Металлическая защитная шайба подшипника качения Советский патент 1984 года по МПК F16C33/76 

со со

I

оо

Изобретение относится к машиностроению, а именно, к металлическим защитным шайбам подшипников качения.

Наиболее близкой к предлагаемому является металлическая защитная шайба подшипника качения, содержащая сопряженные ступенчато внутреннюю кольцевую часть и внешнюю с опорным и периферийным участками l. Спосо сборки подшипника качения с этой шайбой происходит путем размещения ее в кольцевой канавке на бортике наружного кольца с последующим пластическим деформированием пуансоном.

Недостатком указанного технического решения является ненадежное крепление шайбы при ее установке в подшипнике.

Цель изобретения - повыиюние надежности крепления шайбы при установке в подшипник качения.

Указанная цель достигается тем, что в металлической защитной шайбе подшипника качения, содержащей сопряженные ступенчато внутреннюю колцевую часть и внешнюю с опорным и периферийным участками, периферийны участок расположен параллельно опорному, а между опорным и периферийным участками выполнен кольцевой гофр, вершина которого и плоскость периферийного участка располохсена с разных сторон от плоскости опорного участка.

Такое выполнение металлической защитной .шайбы позволяет более надежно закрепить ее в подшипнике путем пластического деформирования кольцевого гофра пуансоном в осевом направлении.

На фиг.1 изображена металлическа защитная шайба подшипника качения; на фиг.2 и 3 - пример установки шайбы в подшипник качения.

Металлическая защитная шайба подшипника качения имеет сопряженные ступенчато внутреннюю кольцевую

часть 1 и внешнюю 2 с опорным 3 и периферийным 4 участками, где периферийный участок 4 расположен параллельно опорному 3, а между опорным 3 и периферийным 4 участками выполнен кольцевой гофр 5, вершина которого и плоскость периферийного участка 4 расположены с разных сторон от плоскости опорного участка 3.

Установку защитной шайбы в подO шипник качения производят следующим образом.

Защитную шайбу размещают в кольцевой канавке 6 на бортике 7 наружного кольца 8 и центрируют кольцевой

с ступенью 1 по внутренней поверхности 9 полого пуансона 10. Затем производят пластическое деформирование шайбы осадкой ее пуансоном 10 в осевом направлении. При этом кольцевой гофр 5 распрямляют с поворотом периферийного участка 4 навстречу движению пуансона 10 до упора в противолежащую стенку 11 кольцевой канавки 6 и возникновения упругой и пластической деформаций периферийного участка

5 4 с изменением его кривизны в осевом сечении. После прекращения осадки и отвода пуансона 10 силы остаточных упругих деформаций периферийного участка 4 плотно прижимают защитную

0 шайбу к стенкам 11 и 12 кольцевой канавки 6, обеспечивая ее надежную фиксацию и предохраняя ее от смещения и проворачивания при работе подшипника. Усилия от деформированной

5 шайбы на кольцо подшипника как в

процессе осадки, так и после ее окончания под воздействием остаточных упругих деформаций имеют осевое или близкое к нему направление и действуют одновременно по всей окружности контакта шайбы с кольцом. Такое выполнение металлической, защитной шайбы позволяет избежать искажений геометрической формы наружного кольца подшипника при установке защитной шайбы и повысить класс точности подшипника.

иг.2

етга

Л

Фиг.З