Железнодорожный мост Советский патент 1984 года по МПК E01D2/00 E01D19/04 

77 f 4 3 762 L I .. / / L Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в конструкциях железнодорожных мостов с неразрезными или объединенными в цепочку разрезными пролетными строениями. Известен сейсмостойкий мост, включающий насыпи подходов, устои, промежуточные опоры и неразрезные или соединенные между собой посредством связей разрезные пролетные строения, подвижно опертые на устои и промежуточные опоры и снабженные по концам анкерными тросовыми оттяжками, расположенными в плане в виде перекрестной системы и заанкеренными в насыпях подходов 1. Недостаток этого моста заключается в повышенной материалоемкости и трудоемкости монтажа ввиду наличия тросовых оттяжек и анкерных узлов крепления их на пролетном строении моста и в насыпях подходов. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эфявляется железнодорожный мост, фекту включающий промежуточные и береговые опоры с ригелями, неразрезное или объединенные в цепочку разрезные пролетные строения, подвижно опертые на опоры, и расположенные в головной части насыпей подходов упорные стенки для передачи горизонтальных нагрузок от пролетных строений на насыпи подходов. В известном мосту каждая упорная стенка расположена на некотором удалении от ригеля соответствующей береговой опоры в сторону насыпи 2 Недостаток известного моста заключается в относительно низкой надежности сопряжений моста с насыпями подходов вследствие того, что при многократной передаче горизонтальных нагрузок с пролетного строения через упорную стенку на грунт насыпи последний получает остаточные деформации, что приводит к расстройству деформационных швов. Этому способствуют также вертикальные просадки упорной стенки относительно ригеля соответствующей береговой опоры. Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности сопряжений моста с насыпями подходов. Указанная цель достигается тем, что в железнодорожном мосту, включающем промежуточные и береговые опоры с ригелями, неразрезное.или объединенные в цепочку разрезные пролетные строения, подвижно опертые на опоры, и расположенные в головной части насыпей подходов упорные стенки для передачи горизонтальных нагрузок от пролетных строении на насыпи подходов, каждая упорная стенка жестко укреплена на ригеле соответствующей береговой опоры, выполнена с нишей и снабжена свободно размещенным в нише подвижным упором, одним концом взаимодействующим с соответствующим торцом пролетного строения, а другим - с грунтом насыпи подходов. На фиг. 1 изображен мост с устройством для передачи тормозных усилий, общий вид; на фиг. 2 - то же J поперечное сечение; на фиг. 3 - конструкция береговой опоры; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3. Железнодорожный мост включает гибкие промежуточные 1 и береговые опоры 2 с ригелями 3, неразрезное или объединенные в цепочку разрезные пролетные строения 4, установленные на опоры 1 и 2 через подвижные опорные части 5, и упорные стенки 6 для передачи горизонтальных нагрузок с пролетных строений на насыпи подходов 7. Каждая упорная стенка 6 жестко укреплена на ригеле 3 соответствующей береговой опоры 2, выполнена с нищей 8 и снабжена свободно перемещающимся в нище по антифрикционным прокладкам 9 подвижным упором 10, одним концом взаимодействующим с соответствующим торцом пролетного строения 4 через буфер 11, а другим - с грунтом насыпи подходов 1. В представленном варианте выполнения пролетные строения 4 приняты разрезными, объединенными поверху в цепочку посредством парных уголков 12, жестко соединенных с мостовыми брусьями 13 и рельсовым путем 14, причем с последним - посредством диафрагм 15. Парные уголки 12 прикреплены концами к крайним пролетным строениям 4. В предлагаемом мосту тормозные усилия передаются на грунт насыпи через парные уголки 12, крайние пролетные строения 4 и один из подвижных упоров 10. Площадь опорной поверхности последних подбирают, исходя из расчетной величины тормозных усилий и плотности грунта насыпей подходов. Применение предлагаемой конструкции железнодорожного моста обеспечивает эффективную передачу горизонтальных продольных воздействий с пролетных строений на насыпи подходов при повышенной эксплуатационной надежности работы сопряжений между мостом и насыпями при минимальных трудозатратах. /2 15 фиг. 2

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНБ1Й МОСТ, включающий промежуточные и береговые опоры с ригелями, неразрезное пролетное строение или объединенные в цепочку разрезные пролетные строения, подвижно опертые на опоры, и расположенные в головной части насыпей подходов упорные стенки для передачи горизонтальных нагрузок от пролетных строений на насыпи подходов, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности сопряжений моста с насыпями подходов, каждая упорная стенка жестко укреплена на ригеле соответствующей береговой опоры, выполнена с нищей и снабжена свободно размещенным в нище подвижным упором, одним концом взаимодействующим с соответствующим торцом, пролетного строения, а другим - с грунтом насыпи подходов.

Фиг.З

фиг. 4