Вагонетка Советский патент 1984 года по МПК B61D11/00 

Изобретегше относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к устройствам для опрокидывания кузова саморазгружающи ся вагонеток. Известна вагонетка, содержащая кузов, смонтированный на раме с возможностью по ворота приводом в поперечной вертикальной плоскости посредством механизма поворота, включающего в себя находящиеся в зацеплении дугообразный зубчатый элемент, закрепленттый на торцовой стенке кузова, и зубчатый элемент, закрепленный на раме 1 , Недостатком известной вагонетки является ее высокая металлоемкость, что объясняется сложностью и громоздкостью конструкции приводното устройства. Целью изобретения является повышение на дежности путем обеспече1шя устойчивости. Для дост11же1шя поставлетгой цели в вагонетке, содержащей кузов, смонтированный на раме с возможностью поворота приводом в поперечлой вертикальной плоскости посредством механизма поворота, включающего в с бя находящиеся в зацеплении дугообразный зубчатый элемент, закрепле1шый на торцовой стенке кузова, и зубчатый элемент, закреплешгый на раме, привод выполнен в виде винтовой пары, гайка которой mapifflpHO при креплена к кузову в центре дугообразного элемента, а винт закреплен на раме параллельно зубчатол-ij элементу, который выполнен в виде горизонтально расположенной рейки. На фиг. 1 схематически изображена предлагаемая вагонетка; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2. Вагонетка содержит кузов 1, смошированпый на раме 2 с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости посредством Mexajm3Ma поворота. Мехагшзм поворота содержит попарно находящиеся в зацеплении дугообразный зубчатый элемент 3 и зубчатый элемент 4, например, рейку. Дутообразный зубчатьп элемент 3 закреплен на то торцовой стенке кузова 1, а зубчатый элемент 4 - на раме 2. Кроме того, механизм поворота содержит привод, выполненный в виде самотормозящей винтовой пары, представляющей собой винт 5 и гайку 6. В торцовой стенке кузова 1 в центре окружности, описывающей дугообразный элемент 3, установлена втулка 7. Гайка 6 установлена во втулке 7, образуя с ней шарнир. Винт 5 установлен в опорах 8 рамы 2 и проходит через гайку б параллельно 3y64aTONiy элементу 4. Поворот кузова 1 в положение разгрз ки осуществляют вращением винта 5 в опорах 8 рамы 2. При вращении винта 5 в заданном направлении посредством, например, пневматического инструмента, гайка 6, перемещаясь по винту 5, увлекает за собой щарнирно соединенный с ней кузов 1. При этом дугообразный зубчатый элемент 3, находясь в постоянном зацеплении с зубчатым элементом 4, перекатьпзаясь по нему, поворачивает кузов 1. При эращении винта 5 в обратном направлении кузов 1 возвращается в исходное положение. Выполнение привода в виде винтовой пары, гайка которой является элементов шарнира, а винт установлен на раме параллельно зубчатому элементу, обеспечивает уменьшение металлоемкости. Кроме того, уменьшаются трудозатраты на изготовление вагонетки и повышается надежность ее в работе.

(риг.З

ВАГОНЕТКА, содержащая кузов, смонтированный на раме с возможностью поворота приводом в поперечной вертикальной плоскости посредством механизма поворота, включающего в себя находящиеся в зацеплении дугообразный зубчатый злемент, закрепленный на торцовой стенке кузова, и зубчатый злемент, закрепленный на раме, о т л ичающаяся тем, что, с целью повыщени;я надежности путем обеспечения устойчивости, привод выполнен в виде винтовой пары, гайка которой шарнирно прикреплена к кузову в центре дугообразного злемента, а винт закреплен на раме параллельно зубчатому злементу, который выполнен в виде горизонтально расположенной рейки. со ; 00 со V