Устройство для управления вписыванием двухтележечного экипажа локомотива в кривые участки пути Советский патент 1989 года по МПК B61F5/38 

выполнены в виде концевых выключателей 14, 15, смонтированных на рамах тележек 2 3, и неподвижных толкателей 16j 17 и 18, 19, установленных на раме кузова. Узел управления содержит промежуточное реле, катушка которого включена последовательно с контактом заднего хода реверсора локомотива, два размыкающих блоки- ровочных контакта включены последовательно с контактами С . п

(-Р выключателя 15 задней тележки 3 и катушками 10, 11 распределителей 8, 9j а два замыкающих контакта включены последовательно с контактами

СР-, HLfrin выключателя 14 передней Тележки 2 и катушками 10, 11.

При движении вперед (по стрелке) при входе в правую кривую кузов 1 пово- рачивается относительно тележки 3 по часовой стрелке, контакт ( - „ а- мыкается, получает питание катушка 11 распределителя 9, золотник 13 разобщает цилиндры 4, 5 (штоковые полости) с атмосферой и соединяют их с магистралью, создавая момент, поворачивающий тележки 2, 3 по часовой стрелке. При движении назад получает питание катушка промежуточного реле, ее контакты меняют состояние на противоположное. При этом управление схемой осуществляют контакты О т о ™ Ср 1 тележки 2, которая становится задней по ходу. 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции устройств, обеспечивающих вписывание элемента в кривые. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство связывает раму кузова 1 с тележками 2, 3 и состоит из установленных на тележках цилиндров 4, 5, штоки которых связаны с кронштейнами 6, 7 кузова 1, распределителей 8, 9, датчиков угла поворота тележек относительно кузова и узла управления. Распределители содержат катушки 10, 11 и золотники 12, 13. Датчики выполнены в виде концевых выключателей 14, 15, смонтированных на рамах тележек 2, 3, и неподвижных толкателей 16, 17 и 18, 19, установленных на раме кузова. Узел управления содержит промежуточное реле, катушка которого включена последовательно с контактом заднего хода реверсора локомотива, два размыкающих блокировочных контакта включены последовательно с контактами φ_т2п и φ_т2л выключателя 15 задней тележки 3 и катушками 10, 11 распределителей 8, 9, а два замыкающих контакта включены последовательно с контактами φ_т1л и φ_т1п выключателя 14 передней тележки 2 и катушками 10, 11. При движении вперед (по стрелке) при входе в правую кривую кузов 1 поворачивается относительно тележки 3 по часовой стрелке, контакт φ_т2п замыкается, получает питание катушка 11 распределителя 9, золотник 13 разобщает цилиндры 4, 5 (штоковые полости) с атмосферой и соединяют их с магистралью, создавая момент, поворачивающий тележки 2, 3 по часовой стрелке. При движении назад получает питание катушка промежуточного реле, ее контакты меняют состояние на противоположное. При этом управление схемой осуществляют контакты φ_т1л или φ_т1п тележки 2, которая становится задней по ходу. 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств, обеспечивающих вписывание экипажа в кривые,.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг, 1 показана схема расположения устройства на экипаже локо- мотива; на фиг. 2 - принципиальная электрическая схема узла управления.

Устройство связьюает раму кузова 1 с тележками 2, 3 и состоит из установленных на рамах тележек силовых цилиндров 4, 5, штоки которых шарнир но связаны с кронштейнами 6, 7 кузов 1, распределителей 8 9, связанных трубопроводами с поршневыми и штоко- выми соответственно полостями ци- линдров 4, 5 с магистралью рабочего тела (воздуха, например), датчиков угла поворота тележек 2, 3 в плане относительно кузова 1 и узла управления силовой частью.

Распределители 8,9 содержат электромагнитные катушки 10, 11 и золотники 12, 13, Датчики угла поворота выполнены в виде концевых выключателей 14, 15, смонтированных на рамах тележек 2, 3, и неподвижных толкателей 16-19, установленных на раме кузова 1. Узел управления содержит промежуточное реле 20, катушка которого включена последовательно с контактом заднего хода реверсора. Реле 20 имеет четьфе блокировочных контакта: два размыкающих контакта 21, 22 включены последовательно с

5

0

5 0 5

5

контактами Ч т п выключателя 15 задней тележки 3 и катушками 10, 11 распределителей 8, 9, два замыкающих контакта 23, 24 включены последовательно с контактами , и Ц| выключателя 14 передней тележки и катушками 10, 11 распределителей 8, 9, Катушки 10, П управляют золотниками 12, 13 распределителей. В обесточенном состоянии катушек 10, 11 золотники 12, 13 связывают полости цилиндров 4,5с -атмосферой.

Устройство работает следующим образом.

При движении локомотива вперед (по стрелке на фиг. 1) при входе в правую кривую кузов 1 поворачивается относительной задн-ей по ходу тележки 3 по часовой стрелке Выключатель 15, взаимодействуя с толкателем 18, замыкает контакт Сртгп При этом через контакт 22 реле 20 получает питание катушка 11 распределителя 9, Золотник 13. перемещаясь, разобщает штоковые полости цилиндров 4, 5с атмосферой и соединяет их с магистралью, что создает принудительный момент, поворачивающий тележки 2, 3 по часовой стрелке, разгружая набегающие оси тележек 2, 3.

При выходе из кривой задняя по ходу тележка 3 под действием направляющего момента (от воздействия рельса) устанавливается в нейтральное положение. Контакт выключателя 15 размыкается, катушка 11 обесточивается, золотник 13 занимает ис