Вагонетка для транспортирования длинномерных материалов Советский патент 1977 года по МПК E21F13/02 

1

Изобретение относится к средствам вспомогательного транспорта в горнодобываюи ей промышленности. Вагонетка может быть использована, наиример, в угольных шахтах.

Известна вагонетка для спуска в шахту и доставки в горные выработки длинномерных материалов, включающая тележки с опорноповортными кругами, снабженными фиксаторами и установленными на ролики. На опорно-поворотных кругах закреплены оградительные скобы с прижимными скобами, между которыми располагают кассеты с транспортируемым материалом 1. В такой вагонетке можно транспортировать длинномерные материалы только по горизонтальным выработкам, так как кассеты неподвижны относительно тележек в вертикальной плоскости.

Наиболее близкой к описываемой по технической сущности и достигаемому результату является вагонетка, состоящая из двух тележех с рамами, размещенными на поворотных кругах. Тележки соединены между собой телескопической трубой 2.

Из-за жесткого соединения рам с тележками невозможен поворот последних относительно друг друга в вертикальной плоскости, что снижает ходовые качества данной вагонетки нри движении ее по путям с переменным уклоном, так как изменеиие уклона вызывает

подъем одной пары ходовых колес и возможный сход тележкн с нутн.

Целью изобретения является повышение ходовых качеств вагонетки при движении по выработкам с изменяемым уклоном. Это достигается в предлагаемой вагонетке тем, что каждый кузов в ней оснабжен упругими элементами, например рессорами, установленными параллельно продольной оси кузова, а соединение кузова с поворотным кругом выполнено посредством щарнира, ось которого перпендикулярна продольной осп кузова.

На фиг. 1 изображена предлагаемая вагонетка; на фиг. 2 - она же при переходе с горизонтального участка пути на наклонный.

На тележках 1 и 2 установлены соответственно поворотные круги 3 и 4, к которым прикреплены параллельна продольной оси кузовов 5 и 6 упругие элементы, наиример рессоры 7 и 8, и щеки 9. С поворотными кругами с помощью осей 10 и подщипников 11, прикрепленных к днищам 12, соединены кузова, которые связаны между собой тросами 13 с

серьгами 14. В отверстия 15 боковых стенок кузовов вставлены валики 16. Фиксация поворотных кругов осуществляется штырями 17 и 18. Для подвески вагонетки к клети при спуске ее по вертикальному стволу служит прицепное устройство 19, а для соединения вагонеткИ; например; с электровозом при ее перемещении по путям служат сцепки 20.

Для спуска вагонетки с поверхности в шахту по вертикальному стволу длинномерные материалы (трубы, рельсы) укладывают в кузова 5 и 6 (днища 12 при этом находятся в горизонтальном положении, так как опираются на рессоры 7 и 8) и закрепляют валиками 16, поворотные круги 3 и 4 фиксируют на тележках 1 и 2 щтырями 17 и 18, и с помощью прицепного устройства 19 вагонетку подвешивают к клети, при этом одни концы длинномерных материалов упираются в торцовую стенку кузова.

Для перемещения вагонетки по путям ее прицепляют к электровозу сцепкой 20, и при заходе на криволинейный участок пути тележки поворачиваются с помощью шарнирного соединения.

При движении вагонетки, нагруженной длинномерным материалом, по участку пути с переменным уклоном (см. фиг. 2) за счет шарчирного крепления кузовов 5 и 6 на тележках происходит поворот последних в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось пути.

Наличие упругих элементов (рессор), установленных параллельно продольной оси кузова, и шарнирного его соединения с поворотным кругом, ось которого перпендикулярна продольной оси кузова, обеспечивает повышение ходовых качеств вагонетки и дает возможность транспортировать длинномерные материалы по выработкам с н.чменяемым до 20° уклоном.

Формула изобретения

Вагонетка для транспортирования длинномерных материалов, включающая две тележки, кузова которых размещены на поворотных кругах, соединенные между собой, отличающаяся тем, что, с целью повыщения ходовых качеств вагонетки при движении по выработкам с изменяемым уклоном, каждый кузов снабжен упругими элементами, например рессорами, установленными параллельно продольной оси кузова, а соединение кузова с новоротным кругом выполнено посредством щарпира, ось которого перпендикулярна продольной осн кузова.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1. Авторское свидетельство № 490936, кл. Е 21F 13/02, 1971.

2. Пейсахович Г. Я., Базер Э. Я. «Вспомогательный транспорт на щахтах зарубежных стран, М., ЦНИИТЭИугля, 1967, с. 45, рис. 28.

с

го