Разгружающее устройство набегающих осей локомотивных тележек при прохождении кривых участков пути Советский патент 1984 года по МПК B61F5/38 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции разгружающих устройств набегающих осей локомотивных тележек при прохождении кривых участков пути.

Известно разгружающее устройство набегающих осей, содержащее закрепленнь е на рамах тележек силовые цилиндры, щтоки которых связаны с рамой локомотива, концевые выключатели, смонтированные на раме локомотива и взаимодействующие с толкателями, установленными на раме тележки и включенными в цепь управления 1 .

Недостатком известного устройства является то, что оно в первую очередь снижает трение между кузовом и тележкой, контролируя действие сил между ними, разгрузка же набегающих осей тележек локомотива и снижение трения между гребнями колесной пары и рельсами является вторичной и не контролируется устройством.

Целью изобретения является повыщение эффективности разгружающего устройства путем равномерного распределения направляющих усилий по крайним колесны.м парам и перераспределения нагрузки на заднюю ось колесной нары тележки при износе гребня передней оси.

Указанная цель достигается тем, что устройство набегающих осей локомотивных тележек при прохождении кривых участков пути, содержащее закрепленные на рамах тележек силовые цилиндры, щтоки которых связаны с рамой локомотива, концевые выключатели, смонтированные на раме локомотива и взаимодействующие с толкателями, установленными на раме тележки и включенными в цепь управления, снабжено связанным .с цепью управления при помощи электромагнитов золотником для управления подачей воздуха в полости силовых цилиндров и дополнительными концевыми выключателями, установленными на буксах с возможностью перемещения параллельно осям колесных пар и взаимодействующими с толкателями, которые установлены на осях колесных lap.

На фиг. 1 показана схема расположения разгружающего устройства на локомотиве; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - схема управления устройством с сечениями Б-Б и В-В на фиг. 1 и узлом I па фиг. 2.

Устройство связывает раму локомотива 1 с тележка.ми 2 и 3, включающими колеснь е пары 4 и 5 с буксами 6,7 и буксовыми крышками 8 и 9.

Устройство состоит из установленных па рамах тележек 2 и 3, силовых цилиндров 10 и 11, штоки которых связаны с рамой локомотива 1, концевых выключателей 12, смонтированных на раме локомотива 1, с подвижными 13 и неподвижными 14 контактами, концевых выключателей 15 и 16, установленных на тележках, с неподвижными контактами 17-20 и подвижными контактами 21-24, установленными соответственно на кронштейнах 25-28, закрепленных на крышках букс 8 и 9. На рамах тележек 2 и 3 установлены взаимодействующие с подвижными контактами 13 толкатели 29, а на колесных парах 4 и 5 - подвижные части концевых выключателей

15 и 16 - толкатели 30 и 31, взаимодействующие с подвижными контактами 21-24. Контакты 21-24 могут быть сдвинуты на кронштейнах параллельно осям колесных пар.

Устройство содержит также цепь 32 управления, золотник 33, электромагниты 34 и 35, трубопроводы 36-39, связывающие золотник с полостями силовых цилиндров. Устройство работает следующим образом.

При входе в кривую в направлении, показанном стрелкой на фиг. 1, тележка 3 поворачивается относительно рамы локомотива 1. При достижении заданного угла поворота, на который отрегулировано устройство, толкатель 29, взаимодействуя с подвижным контактом 13, включает концевой выключатель 12. При этом сигнал через цепь 32 управления поступает к катушке электромагнита 34, который, включаясь, перемещает золотник 33 в крайнее левое

положение. При этом воздух по трубопроводам 39 и 38 поступает в полость силового цилиндра 11, поворачивая тележку 3 по часовой стрелке. Под действием сил, приложенных к тележке 3, перемещаются в поперечном направлении колесные пары 4

и 5 в буксах 6 и 7. При определенной величине силы, на которую отрегулировано устройство, толкатель 31 взаимодействует с подвижным контактом 23 концевого выключателя 16, сигнал через цепь 32 управления передается на электромагнит 34, который переводит золотник 33 в промежуточное левое положение перекрыши, при котором тележка остается в неизменном положении относительно рамы до тех пор, пока не изменится величина поперечного ускорения,

а значит, и перемещение оси колесной пары 5 При уменьшении радиуса кривой направляющее усилие возрастает, толкатель 31 отойдет от подвижного контакта 23 выключателя 16. По соответствующему сигналу цепи 32 управления электромагнит 34 передвинет золотник 33 вновь в крайнее левое положение. При этом к тележке 3 опять приложен принудительный момент, поворачиваю1ций ее по часовой стрелке. Действие этого момента вызывает поперечное смещение колесных пар в буксах до момента включения концевого выключателя 16.

При увеличении радиуса кривой направляющее усилие уменьщается и величина

принудительного момента на тележку становится избыточной. Это приводит к дальнейшему перемещению оси колесной пары 5 до тех пор, пока толкатель 31 не начинает взаимодействовать с подвижным контактом 24 выключателя 16. При этом электромагнит 34 по сигналу цепи 32 управления перемещает золотник 33 в нейтральное положение, при котором происходит сброс давления и, следовательно, снижение величины принудительного момента, действующего на тележку 3.

При достижении определенной величины принудительного момента подвижный контакт 24 возвращается в исходное положение, золотник 33 по сигналу цепи 32 управления и электромагнита 34 вновь займет левое промежуточное положение перекрыщи, при котором тележка 3 будет удерживаться в промежуточном положении.

При движении локомотива в кривых противоположного направления цепь 32 управления включает в работу золотник 33. Дальнейшая работа устройства аналогична.

Передвигая подвижные контакты 21-24 вдоль оси, параллельной оси колесной пары, можно регулировать начало взаимодействия толкателей 30 и 31 с подвижными контак5 тами. Более раннее взаимодействие, например, толкателя с контактами приводит к более раннему срабатыванию силовых цилиндров и более ранней разгрузке колесных пар, что в свою очередь позволяет перераспределить рамные, силы на вторую по ходу колесную пару, обычно менее изнашиваемую в эксплуатации.

Таким образом, введение в разгружающее устройство золотника, управляющего подачей воздуха в полости силовых цилинд5 ров, и дополнительных концевых выключателей позволяет разгрузить набегающие оси до требуемой величины, которая может быть рассчитана и выражается величиной зазора между толкателями и подвижными контактами концевых выключателей, и перераспределить нагрузку на заднюю по ходу ось колесной пары тележки при износе гребня перед 1ей оси, т.е. повысить эффективность разгружающего устройства.

РАЗГРУЖАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НАБЕГАЮЩИХ ОСЕЙ ЛОКОМОТИВНЫХ ТЕЛЕЖЕК ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ КРИВЫХ УЧАСТКОВ ПУТИ, содержащее закрепленные на рамах тележек силовые цилиндры, штоки которых связаны с рамой локомотива, концевые выключатели, смонтированные на раме локомотива и взаимодействующие с толкателями, установленными на раме тележки и включенными в цепь управления, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности разгружающего устройства путем равномерного распределения направляющих усилий по крайним колесным парам и перераспределения нагрузки на заднюю ось колесной пары тележки при износе гребня передней оси, оно снабжено связанным с цепью управления при помощи электромагнитов золотником для управления подачей воздуха в полости силовых цилиндров и дополнительными концевыми выключателями, установленными на буксах с возможностью перемещения паi раллельно осям колесных пар и взаимодействующими с толкателями, которые уста(Л новлены на осях колесных пар.

Н 8тор О и тележке ы