Привод колесной пары локомотива Советский патент 1984 года по МПК B61C9/44 

Н

S

(Л

ПРИВОД КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЛОКОМОТИВА по авт. св. № 785092, отличающийся тем, что, с целью повышения его долговечности, оси шарниров каждой из поводковых 5уфт попар /но параллельны и расположены в плоскости, перпендикулярной оси колесной пары.

J / /

I 75/ rjTW

/

д UT-3

оо

-sj

оэ о

Фиг. 11 Изобротеянс относится к транспорт ному машиностроению. По основному авт. сгз. № 785092 из вестен привод колесной пары локомоти ва, который состоит из ведущей шестерни, расположенной на валу электро двигателя, ведомой шестерни, смонтированной при помощи подшипников на полой опоре, жестко соединенной с корпусом электродвигателя, полого вала, охватывающего ось колес}1ой пары СП, Однако в известном привбде оси шарниров (пальцы) поводков направлены параллельно оси колесной пары. Вертикальные перемещения колесной пары относительно электродвигателя вызывают угловые перемещения полого вала, что при вращении приводит к периодическим деформациям шарниров в плоскости их оси. Продольное смещение колесной пары относительно электродвигателя вызывает перекос поводков и также деформацию шарниров в плоскости их оси. Эти деформации вызывают значитель ный краевой износ шарниров, что снижает долговечность привода, или тре- буют применения сферических шарниров, JQ что усложняет их производство. Цель изобретения - повьш1ение долговечности привода. Поставленная цель достигается тем что в приводе колесной пары локомотива, который состоит из ведущей шестерни, расположенной на валу электродвигателя, ведомой шестерни,смонтирова ной при помогщ подшипников на . полой опоре, жестко связанной с корпусом электродвигателя, полого вала, охватывающего ось колесной пары, оси шарниров каждой из поводковых муфт попарно параллельны и расположены в перпендикулярной оси коле плоскости, ной пары. 0 На (шг. изображена i;xoMa предложенного привода; на фиг, 2 - раярез -Л-А на фиг. 1. Привод колесной пары состоит из тягового электродвигателя 1 с пестерней 2, находящейся в зацеплении с колесом 3, которое установлено на подшипниках 4, закрепленных п полой опоре 5, соединенной с корпусом электродвигателя. Полый вал 6 охватывает ось колесной пары 7 и соединен шарнирно-поводковыми муфтами 8 с одной стороны с колесом 3, ас другой стороны - с колесным центром 9, Крутящий момент от электродвигателя 1 через зубчатую передачу и шарнирноповодковую муфту 8 передается на польв1 вал 6, от которого через вторую шарнирно-поводковую муфту передается на колесный центр 9. Вертикальные перемещения колесной пары относительно электродвигателя вызывают угловые перемещения полого вала, что при его вращении приводит к периодическим деформациям шарниров от деформаций в плоскости их оси {в верхних и нижних положениях шарнира на колесной паре | до деформаций кручения вокруг оси шарнира в боковых (переднем и заднем ) положениях шарнира на колесной паре. Продольное смещение колесной пары относительно электродвигателя вызывает поворот поводков вокруг своих шарниров, которые имеют при этом только деформации кручения вокруг своих осей. Благодаря , что при вертикальных перемещениях колесной пары уменьшается частота перекосов шарниров в плоскости их оси, а при осевых разбегах коласной пары перекос шарниров полностью исключается и заменяется более благоприятными для шарниров деформациями кручения вокруг их оси, резко падает значение краевого износа шарниров и тем самым повьш ается долговечность привода.

Фиг.г