Подшипниковый узел насоса Советский патент 1984 года по МПК F04D29/04 

Изобретение относится к насосостроению касается Koin-ijiyKUHH подшипникового узла насоса, и vo/кет быть- использовано в насосах, иснользуемых для питания котлов в теплоэие)ге1ике. Из1ич:теи подшипниковый узел насоса, содержащий корпус с установленной в нем втулкой, на внутренней цилиндрической и торцовых поверхностях которой выполнены соответственно продольные канавки и радиальные выемки, сообщенные с маслораснределительной и маслосливной полостями, причем на наружной цилиндрической поверхности втулки и внутренней поверхности корпуса выполнены канавки, образующие кольцевые камеры, сообщенные с выемками и имеющими сливные отверстия, расположенные над горизонтальной плоскостью, проходящей через ось втулки I. Недостаток данного подщипникового узла заключается в невозможности применения его в насосах, используемых для питания котлов в теплоэнергетике. Наиболее близким техническим решением к изобретению является подшипниковый узел насоса, содержащий корпус, в котором размещен вал насоса, опирающийся на опорный подшипник, и жидкостной демпфер, расположенный в образованной корпусом демпферной камере, заполненной маслом, и выполненный в виде диска, установленного на валу перпендикулярно его оси посредством подшипника качения и соединенного с соосным валу кольцом, образующим с корпусом радиальный зазор 2. Недостаток известного подшипникового узла заключается в низкой надежности работы па максимальных оборотах вала насоса. Цель изобретения - повышение надежности работы на максимальных оборотах путем устранения радиального биения вала. Указанная цель достигается тем, что в подшипниковом узле насоса, содержащем корпус, в котором размещен вал насоса, опирающийся на опорный подщипник, и жидкостный демпфер, расположенный в образованной корпусом демпферной камере, заполненной маслом, и выполненный в виде диска, установленного на валу перпендикулярно его оси посредством подшипника качения и соединенного с соосным валу кольцом, образующим с корпусом радиальный зазор, ОЮрный подщипник выполнен гидродинамическим, снабжен системой подвода и отвода масла и лабиритно-вихревой ступенью, расположенной на выходе подшипника и сообщенной с демпферной камерой, при этом в диске выполнены разгрузочные отверстия, а в корпусе - каналы, сообщающие демпферн ю камеру по обе стороны от демпфера с (.истемой отвода масла. На чертеже изображен подшипниковый зел насоса. Подшипниковый узел насоса содержит корпус 1, в котором размещен вал 2 насоса, опирающийся на опорный подщипник 3 и жидкостной демпфер, расположенный в образованной корпусом демпферной камере 4, заполненной маслом, и выполненный в виде диска 5, установленного на валу 2 перпендикулярно его оси посредством подщипника качения 6 и соединенного с соосным валу 2 кольцом 7 , образующим с корпусом 1 радиальный зазор d. Опорный подщипник 3 выполнен гидродинамическим, снабжен системами 8 и 9 подвода и отвода масла соответственно, и лабиритновихревой ступенью 10, расположенной на выходе подщипника 3 и сообщенной с демпферной камерой 4, при этом в диске 5 выполнены разгрузочные отверстия 11, а в корпусе 1 - каналы 12, сообщающие демпферную камеру 4 по обе стороны от демпфера с системой 9 отвода масла. Рабочие колеса 13 насоса образуют с его корпусом 14 уплотнения 15, имеющие зазор Ь. Опорньш нодщипник 3 образует с валом 2 зазор с. При включении центробежного насоса его подщипниковый узел работает следующим образом. При малой частоте вращения вала 2 и небольшом давлении на выходе колеса 13, а соответственно и незначительной величине гидравлических сил давления в уплотнениях 15, вал 2 поддерживается масляным клином опорного подшипника 3. В этом случае колебания вала 2 демпфируются в тонком масляном слое зазора с подшипника 3. При увеличении частоты вращения вала 2 и давления на выходе колеса 13 растут гидродинамические силы давления в зазоре Ь, происходит подъем вала 2, и клиновой зазор с подшипника 3 превращается в кольцевой зазор с. Размах колебаний вала в подщипнике 3 увеличивается. Вследствие увеличения частоты вращения вала 2 повышается давление масла на выходе лабиринтно-вихревой ступени 10, которое поступает в ступень 10 из кольцевого зазора с подшипника 3. Демпферная камера 4 и зазор d между кольцом 7 и корпусом 1 заполняются маслом. Излишки масла по каналам 12 поступают в систему отвода 9 масла, а затем в масляный бак (не показан). В этом случае колебания вала 2 демпфируются за счет выдавливания-масла в зазоре d между кольцом 7 и корпусом 1. При этом возникает радиальная демпфирующая сила, которая снижает величину размаха колебаний вала 2. Благодаря наличию каналов 12 в диске 5 в зазоре d не возникает перепада давлений и не создаются осевые силы, которые могут привести к автоколебаниям вала 2. Применение предлагаемого узла позволяет повысить надежность работы подщип34

никового узла и самого насоса, так как втельных поверхностей рабочих колес бланем предотвращается повреждение баббитагодаря снижению размаха колебаний вала

гидродинамических подшипников и уплотни-в радиальном направлении.

1078140

ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ НАСОСА, содержаш,ий корпус, в котором размеш,ен вал насоса, опираюш,ийся на опорный подшипник, и жидкостной демпфер, 1 731 расположенный в образованной корпусом демпферной камере, заполненной маслом, и выполненный в виде диска, установленного на валу перпендикулярно его оси посредством подшипника качения и соединенного с соосным валу кольцом, образуюш,им с корпусом радиальный зазор, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы на максимальных оборотах путем устранения радиального биения вала, опорный подшипник выполнен гидродинамическим, снабжен системой подвода и отвода масла и лабиринтно-вихревой ступенью, расположенной на выходе подшипника и сообшенной с демпферной камерой, при этом в диске выполнены разгрузочные отверстия, а в корпусе - каналы, сообш,ающие демпферную камеру по обе стороны от демпфера с системой отвода масла.