Тормозной узел ленточного типа планетарного механизма скреперных лебедок Советский патент 1984 года по МПК F16D49/10 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к подъемнотранснортному машиностроению, а более точно к тормозным узлам скреперных лебедок, в которых внутри тормозного шкива расположен планетарный механизм. Известно тормозное устройство, у которого тормозной шкив взаимодействует с колодками из фрикционного материала, закрепленными на тормозной ленте, преимуш.ественно заклепками. От бокового смещения лента с колодками в процессе работы фиксируется ребордами шкива 1. Известно тормозное устройство, у которого колодки из фрикционного материала соединены со шкивом с помошью металлических скоб, а на тормозной ленте закреплены чугунные колодки. В процессе работы чугунные колодки взаимодействуют с колодками из фрикционного материала и тем самым шкив останавливается. От бокового смещения тормозная лента с чугунными колодками в процессе работы фиксируется ребордами шкива 2. Недостатками этих тормозных устройств является то, что в процессе эксплуатации наружная поверхность венцовой шестерни является одновременно и тормозной. В результате планетарный редуктор перегревает ся и его зубчатые шестерни быстро выходят из строя. Наиболее близким к предлагаемому по своей технической сущности и достигаемому эффекту является ленточный тормоз, состоящий из разъемного корпуса, выполненного в виде двух крышек с фланцами, между которыми расположен тормозной шкив, являющийся одновременно и зубчатой шестерней планетарного механизма. На наружной поверхности шкива расположены тормозные колодки, которые закреплены от осевого перемещения в кольцевых проточках крышек и взаимодействуют с тормозной лентой в процессе работы. Тормозная лента зафиксирована на тормозном шкиве боковыми ребордами 3. Однако в устройстве шкив является одновременно и венцовой шестерней планетарного редуктора, который в процессе торможения сильно нагревается. В результате весь планетарный редуктор перегревается. Это приводит к тому, что манжетные уплотнения разрушаются, нарушается герметизация внутренней полости редуктора и происходит утечка масла и поломка зубчатых щестерен редуктора. Поэтому срок службы планетарных редукторов невысок (6-8 мес). Кроме того, при горизонтальном расположении тормозной поверхности шкива в обязательном порядке требуются боковые реборды, которые фиксируют тормозную ленту от бокового смещения в процессе работы. Это приводит к увеличению массы шкива, что также отрицательно сказывается на работоспособности (тормозных) планетарных редукторов. Цель изобретения - повышение долговечности путем эффективного отвода тепла от тепловыделяющих поверхностей. Поставленная цель достигается тем, что в тормозном узле ленточного типа планетарного механизма скреперных лебедок, содержащем разъемный тормозно шкив, в виде двух крышек с фланцами на периферии и кольцевым пазо.м на рабочей поверхности шкива, расположенный внутри тормозного шкива корпус планетарного редуктора, жестко связанного с тормозным шкивом, фрикционные колодки и тормозную ленту, установленную в кольцевом пазе тормозного шкива с возможностью взаимодействия с ним, кольцевой паз тормозного шкива выполнен V-образной формы, фрикционные колодки расположены равномерно по длине тормозной ленты и их рабочие поверхности выполнены под кольцевой паз тормозного шкива, а фланцы крышек тормозного шкива выполнены пустотелыми и удлиненными, причем корпус планетарного редуктора установлен в тормозном шкиве, выполненном в виде кольцевой полости. На фиг. I изображен тормозной узел планетарного механизма скреперной лебедки, поперечное сечение; на фиг. 2 - сечение Л-А на фиг. -1. Тормозной узел выполнен ленточного типа и состоит из зубчатого венца 1, выполняющего роль корпуса планетарного редуктора. Внутри венца совершают вращательное движение сателлиты 2 с водилом 3. Сателлиты 2 приводятся во вращение от солнечного колеса 4, жестко соединенного с валом 5. Зубчатый венец 1 жестко расположен между крышками б и 7 и соединен с ними, например, с помощью болтов 8. Крышки 6 и 7 образуют разъемный тормозной шкив; на них выполнены консольные фланцевые приливы 9 и 10 кольцевой формы, внутренняя II и наружная (рабочая) 12 поверхности которых наклонены по отноше нию к горизонтальной плоскости и образуют тупой угол с вершиной, расположенной на оси симметрии 13, т. е. рабочая поверхность тормозного шкива выполнена в виде кольцевого паза V-образной формы. Между внутренней поверхностью 11 приливов 9 и 10 и наружной поверхностью зубчатого венца 1 образована свободная (воздушная) кольцевая полость 14. Над рабочей поверхностью 12 приливов 9 и 10 установлена тормозная лента 15, на которой равномерно по ее длине жестко закреплены (например с помощью заклепок 16) фрикционные колодки 17. Рабочая поверхность 12 фрикционных колодок 17 выполнена наклонной и соответствует профилю рабочей поверхности 12 консольных приливов 9 и 10. Тормозная лента 15 своими концами 18 и 19 соединяется с зажимным устройством (не показано).

ТОРМОЗНОЙ УЗЕЛ ЛЕНТОЧНОГО ТИПА ПЛАНЕТАРНОГО МЕХАНИЗМА СКРЕПЕРНЫХ ЛЕБЕДОК, содержащий разъемный тормозной шкив в виде двух крышек с фланцами на периферии и кольцевым пазом на рабочей поверхности шкива, расположенный внутри тормозного шкива корпус планетарного редуктора, жестко связанного с тормозным шкивом, фрикционные колодки и тормозную ленту, установленную в кольцевом пазе тормозного шкива с возможностью взаимодействия с ним, отличающийся TQM, что, с целью повышения долговечности путем эффективного отвода тепла от тепловыделяющих поверхностей, кольцевой паз тормозного шкива выполнен V-образной формы, фрикционные колодки расположены равномерно по длине тормозной ленты и их рабочие поверхности выполнены под кольцевой паз тормозного шкива, а фланцы крышек тормозного шкива выполнены пустотелыми и удлиненными, причем корпус планетарного редук(О тора установлен в тормозном шкиве, вы(Л полненном в виде кольцевой полости. 00 оо