполнеш niapoвыми, а на шасси ведомой секпии устаповлепа горизонтальная 11аг1равляющая для

ролика, ось которого жестко закреплена iia рыча1е-водиле, при этом центры шаровы.х шарниров задней части дышла и передней части продольной тяги лежат па оси вращения ролика.

На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез А--А на фиг. 1.

На uiaccn ведупгей (не показана) и ведо.мой 1 секций транспортного средства установлены основания шаровых опор 2 и 3 соответственно. Дышло 4 соединено с 1наровыми опорами 2 и 3 при помощи вкладышей 5 и регулировочной 1айки 6, которая пшлинтуется проволокой 7. Сверху шаровой шарнир закрыт крышкой 8, под которой имеется прокладка 9 для предотвращения попадания грязи на трущиеся детали шарнира установлено манжетное уплотнение 10. С дып1лом жестко соединен рычаг-водило И, на котором зафиксированы палец 12 со сферической головкой и ось 13 с роликом 14. На шасси ведомой секции закреплена направляющая 15, паз которой расположен в горизонтальной плоскости. Ролик 14 установ.:1еп в паз направляющей 15 и удерживает дышло от врап1ения вокруг его продольной оси. Продольная тя1а 16 посредством п аровых шарниров 17 и 18 соединяет р1 1чаг-водило и передаточный рычаг 19, который, в свою очередь, соединен с рулевыми тягами 20. Центры niapoBbix опор 3,пальца 12 расположены на оси 1 врапгения ролика 14, чтобы исключить перемещение рулевых тяг от качания дьипла в вертикальной плоскости. Использование предложенногх) устройства обеспечивает упрощение конструкции и повышение ее надежности.

/I-A

фиг. 2

УПРАВЛЯЮЩЕЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее шасси ведущей и ведомой секций транспортного средства, дышло и последовательно шарнирио соединенные между собой рычаг-водило, продольную тягу, передаточный рычаг и рулевые тяги ведомой секции, ог гычающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения ее надежности, дышло соединено с шасси ведущей и ведомой секций транспортного средства посредством шаровых шарниров, рычаг-водило жестко соедине} с задней частью дышла, шарнирные соединения продольной тяги с рычагомводилом и с передаточным рычагом выполнены шаровыми, а на шасси ведомой секции установлена горизонтальная направляющая для ролика, ось которого жестко закреплена на рычаге-водиле, при этом центры шаровых шарниров задней части дышла и передней части продольной тяги лежат на оси врашения ролика.